Como funcionam as motocicletas

As motocicletas são um meio de transporte cada vez mais popular. Veja mais fotos de motos. Foto cedida por Dee Kull, MorgueFile

Desde 1998, o número de motocicletas nos Estados Unidos aumentou 34% [ref]. Por que o aumento repentino na popularidade? Ao contrário dos carros, as motocicletas permitem que os passageiros se conectem intimamente com a experiência de dirigir. Mas não se trata apenas de aventura e liberdade. Com a disparada dos preços da gasolina, as motocicletas, que podem alcançar economias de combustível de até 85 milhas por galão, oferecem uma alternativa atraente aos carros que consomem muita gasolina..

As motocicletas são veículos motorizados para o transporte de um ou dois passageiros. Geralmente, uma motocicleta tem apenas duas rodas, mas qualquer veículo com menos de quatro rodas em contato com o solo pode ser classificado como uma motocicleta. As variações de três rodas da motocicleta incluem o "hack" (motocicleta mais sidecar) e o "trike" (abreviação de motortriciclo).

O layout da motocicleta moderna foi estabelecido em 1914 e permaneceu fundamentalmente inalterado desde então. A estrutura geral e a função de uma motocicleta são bastante simples. Inclui um motor a gasolina, que converte o movimento alternativo dos pistões em movimento rotativo, exatamente como o motor de um carro. Um sistema de transmissão transmite esse movimento para a roda traseira. Conforme a roda traseira gira, ela impulsiona a motocicleta para frente. A direção é realizada girando a roda dianteira através do guidão e inclinando a bicicleta para um lado ou para o outro. Duas alavancas manuais permitem que o motociclista opere a embreagem e o freio dianteiro, enquanto dois pedais permitem que ele mude as marchas e controle o freio traseiro.

Neste artigo, aprenderemos como a motocicleta moderna funciona, como o design da motocicleta evoluiu ao longo dos anos e como as motocicletas podem mudar no futuro próximo. Mas primeiro, vamos falar sobre motores de motocicleta.

O que há em um nome?

O termo "motociclista" passou a ser associado a membros de gangues de motociclistas, razão pela qual muitos entusiastas de motocicletas preferem os termos "motociclista" ou "motociclista". Os motociclistas renascidos são motociclistas na faixa dos 40 e 50 anos, um grupo demográfico que não era bem representado na população geral de proprietários de motocicletas até recentemente.

The Revolution, uma Harley-Davidson com dois motores em V Foto cedida pela Harley-Davidson Motor Company

-Os motores de motocicletas funcionam da mesma maneira que os motores de automóveis. Eles consistem em pistões, um bloco de cilindros e um cabeçote, que contém o trem de válvulas. Os pistões se movem para cima e para baixo no bloco do cilindro, impulsionados por explosões de uma mistura de ar-combustível que foi acesa por uma faísca. As válvulas abrem e fecham para permitir que a mistura ar-combustível entre na câmara de combustão. Conforme os pistões se movem para cima e para baixo, eles giram um virabrequim, que transforma a energia dos pistões em movimento giratório. A força de rotação do virabrequim é transmitida, por meio da transmissão, para a roda traseira da motocicleta.

Os motores de motocicleta são geralmente classificados por uma de três características: o número de cilindros que possuem, a capacidade de suas câmaras de combustão ou o número de cursos em seus ciclos de potência.

Cilindros

Os motores de motocicleta podem ter entre um e seis cilindros. Durante anos, o design V-twin foi o motor escolhido pelos engenheiros de motocicletas na América, Europa e Japão. O V-twin recebe o nome do fato de que os dois cilindros formam um V, como o clássico Harley-Davidson V-twin mostrado abaixo. Observe o ângulo de 45 graus na Harley-Davidson V-twin - outros fabricantes podem variar este ângulo para reduzir a vibração.

O V-twin é apenas uma maneira de acomodar dois cilindros. Quando os cilindros são orientados de modo que os pistões se oponham, o resultado é um projeto de gêmeos opostos. Os motores gêmeos paralelos têm seus pistões colocados lado a lado na posição vertical.

Hoje, o projeto mais popular é o de quatro cilindros, que funciona com mais suavidade e com rotações mais altas por minuto (rpm) do que um gêmeo comparável. Os quatro cilindros podem ser colocados em uma fileira, ou eles podem ser dispostos em uma configuração em forma de V, com dois cilindros em cada lado do V.

Capacidade

O tamanho da câmara de combustão em um motor de motocicleta está diretamente relacionado à sua saída de potência. O limite superior é de cerca de 1.500 centímetros cúbicos (cc), enquanto o limite inferior é de cerca de 50 cc. Os últimos motores são normalmente encontrados em pequenas motocicletas (ciclomotores) que oferecem economia de combustível de 100 milhas por galão, mas só atingem velocidades máximas de 30 a 35 milhas por hora.

A seguir, examinaremos a transmissão da motocicleta.

Uma transmissão simples

-Um motor de motocicleta pode criar uma quantidade enorme de potência, que deve ser entregue às rodas do veículo de uma forma controlável. A transmissão da motocicleta fornece potência à roda traseira por meio de uma série de estruturas que incluem o conjunto de marchas, a embreagem e o sistema de tração.

Conjunto de engrenagens

Um conjunto de marchas é um conjunto de marchas que permite ao piloto passar de uma parada completa para uma velocidade de cruzeiro. As transmissões nas motocicletas normalmente têm de quatro a seis marchas, embora as bicicletas pequenas possam ter apenas duas. As engrenagens são engatadas mudando uma alavanca, que move os garfos de mudança dentro da transmissão.

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Embreagem

A função de uma embreagem é engatar e desengatar a força do virabrequim do motor para a transmissão. Sem a embreagem, a única maneira de impedir que as rodas girassem seria desligar o motor - uma solução impraticável em qualquer tipo de veículo motorizado. A embreagem é uma série de placas com mola que, quando pressionadas juntas, conectam a transmissão ao virabrequim. Quando um piloto quer mudar de marcha, ele usa a embreagem para desconectar a transmissão do virabrequim. Uma vez que a nova marcha é selecionada, ele usa a embreagem para restabelecer a conexão.

A correia de transmissão em um Buell Lightning

Sistemas de acionamento

Existem três maneiras básicas de transmitir a potência do motor à roda traseira de uma motocicleta: corrente, cinto ou eixo. Os sistemas de transmissão final de corrente são de longe os mais comuns. Neste sistema, uma roda dentada montada no eixo de saída (isto é, o eixo da transmissão) é conectada a uma roda dentada presa à roda traseira da motocicleta por uma corrente de metal. Quando a transmissão gira a roda dentada dianteira menor, a força é transmitida ao longo da corrente para a roda dentada traseira maior, que então gira a roda traseira. Este tipo de sistema deve ser lubrificado e ajustado, e a corrente estica e as rodas dentadas se desgastam, exigindo substituições periódicas.

Os acionamentos por correia são uma alternativa aos acionamentos por corrente. As primeiras motocicletas costumavam usar cintos de couro, que podiam ser tensionados para dar tração usando uma polia com mola e uma alavanca manual. Os cintos de couro frequentemente escorregavam, especialmente em tempo chuvoso, então eram abandonados por outros materiais e designs. Na década de 1980, os avanços nos materiais tornaram os sistemas de transmissão final por correia novamente viáveis. As correias atuais são feitas de borracha dentada e funcionam da mesma maneira que as correntes de metal. Ao contrário das correntes de metal, eles não requerem lubrificação ou solventes de limpeza.

Comandos finais de eixo às vezes são usados. Este sistema transmite energia para a roda traseira por meio de um eixo de transmissão. As unidades de eixo são populares porque são convenientes e não exigem tanta manutenção quanto os sistemas baseados em corrente. No entanto, os acionamentos do eixo são mais pesados ​​e às vezes causam movimentos indesejados, chamados de levantamento do eixo, na parte traseira da motocicleta.

Os outros componentes que fazem de uma motocicleta uma motocicleta fazem parte do chassi.

The Friction Drive

A unidade de fricção é outra transmissão encontrada em algumas motocicletas. Um acionamento de fricção é um tipo de transmissão continuamente variável, ou CVT, em que a variação nas relações de transmissão ocorre quando um disco conectado ao motor (o disco de acionamento) gira ao longo da face de um segundo disco conectado à roda traseira (o disco acionado). Variando o raio do ponto de contato entre as duas superfícies do disco, diferentes engrenagens podem ser obtidas. As transmissões continuamente variáveis ​​têm uma longa história de uso em veículos motorizados, com as transmissões de fricção variável aparecendo em motocicletas no início de 1900.

Esta Harley-Davidson Softail tem suspensão traseira com braço oscilante.

O chassi da motocicleta consiste no quadro, suspensão, rodas e freios. Cada um desses componentes é descrito brevemente abaixo.

Quadro, Armação

As motocicletas têm uma estrutura de aço, alumínio ou liga. A estrutura consiste principalmente de tubos ocos e serve como um esqueleto no qual componentes como a caixa de câmbio e o motor são montados. O quadro também mantém as rodas alinhadas para manter o manuseio da motocicleta.

Suspensão

O quadro também serve de suporte para o sistema de suspensão, um conjunto de molas e amortecedores que ajudam a manter as rodas em contato com a estrada e protegem o piloto de solavancos e solavancos. Um design de braço oscilante é a solução mais comum para a suspensão traseira. Em uma extremidade, o braço oscilante segura o eixo da roda traseira. Na outra extremidade, ele é preso ao quadro por meio do parafuso de articulação do braço oscilante. Um amortecedor se estende para cima a partir do parafuso do pivô do braço oscilante e se conecta à parte superior da estrutura, logo abaixo do assento. A roda dianteira e o eixo são montados em um garfo telescópico com amortecedores internos e molas internas ou externas.

Wh-enguias

-As rodas das motocicletas são geralmente de alumínio ou aço com raios, embora alguns modelos introduzidos desde a década de 1970 ofereçam rodas fundidas. As rodas fundidas permitem que as bicicletas usem pneus sem câmara, que, ao contrário dos pneus pneumáticos tradicionais, não possuem câmara de ar para segurar o ar comprimido. Em vez disso, o ar é mantido entre o aro e o pneu, contando com uma vedação que se forma entre o aro e o pneu para manter a pressão de ar interna.

Os pneus sem câmara de ar têm menos probabilidade de estourar do que os pneus com câmara de ar, mas em estradas irregulares, eles podem ser um problema porque até mesmo uma pequena dobra no aro pode causar um esvaziamento. Os pneus vêm em uma variedade de designs para atender às necessidades do terreno e das condições de direção. Pneus de bicicleta suja, por exemplo, têm degraus profundos e nodosos para máxima aderência em terra ou cascalho. Pneus de bicicleta de turismo, feitos de borracha mais dura, geralmente oferecem menos aderência, mas duram mais. Os pneus de bicicletas esportivas e de corrida (geralmente radiais com cintas de aço) proporcionam uma força de aderência surpreendente, especialmente considerando a pequena área que está em contato com a superfície da estrada.

Partes de um freio a disco

Freios

Cada uma das rodas dianteiras e traseiras de uma motocicleta possui um freio. O piloto aciona o freio dianteiro com uma alavanca manual na empunhadura direita, o freio traseiro com o pedal direito. Os freios a tambor eram comuns até os anos 1970, mas a maioria das motocicletas hoje depende do desempenho superior dos freios a disco. Os freios a disco consistem em um disco de freio de aço, que é conectado à roda e imprensado entre as pastilhas de freio. Quando o piloto opera um dos freios, a pressão hidráulica, agindo através da linha de freio, faz com que as pastilhas de freio se contraiam no disco em ambos os lados. O atrito faz com que o disco e a roda acoplada diminuam ou parem. As pastilhas de freio devem ser substituídas periodicamente porque as superfícies das pastilhas se desgastam após o uso repetido.

Assentos e acessórios

Os assentos das motocicletas são projetados para transportar um ou dois passageiros. Eles estão localizados atrás do tanque de gasolina e são facilmente removíveis da estrutura. Alguns assentos têm pequenos compartimentos de carga embaixo ou atrás deles. Para maior armazenamento, os alforjes - caixas de plástico rígido ou bolsas de couro - podem ser instalados em qualquer lado da roda traseira ou sobre o para-lama traseiro. As motocicletas grandes podem até rebocar um pequeno trailer ou puxar um carro lateral. O carro lateral tem sua própria roda para suporte e pode ter um compartimento de assento fechado para acomodar um passageiro.

A seguir, veremos como é dirigir uma motocicleta.

Figura 1: O giroscópio está girando em seu eixo. Figura 2: Uma força é aplicada para tentar girar o eixo de rotação. Figura 3: O giroscópio está reagindo à força de entrada ao longo de um eixo perpendicular à força de entrada. © 2018

Dirigir uma motocicleta é muito diferente de dirigir um carro. Como as motocicletas são veículos de duas rodas, elas tombam quando param de se mover. Uma motocicleta em movimento é afetada por forças giroscópicas que são exclusivas das máquinas de duas rodas. Como resultado, os novos motociclistas devem desenvolver as habilidades necessárias para lidar com suas máquinas e devem ser licenciados antes de poderem dirigir suas motocicletas na rua. Em particular, os motociclistas devem dominar a arte de dirigir, frear e mudar as marchas.

Direção

Dirigir uma motocicleta em baixas velocidades é um processo direto. O piloto simplesmente vira o guiador na direção que deseja ir. Isso só funciona em velocidades abaixo de cinco milhas por hora. Se uma motocicleta está viajando mais rápido, o motociclista deve usar um tipo diferente de direção, conhecido como rodar ao contrário. Este tipo de direção pode parecer contra-intuitivo. Isso porque os motociclistas devem empurrar o guidão para a esquerda para fazer o veículo virar à direita e vice-versa.

Veja como isso funcionaria na rua. Imagine que você está dirigindo uma motocicleta na interestadual. À sua frente, bloqueando a metade direita da sua pista, está um naufrágio ou algum outro obstáculo. Se você é um piloto novato, pode ficar tentado a empurrar o lado direito do guidão, pensando que isso vai virar a moto para a esquerda. Na realidade, isso irá direcionar a moto para a direita, diretamente no obstáculo. Em vez disso, você deve empurrar o lado esquerdo do guidão, que direciona a roda dianteira para a direita, mas direciona o veículo para a esquerda.

Por que uma motocicleta funciona assim? As rodas da motocicleta agem como giroscópios e criam forças giroscópicas ao se moverem a velocidades acima de cinco milhas por hora. Um dos efeitos mais interessantes relacionados a um giroscópio é um fenômeno conhecido como precessão. Quando uma força é aplicada perpendicular ao eixo de rotação do giroscópio, o movimento resultante é perpendicular à força de entrada. Esse movimento é chamado de precessão e é o que faz com que a direção das motocicletas seja contra-intuitiva. É também por isso que os instrutores costumam equipar seus pilotos iniciantes com um simples mnemônico: "Empurre para a esquerda, vire à esquerda. Empurre para a direita, vire à direita."

Frenagem

A parada de uma motocicleta em movimento requer que o motociclista use dois freios - um na roda dianteira, controlado pela mão direita, e outro na roda traseira, controlado pelo pé direito. Ambos os freios devem ser usados ​​ao mesmo tempo, embora os freios dianteiros sejam mais potentes e normalmente forneçam 70 a 90 por cento da força total de frenagem. Os novos pilotos muitas vezes temem usar o freio dianteiro, mas ele deve ser aplicado sempre que uma motocicleta é desacelerada ou parada. Muitos acidentes são causados ​​por pilotos que travam incorretamente. De acordo com a patrulha rodoviária da Califórnia, travar os freios traseiros é um fator na maioria dos acidentes de motocicleta.

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Mudando de Engrenagens

As primeiras embreagens das motocicletas eram operadas por um pedal, da mesma forma que os motoristas de automóveis usam as embreagens. Isso era estranho e perigoso porque exigia que o pé esquerdo do ciclista estivesse fora do solo quando a bicicleta parava por completo (em um cruzamento, por exemplo). Os designers britânicos resolveram esse problema com uma embreagem manual. Hoje, embreagens operadas manualmente e shifters operados com o pé são padrão em todos os modelos.

Conselhos de travagem

Quando uma motocicleta sofre uma desaceleração rápida, o peso muda para a roda dianteira. Isso torna a parte traseira da bicicleta mais leve e pode resultar em travamento e derrapagem da roda traseira. Nessa situação, os motociclistas devem simplesmente manter o freio traseiro acionado e focar os olhos no horizonte para onde desejam que a moto vá. A bicicleta continuará a derrapar, mas de uma forma controlável com pouca derrapagem.

Quando a roda dianteira trava, os pilotos devem aliviar o freio dianteiro. Do contrário, a roda dianteira pode dobrar sob a bicicleta, causando uma queda. A melhor maneira de evitar um travamento frontal é usar uma técnica chamada "frenagem em estágios". Na frenagem por etapas, o piloto avança em quatro etapas, com cada etapa correspondendo a uma quantidade maior de pressão aplicada ao freio dianteiro:

• Estágio um faz com que o piloto aplique o freio até o ponto em que haja o menor atrito entre as pastilhas de freio e o disco.
• No estágio dois frenagem, o piloto avança para o estágio um e, em seguida, continua a aplicar uma força mais constante.
• De estágio quatro, que normalmente é reservado para emergências que exigem desaceleração rápida, o motociclista pressiona o freio o mais forte possível, mas somente depois de passar pelas outras fases.

Este tipo de frenagem progressiva servirá aos motociclistas em todas as situações de direção e geralmente impedirá um travamento frontal.

Na próxima seção, exploraremos os muitos tipos diferentes de motocicletas.

Cabeça de capacete

Muitos estados exigem que os motociclistas usem capacetes. Os capacetes realizam duas funções em um acidente. O revestimento externo, que é construído de fibra de vidro ou plástico moldado por injeção, distribui a energia de um impacto em uma área mais ampla. Um forro interno feito de poliestireno absorve a maior parte do choque do impacto.

Exemplos de motocicletas de turismo (esquerda) e cruzadores (direita)

-As motocicletas vêm em muitos estilos diferentes, cada um oferecendo características de design e desempenho para acomodar condições de pilotagem específicas. Vamos dar uma olhada nas categorias comuns de motocicletas.

Bicicletas de rua

As motocicletas de rua vêm com todo o equipamento necessário para estar prontas para a rua. Eles têm luzes, espelhos, uma buzina e um silenciador. Seus pneus têm um padrão de banda de rodagem que proporciona boa tração em estradas secas e molhadas. As motocicletas de rua geralmente vêm em duas formas - motocicletas de turismo e cruzeiros. As motocicletas Touring são especialmente projetadas para viagens de longa distância. Suas características mais distintas são carenagens, Protetores de vento aerodinâmicos que envolvem o farol para melhorar o estilo e reduzir o arrasto. As bicicletas de turismo também vêm com outras comodidades de longa distância, como alforjes e um assento de passageiro confortável. Os cruzadores, que normalmente não possuem carenagem, oferecem um visual mais descontraído. Eles são construídos com guidão inclinado para trás, assentos baixos e posições de pilotagem casuais com pedais colocados à frente.

2005 Yamaha FZ6, uma "bicicleta nua" Foto cedida por Darrin Gatewood

Sportbikes

As bicicletas esportivas são projetadas para funcionar bem em altas velocidades e em estradas sinuosas. Eles oferecem motores multicilindros para produzir mais potência, quadros de liga de alumínio, suspensões rígidas para melhorar o manuseio, pneus de alta aderência e freios potentes. Em vez de sentar-se ereto, os motociclistas se inclinam para frente sobre o tanque de gasolina para reduzir a resistência ao vento.

"Bicicletas nuas"

As bicicletas nuas oferecem o desempenho de bicicletas esportivas sem a estética. Na maioria dos casos, eles são despojados de qualquer carroceria desnecessária. Como costumam ser o produto de personalizadores de bicicletas que desejam uma aparência de "guerreiro da estrada", as bicicletas nuas também são chamadas de lutadores de rua, especialmente na Europa.

1978 Suzuki GS550, um UJM típico Foto cedida por Mike Le Pard, Total Motorcycle

Tradicionais

Também conhecidos como padrões, os tradicionais têm a aparência e o manuseio de um modelo arquetípico conhecido como Universal Japanese Motorcycle (UJM), construído principalmente na década de 1970. A UJM era uma bicicleta multifuncional que faz tudo, e os padrões de hoje oferecem a mesma versatilidade e design simples.

Bicicletas Off-Road

As motocicletas off-road incluem motos de motocross e bicicletas de terra - máquinas projetadas para lidar com saltos, solavancos e outros obstáculos encontrados em pistas de corrida fechadas ou trilhas na floresta. As motocicletas off-road têm chassis mais estreitos e leves, maior distância ao solo e sistemas de suspensão avançados. Eles também têm um kick-starter para reduzir o peso e pneus com um padrão de piso nodoso para maior tração. Como as bicicletas off-road geralmente não vêm de fábrica com luzes, espelhos, buzina ou silenciador, elas não são permitidas nas ruas.

Bicicletas de motocross em ação. Foto cedida por R. Beaty, MorgueFile

Duplo proposito

As bicicletas de uso duplo, também conhecidas como desportivas duplas, são motocicletas legais para as ruas que oferecem alguns recursos off-road. Como as bicicletas da sujeira, as máquinas de dupla finalidade são leves e duráveis. Como os padrões, eles oferecem grande versatilidade para recém-chegados e pilotos de longa data. A motocicleta de duplo propósito fica em algum lugar entre uma moto suja e uma motocicleta de rua. Por exemplo, as bicicletas de dupla finalidade apresentam pneus especializados que funcionam tanto em terra quanto em pavimento.

A seguir, vamos explorar a história das motocicletas.

Ciclo de vapor Roper

Se um veículo de duas rodas movido a propulsão a vapor é uma verdadeira motocicleta, então a invenção deve ser rastreada até um inventor americano chamado Sylvester Howard Roper. A bicicleta a vapor de Roper chegou às ruas em 1869, bem antes da invenção da bicicleta de segurança. A máquina era movida por um motor de dois cilindros a carvão, com bielas presas a uma manivela na roda traseira. No entanto, a motocicleta Roper ainda colocava o piloto sobre uma grande roda dianteira.

1901 Hendee Single Photo cortesia da Indian Motorbikes

-As motocicletas evoluíram da bicicleta "segura", uma bicicleta que oferecia muitas vantagens em estabilidade, frenagem e facilidade de montagem. Os recursos essenciais de uma bicicleta de segurança incluem:

• Rodas dianteiras e traseiras raiadas do mesmo tamanho - cerca de 30 polegadas de diâmetro (em comparação com a bicicleta "comum", que tinha uma roda dianteira de 48 polegadas e uma roda traseira de 30 polegadas)
• Uma roda traseira acionada por corrente
• Uma roda dentada dianteira quase duas vezes maior que a roda dentada traseira
• Um centro de gravidade baixo
• Direção frontal direta

-A primeira bicicleta a fornecer todos esses recursos e obter aceitação do mercado foi a Rover Safety, projetada por John Kemp Starley em 1885. Depois que o padrão Rover assumiu o mercado, as bicicletas de segurança foram simplesmente chamadas de "bicicletas".

Não demorou muito para que alguém pegasse o design amigável da bicicleta de segurança e prendesse um motor de combustão interna. O primeiro a fazer isso com sucesso foi Gottlieb Daimler, que é creditado com a construção da primeira bicicleta motorizada - ou motocicleta - em 1885. A motocicleta da Daimler incluía um motor de ciclo Otto monocilíndrico montado verticalmente no centro da máquina. Ele também tinha uma roda na frente, uma roda atrás e uma roda de estabilizador com mola em cada lado para maior estabilidade. Seu chassi consistia em uma estrutura de madeira e rodas com raios de madeira e aros de ferro. Esses designs foram chamados de "boneshakers" por causa do passeio áspero e chocante que proporcionaram.

A próxima motocicleta notável foi projetada em 1892 por Alex Millet. Millet incorporou o projeto básico da bicicleta de segurança, mas acrescentou pneus pneumáticos e um motor rotativo de cinco cilindros embutido na roda traseira. Os cilindros giravam com a roda, enquanto o virabrequim formava o eixo traseiro.

A primeira Harley-Davidson era basicamente uma bicicleta motorizada. Arquivos da Harley-Davidson com direitos autorais Foto cortesia da Harley-Davidson Motor Company Archives

O Hildebrand & Wolfmueller foi o primeiro veículo de duas rodas de produção de sucesso, patenteado em Munique em 1894. Mais de 200 veículos chegaram à estrada. Hildebrand & Wolfmueller decidiu resfriar seu motor bimotor paralelo com água, o que exigia um tanque de água e radiador. A solução deles foi construir o sistema de refrigeração na parte superior do pára-lama traseiro.

Em 1895, a DeDion-Buton lançou um motor que revolucionaria a indústria de motocicletas, tornando possível a produção em massa. O motor DeDion-Buton era um motor pequeno, leve e de alta rotação de quatro tempos, que podia gerar meio cavalo-vapor. Embora DeDion-Buton usasse o motor em suas motocicletas, fabricantes de motocicletas em todo o mundo copiaram e usaram o design.

As motocicletas de produção americana também foram baseadas no motor DeDion-Buton. Os dois fabricantes americanos de motocicletas mais famosos a incorporar o motor DeDion-Buton, no entanto, foram a Indian Motorcycle Company e a Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom e George M. Hendee fundaram a Hendee Manufacturing Company em 1900 com o objetivo de produzir uma "bicicleta com motor para o uso diário do público em geral". Em 1901, eles lançaram a Single, uma motocicleta de 1,75 cavalos que podia atingir a velocidade máxima de 40 quilômetros por hora. Eles também decidiram lançar um nome comercial totalmente novo para suas motocicletas. Esse nome era indiano e foi a motocicleta mais vendida do mundo até a Primeira Guerra Mundial.

Fundada por William S. Harley e Arthur Davidson em 1902, a Harley-Davidson Motor Company passou a produzir as máquinas mais influentes da indústria. Seus primeiros modelos usaram o layout básico DeDion-Buton e emprestaram muito de designs de chassis já empregados por outros fabricantes de motocicletas, incluindo Indian, Excelsior e Pope. A Harley-Davidson finalmente fez sua presença conhecida com suas máquinas robustas, fortes e duráveis. Em 1908, Walter Davidson, pilotando o que veio a ser conhecido como Silent Grey Fellow, marcou 1.000 pontos perfeitos no 7º Concurso Anual de Resistência e Confiabilidade da Federação Americana de Motociclistas. Logo depois, Walter Davidson, irmão de Arthur, estabeleceu o recorde econômico do FAM em 188,234 milhas por galão. Em 1920, a Harley-Davidson era a maior fabricante de motocicletas do mundo. Para obter mais informações, consulte Como funciona a Harley-Davidson.

Isso é passado. Quanto ao que está por vir ...

The B91 Wraith Foto cedida pela Confederate Motor Company

-Embora o design básico da motocicleta permaneça o mesmo, a engenharia da motocicleta continua a desfrutar de inovação e evolução gradual. Considere os dois veículos mostrados abaixo. A B91 Wraith da Confederate Motor Company é uma motocicleta de US $ 50.000 com uma estrutura de fibra de carbono e um recipiente de combustível de fibra de carbono moldado colocado sob o motor. O Tomahawk do Dodge não é nem mesmo uma motocicleta na definição mais estrita. Para lidar com o enorme motor V10 Viper, os designers do Tomahawk tiveram que adicionar mais duas rodas. Eles também tiveram que mover o tanque de gasolina para o pára-lama dianteiro para protegê-lo do calor do motor.

O Tomahawk é essencialmente um veículo conceito, mas demonstra o fascínio dos Estados Unidos pelo transporte de duas rodas e ressalta por que as pessoas andam de motocicletas em primeiro lugar - velocidade, potência e a emoção do passeio.

Os acessórios para motocicletas também estão se tornando mais de alta tecnologia. Por exemplo, o K1200 LT Elite da BMW oferece um sistema de navegação integrado que dita as direções curva a curva por meio de alto-falantes no capacete. O protótipo Blue Eye Helmet apresenta o primeiro head-up display do mundo - um LCD colorido de 320 por 240 pixels posicionado a duas polegadas do olho.

Para mais informações sobre motocicletas, confira os links na página a seguir.

Artigos relacionados

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• Como funcionam os preços do gás

Mais ótimos links

• Harley-Davidson EUA
• Motos indianas
• American Motorcyclist Association
• Conselho da Indústria de Motos
• Bikez - enciclopédia de motocicletas

Fontes

Livros

• Holmstrom, Darwin e Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3ª ed. Nova York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. Nova York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Referência

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motocicleta." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "bicicleta." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motocicleta."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "A motocicleta", "O chassi da motocicleta", "Motores de motocicleta", "Motos de competição". Nova York: DK Publishing, Inc.

Material promocional

• "Viagem para a aventura: guia de dez passos para o motociclismo." Brochura produzida pela Motorcycle Industry Council Inc.

Imprimir artigos

• Brown, Joe. "Rev your ride", Popular Science, março de 2003.
• Harbison, Martha. "Dodge's 4-wheel Tomahawk," Popular Science. Março de 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra e Jenny Everett. "E agora, navegação a bordo para motociclistas", Popular Science. Fevereiro de 2002.
• Murphy, Myatt. "A máquina de corrida de 2 rodas definitiva", Popular Science. Maio de 2002.
• "O que há de novo: Motorcycling," Popular Science. Agosto de 2002.

Artigos da web

• Tretheway, Steve e Terry Katz. "Gangues de motociclistas ou máfia de motociclistas?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "A primeira motocicleta?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Brocas de segurança: direção de alta velocidade." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Gangues de motociclistas de Quebec", CBC News Online. 2 de março de 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Sites

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorcycles http://powersports.honda.com/motorcycles
• Indian Motorcycle http://www.indianmotorcycle.com