Como funciona o Relining Freio

As pastilhas de freio estão alojadas no sistema de freio de um carro. iStockphoto.com/Brian Sullivan

-Uau - há um motivo pelo qual devemos olhar para os dois lados antes de atravessarmos a rua. Esse pedestre não deveria ter saído do meio-fio. Claramente, ela não vê você. Então você pisa no freio e ela pula para trás. Problema resolvido - exceto que o som agudo não parece vir do pedestre. Está vindo do seu carro.

Parece que você precisa reajustar os freios. Não se preocupe; O revestimento do freio é, na verdade, um dos tipos mais comuns de manutenção de freio. É um procedimento bastante simples.

-Todos os freios funcionam introduzindo atrito no movimento de avanço das rodas do seu carro. O atrito torna cada vez mais difícil para as rodas avançarem, o que significa - adivinhe? -- eles param. Em termos físicos, isso significa que as pastilhas de freio estão transformando a energia cinética do carro em energia térmica. Os freios a disco fazem isso por meio de uma almofada de fricção (a.k.a. a sapata de freio ou linha de freio) que pressiona em contato com um rotor (o disco).

-Depois de um tempo, todo esse atrito causa erosão. O relining de freio significa apenas substituir as pastilhas de fricção. É uma parte normal da direção e não significa necessariamente que seu carro tenha um grande problema.

-Neste artigo, vamos dar uma olhada em como retirar as linhas de freio antigas e colocar as novas. Mas, primeiro, como você se prepara para esse procedimento? E de quais ferramentas você precisa? Continue lendo - e se os freios estiverem realmente barulhentos, talvez seja hora de ir a pé até a oficina.

Conteúdo

1. Preparação do Relining de Freio
2. Ferramentas para Relining Freio
3. Removendo Linhas de Freio Antigas
4. Instalando novas linhas de freio

-Então, você determinou que o ruído realmente vem dos freios dianteiros, onde a maioria dos carros de último modelo tem seus freios a disco.

Antes de desmontar as rodas, dê uma olhada na abertura de inspeção na pinça do freio. Você pode ver a linha do material de fricção? Se houver menos de 1/4 de polegada de material de fricção, é hora de substituir as sapatas do freio. Se houver menos de 1/8 de polegada, você não terá tempo a perder - a falta de material de fricção pode ser perigosa. E pode estar causando danos aos rotores do freio, que podem ser mais caros para consertar.

-Se houver algum dano aos rotores do freio, convém que um mecânico alise (ou "gire") quaisquer sulcos profundos nos discos. Esse processo envolve basicamente o lixamento das cicatrizes para criar uma superfície nova e lisa. Mas se você já fez isso, os discos podem ser muito finos para continuar usando. Isso provavelmente significa que é hora de substituí-los [fonte: Buckman].

Verifique o manual do proprietário do seu carro para encontrar a espessura mínima para os rotores do freio. Rotores muito finos são menos eficazes em desacelerar você - e as substituições provavelmente não vão quebrar o banco.

Você também pode querer estar preparado para a possibilidade de substituir suas pinças de freio. Eles são um sistema hidráulico, portanto, podem desenvolver vazamentos e corrosão sob uso normal. Já que você vai desmontar os freios de qualquer maneira, pense em pular para substituir as pinças.

Verificar todas essas outras peças pode parecer um exagero, mas lembre-se - qualquer coisa que acrescente atrito desnecessário ao seu passeio está reduzindo sua eficiência de combustível. E pode estar comprometendo sua segurança também.

-Antes de começar, dê uma olhada na lista de ferramentas e peças na próxima página. Como um curso de atualização, você também pode dar uma olhada nas peças e na estrutura de um freio a disco.

Por que meu carro tem dois tipos diferentes de freios?

A menos que você dirija um carro esporte de alto desempenho, provavelmente tem freios a tambor nas rodas traseiras. Você provavelmente sabe que os freios a disco são muito mais eficientes e - porque podem reduzir a distância de parada - podem melhorar a segurança do seu carro. Por que os fabricantes não colocam freios a disco nas quatro rodas? Bem, freios a tambor são mais baratos do que freios a disco, para começar. Mas também, cerca de 90 por cento da força de frenagem do carro vem das rodas dianteiras. Os fabricantes de automóveis colocaram a tecnologia onde ela é mais benéfica - na frente [fonte: Memmer].

O relining de freio, como mencionamos, é um procedimento bastante simples e você não precisa de nada muito sofisticado para fazê-lo direito. Aqui estão as ferramentas que você deve ter em mãos antes de começar:

• Uma maneira segura de levantar seu carro. Isso significa dois macacos - não macacos hidráulicos - ou um macaco de chão. Você precisa de algo forte o suficiente para manter seu carro com segurança durante o seu trabalho, e você vai trabalhar por algumas horas.
• Uma chave de roda ou spinner
• Graxa da pastilha de freio (também conhecida como graxa para deslizamento da pinça)
• As novas pastilhas de freio importantes

Você também pode querer ter:

• Uma garra de torno, bloqueio de canal ou grampo C
• Luvas resistentes
• Uma máscara de poeira
• Um micrômetro

E, dependendo de onde você está trabalhando e quão propenso a acidentes você é, você também pode querer alguns copos plásticos descartáveis ​​e um Sharpie®. À medida que desmonta os freios, você pode usá-los para conter, separar e rotular os parafusos e outros elementos de fixação dos vários componentes do freio.

Finalmente, se as pastilhas de freio estiverem bastante gastas (1/8 de polegada ou menos), você deve inspecionar os discos. Os sinais de problema incluem:

• uma superfície irregular
• uma superfície opaca
• ranhuras ou sulcos no metal
• variações na espessura (mesmo as pequenas podem ser problemas; verifique usando o micrômetro)
• empenamento
• rachaduras
• um diâmetro que atenda ou exceda o máximo para aquele rotor (que deve ser estampado no próprio disco)
• diferenças de espessura entre os rotores nas duas rodas dianteiras [fonte: Memmer]

Se você detectar algum desses sinais, é hora de substituir os discos. Você poderá encontrar rotores de freio de reposição em sua loja de automóveis.

-Na próxima página, vamos dar uma olhada no primeiro grande passo: tirar as velhas pastilhas de freio.

As ferramentas certas para o trabalho

É um clichê, mas é verdade: você precisa das ferramentas certas para fazer isso - ou qualquer manutenção automática. Não se comprometa com ferramentas abaixo do padrão e não tente forçar ferramentas ou peças para usos indesejados. Ferramentas de boa qualidade são um investimento na oficina automotiva de sua casa. Eles tornarão o trabalho muito mais fácil e manterão você e seu carro muito mais seguros.

As primeiras coisas primeiro: estacione o carro e levante a dianteira. Lembre-se de definir o intervalo de estacionamento. E se você estiver dirigindo por um tempo (digamos, para a loja de peças automotivas), lembre-se de que os componentes do motor podem estar quentes o suficiente para queimar você.

Agora, usando sua chave de roda ou spinner, tire uma das rodas dianteiras. Tire a pinça do freio. Provavelmente, você precisará remover os parafusos para fazer isso. Lembre-se de manter os parafusos em áreas claramente designadas, para que você saiba quais parafusos combinam com quais peças. Deslize a pinça para fora do rotor.

As pastilhas de freio estão na parte interna da pinça. Dependendo do carro, você verá parafusos, molas ou clipes que prendem as almofadas ao compasso de calibre. Desfaça esses fechos.

Você notará que as novas pastilhas de freio são mais grossas do que as antigas. Isso significa que você terá que ajustar o pistão para acomodar a nova espessura. Abra o pistão. Quando estiver totalmente aberto, estará mais perto do centro do carro do que da roda. Você pode conseguir abri-lo com as próprias mãos, mas se ele resistir, use o torno ou a trava de canal para empurrá-lo para trás. Você também pode usar uma braçadeira C para abri-lo. Coloque os lábios da braçadeira dentro do pistão e, em seguida, abra a braçadeira. No entanto, se você seguir esse caminho, certifique-se de proteger a superfície do pistão de alguma forma. E esteja ciente de que um pistão muito apertado pode sinalizar problemas na pinça [fonte: Memmer].

A abertura do pistão força o fluido de volta ao sistema hidráulico. Os mecânicos profissionais tomam o cuidado de baixar o fluido no reservatório do pistão antes de levantar o carro nos macacos. Se você pular esta etapa, esteja ciente de que o reservatório pode transbordar.

Agora é hora de substituir o rotor, se você está fazendo isso.

Antes de colocar as novas pastilhas de freio, quebre a graxa da pastilha de freio. Coloque-o ao lado das novas pastilhas de freio que ficarão voltadas para fora do rotor.

-Você está mais do que na metade. Para saber como colocar as novas almofadas e testar o carro na estrada, continue lendo.

E enquanto você estiver fazendo isso ...

Dê uma boa olhada naquele compasso. Está corroído? Está vazando? Os compassos de calibre não duram para sempre. Pinças fracas podem levar a frenagem ineficiente, danos ao rotor e menor eficiência de combustível. Portanto, se você estiver trocando as pastilhas de freio, pode ser uma boa hora para trocar as pinças. Mas, como acontece com o rotor, se você não vê nenhum sinal importante, pode não ter nenhum grande problema.

Coloque as novas pastilhas de freio na pinça. Reconecte todos os clipes e parafusos e âncoras, tornando-os o mais uniformes possível. Variações na tensão podem levar a danos no rotor ao longo da linha.

Em seguida, deslize o calibrador de volta para o rotor e reconecte-o.

-Agora, repita todo o processo para o outro freio dianteiro. E - muito importante - coloque as rodas de volta.

Agora vamos colocar esse cachorrinho na estrada. Os profissionais referem-se a esse processo como "polir" as novas pastilhas de freio [veja a barra lateral]. O calor e a fricção de dirigir são o que faz com que as novas pastilhas funcionem melhor. No entanto, isso significa que você deseja evitar o calor excessivo antes que as almofadas estejam prontas para lidar com isso.

• Se você drenou qualquer fluido de freio dos reservatórios do pistão, substitua-o. Alguns mecânicos recomendam trocar o fluido de freio como parte desse processo, mas você não vai estragar tudo se reutilizar o fluido de freio antigo.
• Novamente, não aqueça demais os freios. Não freie repentinamente e tente não parar completamente o carro até terminar de polir. E quando terminar, não dirija o carro novamente. Deixe esfriar.
• Acelere gradualmente até cerca de 45 mph. Em seguida, freie gradualmente para cerca de 5 mph. Dirija nessa velocidade por cerca de um minuto. Em seguida, acelere gradualmente para 72 km / h novamente e freie gradualmente novamente. Repita o processo pelo menos dez vezes.
• Tente escolher uma estrada relativamente sem uso e lembre-se de deixar mais distância de parada do que você acha que vai precisar. Você está testando os freios devido à possibilidade, embora remota, de que eles podem não trabalhos.
• Enquanto você dirige, ouça. Você pode ouvir alguns guinchos enquanto os freios se ajustam às novas pastilhas. Provavelmente não é nada com que se preocupar, mas se persistir, examine o seu trabalho com mais atenção. Certifique-se de que todos os clipes e parafusos estejam presos com aperto uniforme.

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Para obter mais informações sobre frenagem, visite os links na próxima página.

Freios polidos

Por que o calor da direção traz seus novos freios ao desempenho máximo? É porque os compostos da pastilha de fricção da nova sapata de freio contêm certas resinas. O calor libera essas resinas. Eles sobem para a superfície da almofada, onde fazem o melhor.

Artigos relacionados

• Como funcionam as pastilhas de freio
• Como funcionam os freios do motor
• Como funcionam as pinças de freio
• Como funcionam os rotores de freio

Mais ótimos links

• O Conselho Nacional de Segurança de Transporte dos EUA
• Departamento de Transporte dos EUA (DOT)

Fontes

• "Diagnóstico de ruído de freio." Centro de Freio e Direção Wingate. http://www.winbrake.com/trainingmaterials/BrakeNoiseDiagnosis.html (acessado em 3 de novembro de 2008)
• Buckman, Leonard C. "Commercial Vehicle Braking Systems." http://books.google.com/books?id=CEnQqBTYsr0C&pg=PA79&lpg=PA79&dq=disc+brake+reline&source=web&ots=izWSSlI3_n&sig=2hqm5Kgw8r44HO16i9h37p01wv8&hl=en&sa=X&result=nov=3&result=9&result=9&result=X3008&result=9002&result=2008 acesso de 2008 em novembro de 2008>
• "Como posso saber se um rotor ou tambor realmente precisa ser substituído?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques008_4.html (acessado em 3 de novembro de 2008)
• "É sempre necessário restaurar os rotores e tambores quando os freios são recarregados ou reconstruir ou substituir as pinças do freio a disco ou os cilindros da roda do tambor?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques007_3.html (acessado em 3 de novembro de 2008)
• Memmer, Scott. "Como trocar as pastilhas de freio." Artigos de instruções da Edmunds.com. http://www.edmunds.com/ownership/howto/articles/43787/article.html (acessado em 1 de novembro de 2008)
• "Quais peças geralmente são substituídas durante um trabalho de freio e por quê?" Yahoo! Autos. http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques006_4.html (acessado em 3 de novembro de 2008)

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