A rotação dos pneus fará com que durem mais?

Galeria de Imagens: Segurança Automóvel A rotação do pneu é uma parte importante da manutenção de rotina do carro. Veja mais fotos de segurança automotiva. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock

Quase todos os fabricantes de automóveis recomendam girar os pneus do carro como parte de um programa de manutenção de rotina, juntamente com trocas de óleo, ajustes, resfriamento e descarga de transmissão e substituições de fluido. O argumento deles é simples e lógico: cada pneu de um carro se desgasta em uma taxa diferente; portanto, para manter o desgaste relativamente uniforme e aumentar a vida útil do pneu, eles devem ser girados. Ao estender a vida, eles significam especificamente estender a vida do pneu dentro de seu limite.

Esse pode ter sido o caso quando os pneus eram relativamente os mesmos em construção e tecnologia, diferindo pouco, mas no tamanho. No entanto, os pneus hoje vêm em uma variedade desconcertante de tipos, construções, padrões de piso - e todos são montados em carros com necessidades muito diferentes.

No entanto, a física que afeta os pneus permanece a mesma. O calor é a maldição de qualquer pneu. Pense em um motorista queimando, a fumaça saindo dos pneus. Quando a fumaça passa, os pneus perderam muitas vidas. O mesmo acontece em cada carro sempre que ele se move - o calor é gerado por meio de atrito e pressão, apenas em uma escala muito menos dramática.

O ponto principal é que o calor gerado é desigual. Um carro com tração dianteira puxará o carro usando os pneus dianteiros, gerando assim mais calor naquele eixo. A tração traseira fará o oposto. Este diferencial de calor significa que haverá desgaste desigual entre a frente e a traseira.

Ainda mais pontiagudo é quando um carro faz uma curva. As rodas dianteiras, dirigindo o veículo, se desgastarão mais rapidamente do que as rodas traseiras, que simplesmente o seguem. Somado a isso está o raio de giro. Quando um carro faz uma curva, cada roda passa por um arco ligeiramente diferente em uma velocidade ligeiramente diferente, desgastando em uma taxa ligeiramente diferente.

Somados aos fatores acima estão a frenagem, aceleração, superfície da estrada, o calor da superfície da estrada e dos pneus, pressão dos pneus, composição dos pneus, suspensão do veículo e ângulos de alinhamento, se o pneu raspou contra um meio-fio e se o aro foi danificado ao ir através de um buraco ou batendo em uma colisão.

Dada a miríade de condições, é quase garantido que os pneus de um carro terão um desgaste desigual, e essa rotação é uma boa ideia. No entanto, esses são os mesmos argumentos que muitas pessoas usam para dizer que a rotação dos pneus é uma parte cara e muitas vezes desnecessária da manutenção de automóveis.

Esse grupo diversificado de fatores de desgaste, impossíveis de prever ou controlar, significa que seus pneus durarão tanto quanto durarem, independentemente de serem girados ou não. Somados aos argumentos dos críticos estão exatamente como os pneus são girados e a eficácia relativa dada a construção e engenharia avançadas dos pneus de hoje.

Por exemplo, o Chrysler Crossfire, um modelo esportivo de luxo de vida curta, tinha pneus de tamanhos diferentes na frente em comparação com os traseiros, e a rotação só era possível de lado a lado em cada eixo. Jogue pneus direcionais com banda de rodagem assimétrica em um Crossfire e não seria possível girar os pneus de forma alguma.

No entanto, a rotação serve a um propósito. Ao mover os pneus para equalizar o desgaste, em vez de simplesmente permitir que uma seção se desgaste enquanto outra permanece intacta, maximizará a vida útil de um pneu. Isso fará com que seu pneu dure mais? Sim, mas apenas para a quilometragem para a qual foi avaliado originalmente. Um pneu de 60.000 milhas (96.561 quilômetros) rodado sem rotação pode durar, digamos, 50.000 milhas (80.467 quilômetros). Mas, com a rotação, há uma boa chance de que o mesmo pneu possa atingir 60.000 milhas (96.561 quilômetros), nas condições certas.

No final, pode ser determinado que a rotação dos pneus é uma boa ideia, pois proporciona uma direção melhor e mais segura para os ocupantes do carro - mesmo que não faça necessariamente com que os pneus durem muito mais tempo.

Para obter mais informações sobre a rotação dos pneus e outros tópicos relacionados, siga os links na próxima página.

Artigos relacionados

• 5 coisas a procurar em um pneu novo
• 5 sinais de aviso de que você precisa de pneus novos
• Car Smarts: Pneus
• Como funcionam os pneus
• Como funcionam os pneus Q
• Como funcionam os pneus autoinfláveis
• Como funciona a banda de rodagem autorregenerativa 
• Como funciona a tração do pneu
• Como funciona o pneu Tweel Airless
• O que é um eLSD?
• Alguns pneus são mais seguros do que outros?
• O que torna um pneu seguro?

Fontes

• Memmer, Scott. "Como girar seus pneus." Edmunds.com. (9 de agosto de 2010) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43785/article.html
• Owen, Clifton E. "Basic Automotive Service and Systems, 3rd Edition." Thomson Delmar Learning. 2007.