Como funcionam os pneus e as rodas

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Apesar das semelhanças básicas, pneus automotivos e pneus de reboque não são intercambiáveis. Doug Menuez / Photodisc / Getty Images

Caso você não tenha notado, pneus e rodas são componentes vitais de qualquer trailer. Sem eles, você nem mesmo está rebocando - você está apenas arrastando coisas atrás de seu caminhão. O conceito da roda é tão simples quanto parece, mas isso não significa que todos os pneus são criados iguais. Pneus de trailer e automotivo não são intercambiáveis. Eles são projetados para atender a diferentes necessidades e exigem todo um conjunto de considerações separadas.

Pneus automotivos continuam eixos de direção e eixos de tração. Como tal, eles são feitos para suportar a carga e fornecer a tração que a rotação e direção motorizadas exigem. Os reboques, por sua própria natureza, não têm rodas motorizadas e a maioria não tem direção ou freios. Rodas de reboque, que são montadas eixos de reboque, simplesmente tem que suportar a carga do trailer e sua carga pretendida.

Pneus de veículos devidamente inflados operam a pressões relativamente baixas, geralmente em torno de 32 libras por polegada quadrada, de modo a amortecer os passageiros ao mesmo tempo que suportam o peso do veículo. É verdade que você pode seguir o exemplo de Hunter S. Thompson em "Fear and Loathing in Las Vegas" e inflá-los para cerca de 90 psi, mas sentirá cada pedregulho na estrada e correrá o risco de quebrar o pneu.

Os pneus de reboque, no entanto, freqüentemente exigem uma pressão de ar ainda maior do que os pneus automotivos. Encha-os a apenas 32 psi e as paredes dos pneus irão flexionar demais e superaquecer. Enquanto os pneus automotivos têm paredes laterais flexíveis, os pneus de reboque têm paredes laterais mais rígidas para acomodar a pressão de ar mais alta. Os sistemas de suspensão de trailer também são geralmente mais rígidos do que as suspensões de veículos e infligem mais abuso aos pneus.

Neste artigo, discutiremos quais fatores levar em consideração ao escolher pneus de reboque e como instalá-los.

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Não importa quanto trabalho você planeja lançar em seu trailer, você vai querer ter certeza de que tem as rodas certas. David Oliver / Taxi / Getty Images

Você sabe que os eixos do reboque requerem pneus do reboque, mas você sabe que tipo de comprar ao escolher pneus e rodas? Quando você entrar na loja de pneus, certifique-se de ter todas as informações essenciais em mãos para que possa começar seu novo empreendimento de reboque.

Os pneus se enquadram em três categorias: pneus de passageiro (P), pneus de caminhão leve (LT) e pneus de reboque especial (ST). Você vai querer ir com pneus ST. Seu trailer deve ter cada eixo peso bruto do veículo (GVW) listado no corpo ou no manual do proprietário. Este valor é a quantidade total de peso que os eixos podem suportar, portanto, você precisará de uma capacidade dos pneus que atenda ou exceda o GVW. Se você sabe quanto peso planeja rebocar, pode ser um pouco mais exato. Primeiro, determine o peso do trailer descarregado. Em seguida, adicione o peso de sua carga útil. A capacidade combinada para todos os pneus do reboque deve exceder o peso total carregado em pelo menos 20 por cento.

-Depois de encontrar os pneus que atendem aos seus requisitos de peso, evite muitos problemas e certifique-se de que eles estejam presos às rodas que vão caber no cubo da roda. Para evitar revelações frustrantes, conheça o padrão de parafuso para os cubos das rodas do seu trailer. Pode ter quatro, cinco ou até oito parafusos, e você vai querer que o pneu do reboque corresponda. As distâncias entre os furos dos parafusos, chamadas de círculo de parafuso, também tem que ser exato.

O círculo do parafuso é o diâmetro de centro a centro do círculo imaginário que os parafusos ou orifícios dos parafusos delineiam. Com números pares de parafusos, basta medir a distância entre dois orifícios ou parafusos opostos. Com números ímpares, meça a distância entre um parafuso ou orifício e o ponto médio entre os dois opostos. Se o cubo da sua roda tiver cinco orifícios para parafusos e o círculo do parafuso for de 4,5 polegadas (114,3 mm), então o padrão de parafuso da sua roda seria 5 em 4,5.

Além disso, tenha em mente que tipo de estradas você planeja cruzar com seu trailer. Se você planeja atravessar estradas irregulares ou terreno aberto, pode investir em pneus para todo o terreno. Finalmente, seja qual for a variedade que você acabar obtendo, certifique-se de que todos os pneus do trailer são idênticos em tamanho. Se você não fizer isso, o peso do trailer não será distribuído uniformemente.

Pronto para instalar esses pneus? Vá para a próxima página para descobrir como.

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Observe essa velocidade

Quanto mais rápido você dirige, mais calor e outros fatores de estresse desgastam gradualmente os pneus, diminuindo a capacidade de carga. Os pneus de trailer costumam ser bons para 5.000 a 12.000 milhas (8.407 a 19.312 km) e os pneus ST geralmente possuem uma classificação de velocidade máxima de 65 mph (105 km / h) para melhor desempenho [fonte: Discount Tire].

Instalar pneus e rodas em um trailer é muito parecido com trocar o pneu de um automóvel. © iStockphoto.com/ Daniel Loiselle

Se você já trocou o pneu de um automóvel, está bem preparado para os desafios de instalar pneus e rodas de reboques. Se o seu trailer não tiver roda, certifique-se de que sua estrutura (não a suspensão) esteja elevada com segurança. Se você estiver substituindo ou instalando rodas e pneus manualmente, precisará verificar a roda do lado oposto, prenda um macaco para suportar o peso do trailer e afrouxe as porcas com uma chave de roda antes de levantar a roda do chão. Depois é só remover as porcas e deslizar a velha roda de reboque.

A maioria das falhas nos pneus do trailer ocorre devido à baixa pressão [fonte: Discount Tire]. Sempre infle os pneus do trailer até o nível máximo de inflação para evitar a ocorrência de uma falha. Você pode encontrar esse nível, em psi, listado na lateral do pneu. Se os pneus estiverem quentes devido à luz do sol ou às operações do dia a dia, o ar expandido fornecerá uma falsa leitura da pressão, portanto, verifique a pressão dos pneus em condições frias, se possível. Se estiverem quentes, adicione 3 psi à inflação máxima para compensar a eventual contração do ar interior. Para garantir a segurança e o desempenho adequado, os fabricantes de pneus recomendam a substituição dos pneus do trailer a cada três a cinco anos.

Explore os links na próxima página para aprender ainda mais sobre reboque.

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Mais ótimos links

  • Etrailer.com

Fontes

  • Cozinhe, Miles. "Perguntas e respostas sobre reboque de trailer." Edmunds.com. 2008. (17 de outubro de 2008) http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/44921/page001.html
  • "Perguntas frequentes." Peças de serviço KMT. 2008. (17 de outubro de 2008) http://www.kmtparts.com/store.asp?pid=10480
  • "Pneus de reboque especial contra pneus de passageiros." Pneus do Trailer do Taskmaster. (17 de outubro de 2008) http://serroscottycamperenthusiasts.com/files/whybuytrailertires.pdf
  • "Pneus de reboque." Parque de Campismo da Natasha. 16 de abril de 2006. (17 de outubro de 2008) http://www.title-3.com/Tires.htm
  • "Trailer Tire Facts." Discount Tire Company. (17 de outubro de 2008) http://www.discounttire.com/dtcs/infoTrailerTireFacts.dos

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