Ferrari Testarossa

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Poucas introduções Ferrari poderiam igualar o efeito polarizador da Ferrari Testarossa após sua inauguração no Salão Automóvel de Paris de 1984. UMA Tendência do motor pesquisa de chefes de design automotivo suscitou reações de “Eu odeio isso” para “emocionante, agressivo e incrível.”

O mercado ficou do lado do último. Os compradores fizeram fila para substituir o 512 BBi da Ferrari, e as faixas e espelhos retrovisores inspirados em Testarossa logo apareceram em novos modelos de outras montadoras e se tornaram itens básicos de catálogos de reposição.

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A Ferrari Testarossa de 1990 apareceu na televisão
em "Miami Vice". Veja mais fotos de carros exóticos.

O Testarossa foi nomeado em homenagem ao famoso carro de corrida esportivo da Ferrari do final dos anos 1950 e início dos anos 1960. Seu estilo inovador foi uma resposta aos requisitos de engenharia e uma reação contra o conservadorismo que envolveu os fabricantes automotivos da Europa e da Itália durante a maior parte da década de 1970.

Durante grande parte daquela década tumultuada, os automóveis foram considerados um desperdício de recursos naturais. As crescentes influências socialistas e comunistas do continente significavam que as exibições de riqueza material eram cada vez mais desprezadas. A meta de realização individual no trabalho foi questionada. O terrorismo tornou-se uma indústria em crescimento na Itália e na Alemanha, e o poder dos sindicatos aumentou tremendamente. O projeto automotivo e o progresso da engenharia sofreram.

Isso mudou na Itália no início dos anos 1980 com “A março de 40.000” quando a força de trabalho da Fiat se rebelou contra a influência dos sindicatos. A força do trabalho organizado diminuiu lentamente com o tempo, e a Itália deu um suspiro de alívio. Com a tampa fora da chaleira, a criatividade estava livre para ferver. O resultado foi o que Sergio Pininfarina chamou “um exagero em extravagância.”

Isso pode ter descrito a aparência surpreendente do Testarossa. Mas havia engenharia e testes em túnel de vento por trás da forma efervescente. A pista, por exemplo, era muito mais larga na traseira do que na dianteira para estabilidade e manuseio. E as entradas de ar straked alimentaram radiadores localizados de forma eficiente nas laterais em vez de na frente como no 512 BBi.


A Ferrari Testarossa de 1990 apresentava uma traseira maior
para estabilidade.

O Testarossa era mais espaçoso, mais refinado e confortável do que o 512 BBi. Ele manteve um motor flat-12 de 4942 cc, mas acrescentou cabeçotes de quatro válvulas e outras mudanças mecânicas para uma produção de 390 cavalos de potência nos carros europeus, 380 para as versões com especificações dos EUA.

O novo carro teve um significado especial para a América como a primeira Ferrari de 12 cilindros oferecida nos Estados Unidos desde Daytona de 1973. Assim que atingiu o litoral dos EUA, foi claramente o carro de produção mais rápido disponível.

Tendência do motoro exemplo de teste atingiu 60 mph em 5,29 segundos, 100 em 11,3. “Depois de ir além da maneira como você espera sentir seu tamanho e peso,” a revista notou, “o Testarossa é surpreendentemente cooperativo e não intimidante de dirigir - particularmente em comparação com seu precursor Boxer ... É uma delícia geral para dirigir, rápido ou lento, e é um grand tourer hospitaleiro.”

Essas maneiras amigáveis ​​de estrada e exposição na série de TV inovadora Miami Vice ajudaram a Testarossa a se tornar o modelo de 12 cilindros mais popular da Ferrari por uma ampla margem, com mais de 7.000 unidades vendidas.


A Ferrari F512M de 1995 foi produzida por quatro anos,
e mais de 500 foram vendidos.

A Ferrari aumentou o brilho com o 512 TR, que foi lançado em 1992, apropriadamente, no Salão do Automóvel de Los Angeles. Parecia muito com o Testarossa, exceto pelas rodas maiores e uma grade menor com formato mais tradicional. As modificações do trem de força aumentaram a potência para 428.

“A Ferrari está de volta ao que pertence, fazendo o melhor supercarro da produção,” Autocar declarado. “Isso vai além do melhor motor que existe, além de seu manuseio excelente e presença maciça e visita aqueles lugares onde os supercarros raramente se aventuram. É silencioso, confortável e incrivelmente fácil de dirigir ... ”

A Ferrari vendeu quase 2.300 512 TRs em menos de três anos. Mesmo uma década depois que o design original foi descoberto, a fórmula moderna do Testarossa mostrou que era bom para uma versão final. O F512M apresentado no Paris Auto Show de 1994 adicionou seu “M” para modificata. As principais áreas abordadas foram peso, potência e estética.

O mais óbvio foi o último, o M homenageando o Daytona e outros modelos clássicos da Ferrari com faróis expostos cobertos por um painel transparente e um retorno às quatro lanternas traseiras circulares. A potência aumentou para 448, e a Ferrari afirmou com otimismo uma velocidade máxima de 196 mph. O F512M esteve em produção até 1996, com pouco mais de 500 unidades vendidas.

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