Como funcionam o NASCAR Racing Grooves

Os motoristas da NASCAR tentam se manter no ritmo - figurativa e literalmente. Robert Laberge / -Getty Images para NASCAR

-Todo mundo sabe como é atingir seu ritmo. Esteja você no trabalho, praticando esportes ou até mesmo dançando na pista de dança, encontrar o ritmo de alguma forma parece tornar a atividade fácil. O mesmo é verdade para os motoristas NASCAR.

Mas aqui está a diferença: na verdade, existem dois tipos de ranhuras que os motoristas da NASCAR podem atingir. Há o sulco figurativo, como aquele que acabamos de mencionar, onde as habilidades do piloto se unem e seu carro parece fluir pela corrida sem esforço - e há o sulco literal. Quando alguém diz que um motorista da NASCAR está no ritmo, geralmente não significa que o motorista está exibindo alguns movimentos chamativos na pista de dança. Eles significam que o piloto está no ritmo das corridas.

-UMA ritmo de corrida é um termo usado para descrever a melhor rota em uma pista de corrida. Como a maioria das pistas da NASCAR são ovais, o ritmo de corrida é a rota mais rápida e eficiente na pista. Estar no ritmo permite que os motoristas economizem segundos preciosos de seu tempo. Houve muitas vezes em que um piloto foi capaz de entrar no ritmo, permanecer lá e dominar a corrida.

Mas o groove não é o mesmo que as pistas de corrida de carros caça-níqueis tinham quando você era criança. Embora os sulcos em uma pista de corrida da NASCAR sejam geralmente visíveis, eles não são esculpidos ou escavados na superfície da pista. Se você quiser localizar o sulco de uma faixa, procure uma linha preta larga que segue cada uma das curvas. Como os pneus NASCAR são projetados para se desgastar, eles deixam bastante borracha na superfície da pista. Como a maioria dos drivers deseja permanecer na ranhura, essa borracha se acumula e acaba marcando a ranhura. A borracha extra às vezes pode fornecer aos motoristas mais aderência - mas, em outras ocasiões, pode tornar a pista mais escorregadia. Isso mesmo - o sulco pode mudar dependendo das condições da corrida.

-Discutiremos esse fator complicado nas próximas páginas e aprenderemos sobre as pistas da NASCAR que têm mais de um ritmo de corrida. Continue lendo para aprender tudo o que você sempre quis saber sobre as pistas de corrida da NASCAR e muito mais.

Conteúdo

1. In the Groove
2. Fora do Groove
3. Dia de corrida
4. Multiple Grooves

Curvas acentuadas permitem que os motoristas da NASCAR permaneçam na velocidade máxima ou perto dela. Jason Smith / -Getty Images for NASCAR

-Como mencionamos na página anterior, os pilotos da NASCAR adoram o groove porque ele segue o caminho mais eficiente ao longo da pista. Como a maioria das trilhas da NASCAR são ovais, você pode pensar que qualquer caminho ao redor delas tem o mesmo comprimento, mas isso não é verdade. Pense em uma corrida de atletismo. Uma corrida de atletismo de longa distância tem o que é conhecido como uma largada escalonada; os corredores nas raias externas largam na frente dos corredores nas raias internas. As posições iniciais escalonadas compensam a distância extra que os corredores externos terão que cobrir porque as raias externas são um pouco mais longas do que as internas.

Isso não significa que todas as ranhuras da pista de corrida envolvam o interior da pista. Em corridas, qualquer tempo gasto reduzindo a velocidade é tempo perdido, então os pilotos de carros de corrida não gostam de ter que diminuir a velocidade ao entrar nas curvas. Abraçar a parte interna de uma curva exigiria que um motorista fizesse exatamente isso. Para evitar ter que desacelerar em uma curva, um piloto de carro de corrida usará toda a pista - entrando na curva larga, mas então cortando perto da borda interna no último segundo possível. Embora essa estratégia possa fazer com que o carro cubra uma distância um pouco maior, o carro pode cobrir essa distância muito mais rápido do que poderia cobrir a distância interna mais curta se o motorista tivesse que pisar no freio a cada curva. Freqüentemente, um carro de corrida da NASCAR em uma pista oval pode permanecer em aceleração total ou quase total por toda a volta.

O que faz a ranhura depende de como a trilha individual é construída. As faixas da NASCAR têm curvas inclinadas. Isso significa que a superfície da pista se inclina para dentro, em direção ao centro da pista; a inclinação é perpendicular à direção em que os carros estão se movendo. Inclinar as curvas permite que os carros realmente as ataquem sem ter que reduzir a velocidade. Na verdade, ir devagar demais em uma curva íngreme pode significar problemas. A inclinação permite que os carros girem em torno da curva. Onde a ranhura está localizada, bem como quantas ranhuras existem - lembre-se, algumas faixas têm mais de uma - depende de quão íngreme a curva particular é inclinada.

Na próxima página, descubra o que acontece quando um driver acaba fora da ranhura.

Dirigir fora do sulco em uma pista de corrida pode ser perigoso - por vários motivos. Jason Smith / -Getty Images for NASCAR

Dirigir fora dos sulcos significa que o carro não está seguindo o caminho mais eficiente na pista. Isso significa que em vez de estar na ranhura, o carro está muito perto da parede externa de uma curva ou muito perto do avental, um termo para quando o campo interno plano encontra uma curva inclinada em uma pista.

Como você pode imaginar, ambas as situações podem ser desastrosas para os motoristas - por vários motivos. Estar no ritmo não significa apenas manter a velocidade e vencer a corrida. Estar no ritmo também diminui a chance de um acidente. Perto da parede, sempre há a chance de ser empurrado contra a parede ou bater direto nela quando o carro estiver saindo da curva. Dirigir no avental não é melhor. Ficar na ranhura e fora da pista ajuda o motorista a manter o controle. Enquanto os motoristas comuns podem ter dirigido para o acostamento sem resultados desastrosos, nas velocidades que os carros de corrida da NASCAR viajam, os resultados podem ser catastróficos. Um dos exemplos mais famosos disso é a morte na pista da lenda do automobilismo Dale Earnhardt na Daytona 500 de 2001. Earnhardt estava no meio de três carros na volta final da corrida - Daytona International Speedway tem três sulcos - quando seu para-lama traseiro esquerdo foi empurrado pelo carro na ranhura interna. Isso fez com que o carro de Earnhardt batesse no avental e perdesse o controle, enviando-o de volta pela pista inclinada e contra a parede, junto com outro carro.

-Em termos de estratégia de corrida, como o groove é o lugar mais rápido e seguro para se estar, os pilotos tentam entrar nele e manter os outros fora dele. Para isso, os pilotos contam com companheiros de equipe na pista para desenhar e ajudar na passagem, bem como outros membros da tripulação que atuam como observadores de corrida para que saibam o que os outros pilotos estão fazendo. Mesmo quando estão no ritmo, os pilotos da NASCAR devem monitorar constantemente as mudanças nas condições de corrida, incluindo as posições em constante mudança da competição, para maximizar sua vantagem.

-As posições do piloto não são o único fator que muda constantemente durante uma corrida. Leia a próxima página para descobrir como o sulco pode mudar durante uma corrida também.

NASCAR Slang

O groove não é a única gíria usada para descrever uma área específica de uma pista da NASCAR. Se você já ouviu a frase "entrando no cinza", isso significa que um motorista entrou no pátio de uma pista. Outra expressão, "dirigindo sobre bolinhas", significa que o piloto está na área da pista onde pequenos pedaços de borracha e outros detritos tendem a se acumular durante a corrida.

Os sulcos das corridas tornam-se mais visíveis à medida que a corrida avança. Jason Smith / -Getty Images for NASCAR

-Em corridas, permanecer no ritmo significa que um carro pode permanecer em ou perto de sua velocidade máxima pelo maior tempo possível. O motorista não terá que reduzir a velocidade ou perder tempo (e distância) tentando chegar à posição ideal. Isso pode parecer bastante simples, mas o ritmo pode mudar à medida que a corrida avança.

Como mencionamos anteriormente neste artigo, normalmente você pode ver a ranhura (ou ranhuras) em uma pista por causa do acúmulo de borracha dos pneus. Carros de corrida NASCAR usam slicks de corrida. Slicks de corrida são um tipo de pneu que não tem sulcos ou sulcos como um pneu normal. Em vez disso, os slicks de corrida são lisos na superfície que entra em contato com a pista. Os slicks de corrida são feitos de uma borracha macia que fica pegajosa à medida que esquenta. Essa borracha pegajosa ajuda o carro a aderir à pista; no entanto, os pneus são tão macios e pegajosos que parte da borracha gruda na própria pista. É isso que cria a linha preta que torna o sulco visível.

Dependendo das condições meteorológicas do dia da corrida, essa borracha extra na pista pode beneficiar ou prejudicar os pilotos que correm na pista. Se a corrida for realizada em um dia quente e a superfície da pista estiver quente, a borracha extra vai aquecer rapidamente e se tornar pegajosa, dando a qualquer carro no sulco tração extra - uma vantagem definitiva. Por outro lado, se a pista estiver fria, a borracha extra irá endurecer, tornando a ranhura um lugar escorregadio. Se a ranhura for escorregadia, os motoristas tentam evitá-la tomando a próxima rota mais eficiente ao redor da pista.

-É fácil ver como as mudanças nas condições climáticas - e as mudanças nas condições do sulco - podem fazer um piloto mudar sua estratégia no dia da corrida. Mas o que acontece quando há mais de um ritmo de corrida para escolher? Leia a próxima página para descobrir como a estratégia muda quando uma pista tem dois ou mais sulcos de corrida.

Daytona International Speedway tem vários sulcos de corrida - três, na verdade. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-A esta altura, você sabe que algumas faixas do circuito NASCAR têm vários sulcos. Se uma pista tem ou não mais de um sulco depende da largura das curvas. Quando uma pista tem mais de um sulco, isso significa que as curvas são um ótimo lugar para passar. Se um carro puder contornar outro carro em uma curva, ele pode cortar na frente do carro que acabou de passar para assumir a posição de liderança quando a pista ficar reta. Embora o uso de várias ranhuras para passar nas curvas torne as corridas emocionantes, também pode ser muito perigoso. As curvas são sempre pontos cheios de pressão em qualquer pista da NASCAR. Um pequeno solavanco ou empurrão de outro carro em uma curva pode encerrar o dia de uma corrida de pilotos em uma fração de segundo.

Quando uma pista NASCAR tem duas ranhuras, a do lado de fora é chamada de ranhura superior e a do lado de dentro é chamada de ranhura inferior. Quando uma faixa tem três sulcos, os sulcos superior e inferior mantêm seus nomes e o sulco do meio é chamado - você adivinhou - o sulco do meio.

Quando se trata de estratégia de corrida, a sabedoria convencional é que os pilotos sigam o ritmo interno. Isso significa que eles têm uma distância menor a percorrer. Também significa que a maior parte das passagens ocorre nas ranhuras intermediárias ou superiores. Se uma pista tiver apenas uma ranhura, os carros lutarão pela posição nas longas seções retas da pista e se alinharão para as curvas. Cada pista do circuito NASCAR oferece seu próprio e único estilo de corrida. Os aficionados da NASCAR podem debater quais pistas oferecem os melhores ritmos para a emoção das corridas; mas agora que você conhece os fundamentos das pistas de corrida da NASCAR, também pode participar do debate.

Passe para a próxima página para obter mais informações sobre NASCAR, corridas e outros tópicos relacionados.

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Mais ótimos links

Mais ótimos links

• NASCAR.com
• Glossário NASCAR
• Revista Circle Track

Fontes-

• Bonsor, Kevin e Nice, Karim. "Como funciona a segurança da NASCAR: rastreie o sistema bancário." .com. 23 de fevereiro de 2001. (26 de novembro de 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. "Como funciona a tecnologia de pneus NASCAR." .com.Aug. 25, 2008. (26 de novembro de 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• Glossário NASCAR. "Sulco." NASCAR.com. (26 de novembro de 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

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