Jack Telnack Designer-chefe do Ford Mustang 1979

  • Phillip Hopkins
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Jack Telnack teve uma associação vitalícia com a Ford. Seu primeiro grande sucesso veio com o elegante Mustang 1979 que refletia tanto sua experiência europeia. Veja mais fotos do Ford Mustang 1979.

O designer John J. "Jack" Telnack nasceu para ser um homem da Ford. Ele não apenas entrou no mundo no Hospital Henry Ford de Dearborn, como também seu pai trabalhava na usina de força do gigantesco complexo fabril de River Rouge da Ford Motor Company. Quando menino, conheceu o próprio Henry Ford quando o lendário magnata visitou uma família vizinha. Ele também se lembra de muitas horas da juventude passadas olhando para os carros novos e reluzentes em exibição na velha Ford Rotunda - e sendo enxotado de visitas não autorizadas aos campos de provas da empresa.

Eventualmente, o amor por carros levou Jack a estudar design automotivo na Art Center School em Los Angeles. Ao se formar, foi escolhido por um recrutador da Ford e ingressou na empresa em 1958, onde permaneceria por 39 anos. Embora várias atribuições o levassem a todas as partes do império global da Ford, Telnack passou muito tempo em Dearborn contribuindo com vários Mustangs. Na verdade, ele trabalhou no primeiro carro compacto como um entusiasta de vinte e poucos anos no estúdio Ford de Joe Oros.

Seu primeiro grande golpe de design nos EUA veio com o elegante Mustang 1979, que refletia tanto sua experiência europeia. Em parte com base no sucesso de vendas, ele foi promovido a chefe da operação de design da Ford na América do Norte, onde idealizou o "visual aerodinâmico" exemplificado pelo Thunderbird 1983 e pelo Taurus 1986. Ele então passou a criar o tema "New Edge" da Ford. Ele se aposentou da Ford em 1997. Aqui, nas próprias palavras de Telnack, está a história interna sobre a criação da geração de Mustangs de 1979-1981.

Eu estava entrando e saindo dos programas do Mustang praticamente durante toda a minha carreira. Eu fui para a Austrália em 1966 e voltei em 1969 para ficar a cargo do estúdio Mustang. Fizemos os primeiros para-choques dianteiros e traseiros macios, os para-choques de uretano de 71, que foi um grande avanço. Não tenho certeza se alguém estava fazendo isso, mas foi uma mudança muito dramática para nós.

Considero o Mustang 79 um carro revolucionário. Foi o primeiro projeto em que trabalhei quando voltei da Europa [como vice-presidente de design em 1973-76]. Foi muito diferente de tudo o que estávamos fazendo aqui. Ele tinha o primeiro front-end inclinado que tínhamos feito na Ford nos Estados Unidos. Isso foi uma grande notícia, porque tivemos uma orientação clara de nosso vice-presidente de design na época, Gene Bordinat, dizendo: "Você nunca deve fazer um front-end inclinado. Henry Ford Só quer front ends verticais e ele nos mostrará a porta se tentarmos algo parecido. "

A confiança de Telnack em sua sensibilidade ao design europeu era óbvia. Agora ele precisava vendê-lo para o próprio Henry Ford II. Descubra na próxima página como o designer fez exatamente isso.

Quer saber ainda mais sobre o legado do Mustang? Siga estes links para saber tudo sobre o carro pônei original:

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  • O Mustang iniciou uma segunda revolução com a bela e sofisticada "New Breed". Em 1979-1981, o Ford Mustang, saiba como ele alcançou grande sucesso no showroom e nos corações dos fãs.
  • O Ford Mustang é fundamental para a mania dos muscle cars nos Estados Unidos. Aprenda sobre alguns dos Mustangs mais rápidos de todos os tempos, junto com perfis, fotos e especificações de mais de 100 muscle cars.
O Mustang 1979 da Telnack parecia muito europeu na época - quebrou longe do estilo americano mais quadradão que se tornou comum.

O estilista de longa data da Ford, Jack Telnack, estava convencido de que algum sabor europeu era essencial para a geração de design que começaria com o Ford Mustang 1979. Aqui, nas próprias palavras de Telnack, é como a família de design da Ford chegou ao seu pensamento.

Lembro-me de ter mostrado o primeiro front-end europeu Granada inclinado para Henry Ford em Londres. Ele disse que estava um pouco desconfortável com isso. E eu disse: "Bem, Sr. Ford, se você apenas pensar sobre isso, vamos fazer algumas variações." Fizemos isso e, em sua próxima visita à Inglaterra, ele disse: "Rapaz, tenho que lhe dizer, realmente funciona. Vamos em frente."

O Mustang 79 parecia extremamente europeu na época para a maioria das pessoas por aqui, incluindo Gene Bordinat. Tínhamos outros projetos em competição com aquele carro. O próximo modelo preferido era muito, muito americano, muito quadrado. Agradeço a Deus por não termos seguido esse caminho. Não acho que teria durado tanto. Teríamos entrado em alguns grandes rip-ups de chapa de metal.

Mas o carro que fizemos teve muito apoio da gerência e, felizmente, passou por uma pesquisa de mercado e apenas guinchou à frente deste tradicional Mustang americano sendo proposto ao mesmo tempo. E quero dizer guinchou à frente em termos de aceitação geral, imagem geral. Mas hoje é um design normal. Gosto de pensar nisso como um bom design normal, mas você não ouve mais ninguém se referir a ele como "europeu".

Quando voltei da Europa pela primeira vez, as pessoas pareciam ter medo de se expressar ... Mas eu realmente queria que nossos designers me contassem o que achavam sobre várias ideias, boas ou ruins. Assim que souberam disso e realmente entenderam ... eles começaram a ter essas novas ideias. Eles não tinham medo de se expressar. E o Mustang 79 é um resultado direto disso. Porque eu disse: "Vocês estão colocando essas coisas em esboços. Vocês devem pensar dessa forma, então por que não estão fazendo em tamanho real?" Eles me perguntaram: "Você está falando sério? Ele realmente quer sair do molde de caixa?" Eu disse: "Sim, realmente quero". Eu tive que convencê-los. Acho que foi um avanço significativo, porque o talento estava lá. E nós usamos isso.

Esse carro teria sido muito aceitável na Europa. Portanto, sabíamos que havia algum risco envolvido, mas era um risco calculado. Sabíamos que poderia ter um período de aquecimento com algumas pessoas, mas teria longevidade, e isso é importante porque a competição japonesa nesse segmento mudava a cada dois ou três anos. E ainda assim o Mustang ainda está lá e isso é um verdadeiro crédito para esses designers.

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17.09.21 09:24
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