Como funcionam os carros Oldsmobile

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Oldsmobile ganhou a reputação de ser o "experimental" da GM divisão na década de 1930 com modelos como este 1934 F-34 Six sport cupê.

Houve um tempo em que a Oldsmobile, e não a Chevy ou a Ford, era a maior produtora de automóveis da América. Essa época foi 1903-05, quando Lansing alcançou o sucesso com o pequeno runabout curvo de Ransom Eli Olds, que estava vendendo aos milhares a cada ano. Ransom havia consertado seu primeiro carro em 1891, estritamente como um experimento.

A produção regular começou em 1897, mesmo ano em que a Olds Motor Vehicle Company foi fundada. (A empresa foi reorganizada como Olds Motor Works dois anos depois.) Por fim, a Oldsmobile se tornou a única montadora americana fundada no século 19 a sobreviver até o século 21.

Um declínio se instalou logo depois que Ransom saiu para formar a Reo em 1904. A General Motors comprou a Olds Motor Works quatro anos depois, mas isso não ajudou as vendas imediatamente. Só depois de seu V-8 de válvula lateral de 1916 a Oldsmobile voltou a fazer negócios saudáveis.

Os melhores anos da marca antes da Depressão foram 1919, 1921 e 1929, quando ela terminou em nono lugar na tabela do setor. Seu pior ano modelo durante a Depressão foi 1932: apenas 18.846 carros.

Mas a divisão se recuperou rapidamente, atingindo mais de 191.000 vendas em 1936. Uma recessão reduziu a produção de 1938 para 85.000, mas Olds recuperou-se rapidamente e atingiu um novo recorde com o volume doméstico de 1941 de quase 266.000. Teria um desempenho muito melhor nos anos 50, 60 e 70.

A inovação foi uma marca registrada da Olds na década de 1930, a marca (entre outras) pioneira na suspensão dianteira independente tipo Dubonnet "Knee-Action" para 1934, uma transmissão semiautomática para 1937-39 e Hydra-Matic Drive totalmente automático para 1940. Características como esses, deram à Olds sua reputação de longa data como divisão "experimental" da GM, um papel que desempenharia no final dos anos 60.

Grande parte da ousadia técnica do Oldsmobile nos anos 30 foi estimulada por Charles L. McCuen, que havia sido engenheiro-chefe antes de se tornar gerente geral da divisão em 1933. Para ocupar seu lugar como engenheiro-chefe, ele recrutou outro inovador, Harold T. Youngren.

Trabalhando com ele estavam o gerente de engenharia experimental Jack Wolfram e o mago do dinamômetro Harold Metzel. Os dois últimos se tornaram chefes de divisão anos depois. Youngren saiu em 1946 para ajudar a desenvolver o departamento de engenharia da Ford.

Para mais informações sobre carros americanos extintos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



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