Como funciona o SRT Viper 2013

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O 2013 SRT Viper. Quer saber mais? Confira essas fotos de carros esportivos do futuro. Cortesia do Chrysler Group LLC

Lembre-se do Dodge Viper? O carro esportivo de dois lugares da Chrysler com motor V-10, especificações do supercarro e uma cabine rebatida que o fazia parecer um carro esportivo italiano? Bem, isso não existe mais. Ou, para ser mais preciso, ainda existe, mas tem um nome diferente: SRT Viper. Por vários anos, a Chrysler tem acrescentado as iniciais SRT (para "Street and Racing Technology") a seus modelos de alta potência, porque eles foram desenvolvidos por uma equipe especial da Chrysler, um grupo de engenheiros e designers focados em carros destinados menos para passageiros. e mais para entusiastas que queriam um muscle car que não ficaria fora do lugar na pista de corrida Indy 500. Esses carros incluíram o Dodge Challenger SRT8 (onde o 8 indica um motor de 8 cilindros), o Jeep Grand Cherokee SRT8 e alguns outros. Mas agora a Chrysler decidiu separar a SRT como uma divisão separada dentro da empresa e o Viper é seu veículo principal. O Dodge Viper SRT10, um dos supercarros mais poderosos de todos os tempos a sair da fábrica de montagem de uma grande montadora americana, tornou-se simplesmente o SRT Viper e, depois de algum tempo exibindo protótipos em feiras de automóveis, o primeiro a chegar às ruas é o modelo de 2013.

Se você quer um carro com as linhas elegantes de uma Ferrari e a potência de um trenó-foguete, o SRT Viper 2013 pode ser o que você está procurando. Com um motor V-10 cuspidor de fogo sob o capô, ele se parece com o Superman em um mundo de Clark Kents de 4 cilindros. O interior do carro foi atualizado a partir do que algumas pessoas uma vez perceberam como uma aparência de plástico moldado bastante barato em modelos mais antigos; o 2013 SRT Viper tem bancos estofados em couro em cores vivas projetados pela mesma empresa que fabrica bancos para a Ferrari. Talvez a maior mudança em relação aos modelos mais antigos seja na eletrônica: em poucas palavras, ele os tem, enquanto os Vipers mais antigos não. O Viper foi originalmente projetado para motoristas da velha escola que gostavam da sensação de controlar o carro sozinhos, sem computadores tomando decisões por eles. Isso não é mais legal, mas a equipe SRT tornou os controles computadorizados do novo Viper sutis e opcionais.

Nas próximas páginas, daremos uma olhada no que está por baixo do capô do SRT Viper 2013 e o que está dentro.

Sob o capô do 2013 SRT Viper está o motor V-10 de 8,4 litros, todo em alumínio, metade da frente, que oferece 640 cavalos de potência e 600 lb.pé. de torque - o máximo de torque de qualquer motor de carro esporte naturalmente aspirado no mundo. Cortesia do Chrysler Group LLC

Vamos tirar as especificações do trem de força primeiro: O 2013 SRT Viper tem tração traseira com um motor de 10 cilindros e 8,4 litros que pode gerar 640 cavalos de potência e 600 libras-pés de torque. Os engenheiros do SRT dizem que ele tem potencial para atingir uma velocidade máxima de 206 milhas por hora (331,5 quilômetros por hora). Essa seria a parte "corrida" da Street and Racing Technology. Como você sabe, não existem muitas ruas nos Estados Unidos onde 206 milhas por hora (331,5 quilômetros por hora) seriam legais - mas existem algumas nas quais seria letal.

É um motor incrível e muito mais potente do que qualquer coisa que você teria visto em Detroit apenas duas décadas atrás. O 1992 Dodge Viper tinha apenas um motor de 400 cavalos de potência e atingiu o máximo de 150 milhas por hora (241,4 quilômetros por hora), embora isso ainda fosse cerca de três vezes mais rápido do que você poderia ter ido na rodovia local sem uma multa por excesso de velocidade (e possivelmente cobertura de vídeo de helicóptero no noticiário da noite). Ao montar este novo sistema de transmissão, a SRT teve que fazer alguns compromissos, mas eles tentaram torná-los o mais sutis possível, de modo que os motoristas clássicos do Viper não notarão que um computador está monitorando cada movimento do carro. Para uma grande contingência de seus proprietários, parte do charme do Viper sempre foi sua indisciplina, sua recusa totalmente americana em adotar o charme domesticado de suas contrapartes europeias. Torne a viagem muito suave e esses proprietários podem achar que alguém deixou o Viper totalmente certinho. Infelizmente, o governo dos Estados Unidos tornou isso um tanto difícil ao impor o freio ABS e o controle de tração. Em outras palavras, o 2013 SRT Viper tem que apresentar suavidade controlada por computador - quer os proprietários queiram ou não. O SRT Viper, no entanto, permitirá que você simplesmente desligue o controle de estabilidade (um recurso que é possível há vários anos). Também há controle de lançamento para pilotos que desejam se mover o mais rápido possível desde o início. E para motoristas com gostos mais refinados, aqueles que preferem um estilo de direção mais suave e europeu, a SRT oferece um modelo GTS mais caro com amortecedores ajustáveis ​​bidirecionais e equipamento de amortecimento de som para evitar que o rugido do motor de 640 cavalos afogue qualquer Brahms que pode estar tocando no sistema de rádio por satélite.

O quê mais? O SRT Viper tem freios a disco de 14 polegadas (35,6 centímetros) e pneus Pirelli. Um volante de alumínio leve torna a rotação do motor mais rápida, uma transmissão manual de seis velocidades com relações de transmissão aprimoradas e uma carroceria e chassi mais leves. Ah, e é mais rápido que o antigo Viper também - por vários motivos. Um é aquele motor de 640 cavalos de potência. Outra é que o corpo foi simplificado para um coeficiente de arrasto mais baixo e o motor tem temporização de válvula variável. E o modelo básico é 140 libras (63,5 kg) mais leve que o antigo. Este é um carro que grita suavidade e potência sem perder muito a robustez americana.

Mas e quanto à característica do antigo Viper que provavelmente atraiu a maioria das reclamações dos proprietários: seu interior? Sim, isso também teve um trabalho terminado.

No modelo GTS de preço mais alto, você obtém estofamento em couro Napa padrão ou couro Laguna italiano opcional. Cortesia do Chrysler Group LLC

O interior do antigo Viper tinha a reputação de ser - como podemos colocar isso com delicadeza? - barato. Mais como as cadeiras de plástico na sala de espera de um mecânico de automóveis local do que o interior luxuoso de um Lamborghini. Isso pode se encaixar na imagem robusta de um muscle car com uma etiqueta de preço acessível, mas quando um veículo tem um preço de etiqueta que pode facilmente chegar a seis dígitos, ele realmente deveria oferecer comodidades mais parecidas com as de um salão para grandes apostas em Las Vegas casino. Não surpreendentemente, SRT tem isso coberto, principalmente com estofamento de couro, complementado com vinil de grão macio. O esquema de cores do interior é francamente bonito, no estilo machista que um Viper justificaria. Há detalhes coloridos nos assentos e costuras de cores correspondentes nas portas, consoles e painel de instrumentos.

A Sabelt, empresa que fabrica assentos para a Ferrari, projetou assentos em concha para o SRT Viper 2013. No modelo GTS de preço mais alto, você obtém estofamento em couro Napa padrão ou couro Laguna italiano opcional. O Viper, sendo um carro de corrida e também um bonde, o teto é mais alto para acomodar o capacete do piloto (ou apenas um piloto mais alto). E, de acordo com a transição do Viper da era analógica para a era digital, o painel foi alterado para o tipo de paraíso eletrônico esperado nos dias de hoje de carros de luxo (e até mesmo muitos preços médios). Há uma tela de console de 8,4 polegadas (21,3 centímetros) com controles de toque para conectividade Bluetooth, rádio via satélite e GPS. Você também pode escolher entre 12 e 18 alto-falantes para o seu sistema de som (caso você se canse de ouvir aquele incrível barulho do motor). A tela sensível ao toque inclui o que o SRT chama de display eletrônico de informações do veículo, ou EVIC, para abreviar, com uma "apresentação de alta definição de feedback voltado para o desempenho para o motorista" [fonte: Drivesrt.com]. Este feedback inclui tempos de aceleração, distância de frenagem e velocidades máximas, o tipo de informação que um piloto de corrida precisa mais do que um viajante, mas você pode apostar que mesmo os motoristas que usam seu Viper na rua irão espiar de vez em quando.

Haverá inevitavelmente os motoristas que perderão as 'arestas' do Viper de antigamente e se ressentem da intrusão dos controles de computador drive-by-wire em um carro que uma vez desafiou um motorista a fazer uma curva fechada e sair apontado para o caminho certo. SRT saiu de seu caminho para tornar o novo Viper 2013 o mais familiar possível para esses 'veteranos', ao mesmo tempo em que o torna amigável (sim, e amigável com a segurança governamental) para motoristas que atingiram a maioridade do Prius. Ou para os motoristas que desejam apenas um carro que combine a elegância europeia com traços persistentes do espírito do muscle car americano. É uma incógnita se este é um carro que agradará a ambos os grupos ou se se trata de um compromisso que não agradará a ninguém. Mas de qualquer forma, você não pode dizer que a Chrysler não deu uma baita tentativa.

Ok, vou confessar. Eu dirijo um Prius. É eletrônico até a maçaneta da porta. Seu motor não saberia rosnar se tivesse aulas de um tigre dente-de-sabre e nunca será tão rápido quanto o Viper 2013. O que é uma coisa boa, porque as multas por excesso de velocidade aqui na Califórnia estão ficando tão caras que uma delas pode me custar mais do que estou sendo pago para escrever este artigo. Mas também me lembro da primeira vez que pisei no acelerador de um carro movido a V-8 com transmissão manual e como me senti como se tivesse pegado uma carona em um foguete lunar. Posso imaginar como é dirigir um V-10 com 640 cavalos de potência e 600 libras-pés de torque. Ou não, na verdade não posso. Mas deve ser um passeio e tanto.

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Fontes

  • Drivesrt.com. "The All-New 2013 SRT Viper." (17 de outubro de 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
  • Evans, Scott. "2013 SRT Viper." Tendência do motor. (17 de outubro de 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
  • Gall, Jared. "2013 SRT Viper / Viper GTS." Carro e motorista. (17 de outubro de 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
  • Korzeniewski, Jeremy. "2013 SRT Viper com preço de * $ 97.395, novas imagens lançadas [com vídeo]." Autoblog.com. (17 de outubro de 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
  • Markus, Frank. "2013 SRT Viper First Drive." Tendência do motor. (17 de outubro de 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
  • Smith, Steven Cole. "2013 SRT Viper - First Drive." Estrada e trilha. (17 de outubro de 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
  • Youtube.com. "Garagem de Jay Leno: 2013 SRT Viper GTS." (17 de outubro de 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s



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