Arnolt-Bristol

A maioria dos Arnolt-Bristols eram roadters como este Bolide, projetado para o dever de competição de fim de semana e equipado de acordo. Veja mais fotos de carros esportivos.

-O Arnolt-Bristol foi um amálgama interessante da engenharia contemporânea do chassi Bristol e do estilo e construção da carroceria Bertone. O chassi de distância entre eixos de 96 polegadas era basicamente a plataforma 404, um caso robusto de seção em caixa com mola frontal transversal e um eixo traseiro dinâmico cuidadosamente localizado.

No entanto, o Arnolt-Bristol tinha mais potência do que o 404, carregando uma versão ajustada do motor de corrida esportiva Tipo BS1 da Bristol, uma unidade de seis cilindros que remetia ao BMW 328 antes da guerra. A potência era de 130 cavalos (motores de carros de turismo Bristol eram normalmente avaliados em 105 bhp neste período). A caixa de câmbio e os freios vieram do primeiro cupê-sedã 403 de Bristol. Para usar o vernáculo moderno, o Arnolt-Bristol era um verdadeiro trabalho de "caixa de peças".

A Bristol enviou chassis rolantes para Bertone, que superou o Arnolt-Bristols com carrocerias de dois lugares abertos ou coupé fastback estreitamente relacionadas. Carros concluídos foram então enviados para Chicago. O fastback provaria ser muito raro (acredita-se que apenas dois foram construídos). A versão aberta foi oferecida em duas formas.

O Bolide austero de $ 3994, com pára-brisa cortado e sem capota flexível, era essencialmente um "club racer" pronto para uso. Um extra de $ 750 comprou um modelo Deluxe com acabamento mais completo. O coupé Arnolt-Bristol, embora ainda pequeno por dentro, barulhento e um tanto desconfortável de dirigir, tinha proteção total contra intempéries e janelas contra o vento. O estilo, todas curvas acentuadas com nariz e boca bastante estreitos, era típico de Bertone nos anos cinquenta.

Como os Arnolt-Bristols foram construídos principalmente à mão em quantidades limitadas (apenas 142 em sete anos), as especificações variaram. Os primeiros exemplos tinham rodas de disco de aço convencionais, mas os carros posteriores foram fornecidos com discos de travamento central, presumivelmente para mudanças mais rápidas em paradas de box.

Arnolt Bristols tinha carrocerias de dois lugares abertos ou coupé fastback estreitamente relacionados.

Embora a demanda nunca tenha sido alta, o Arnolt-Bristol foi um carro esportivo especial de vida notável. O peso leve e a ampla potência proporcionavam uma boa aceleração, o que, juntamente com um excelente equilíbrio e modos finos, tornava-o um piloto natural. Sua primeira vitória em competição veio na classe de 2.0 litros nas 12 Horas de Sebring de 1955 (repetida no ano seguinte), e Arnolt-Bristols ainda estava vencendo corridas - ou pelo menos sua classe - até os anos 1960.

Naquela época, porém, os suprimentos de chassis de rotina haviam cessado (de qualquer maneira, a Bristol estava prestes a parar de construir seus seis modelos BMW) e até mesmo Wacky tinha ido embora (ele morreu em 1960). Com pouco ímpeto para desenvolver um modelo sucessor, a marca desapareceu, mas não antes que um Arnolt-Bristol final fosse construído a partir de sobras e entregue em 1964.

Embora 12 carros tenham sido perdidos em um incêndio em um armazém, uma grande proporção dos 130 Arnolt-Bristols restantes sobrevivem hoje. Entre eles estão duas variações interessantes “poucos de um tipo”: um semi-piloto com corpo de alumínio, dos quais cinco foram originalmente construídos, e outros quatro roadsters equipados com Corvette V-8s de 283 polegadas cúbicas.

Elusivo, caro e imensamente desejável, o Arnolt-Bristol continua sendo uma nota de rodapé nas páginas da história automotiva, mas memorável. Como Chicago, tinha muitas aulas que raramente eram apreciadas.

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