Taxa de compressão e classificações de octanagem O que você precisa saber

Todos desejam obter um bom preço por galão cada vez que abastecem, mas é mais econômico a longo prazo gastar um pouco mais com a gasolina premium? Veja fotos de motores. iStockphoto.com/asiseeit

Poucas pessoas esperam ansiosamente por uma visita ao posto de gasolina. O alto custo para encher um tanque é apenas um dos motivos para você se sentir um pouco agitado ao se aproximar da bomba; descobrir qual gás selecionar para garantir que seu veículo funcione corretamente também pode ser um dilema. Todo mundo quer obter um bom preço por galão, mas é mais econômico a longo prazo gastar um pouco mais com a gasolina premium cada vez que você abastece? E o que é a gasolina de alta octanagem e por que tantos postos de gasolina e empresas de petróleo a pressionam tanto?

Para se sentir um pouco mais confortável de que o bico que você selecionou é o certo para o seu veículo e sua carteira, é útil entender termos como taxa de compressão e classificações de octanagem. Leia mais à frente para entender alguns dos termos mais importantes que você precisa entender para escolher o gás certo.

Conteúdo

1. Taxa de compressão e detonação
2. Sensores de taxa de compressão e batimento
3. Então, o que você precisa saber?

Para aqueles que nunca aprenderam ou esqueceram, é útil saber: Os motores de combustão interna dos carros funcionam praticamente da mesma maneira. A grande maioria dos carros possui motores a gasolina de quatro tempos; cada curso, ou curso de compressão, ocorre quando um cilindro cheio de gás e ar é comprimido em um volume dramaticamente menor antes de ser aceso com uma vela de ignição [fonte: Arman].

Para ser mais específico, um pistão comprime a mistura de combustível e ar na câmara de combustão do motor. E a chamada razão de compressão - e cada motor tem sua própria razão - refere-se a quanto daquela combinação de combustível e ar o pistão comprime. "Em um motor de 2 litros e quatro cilindros, cada cilindro teria uma capacidade de 500 cc", diz John Nielsen, diretor de reparo automotivo aprovado pela American Automobile Association (AAA). "Conforme o pistão desce no cilindro, ele puxa 500 cc de ar e combustível. As válvulas fecham e o pistão se move para cima, comprimindo a carga de 500 cc. Se essa carga for comprimida em 50 cc, a taxa de compressão do motor seria ser 10: 1. "

Lembre-se, em circunstâncias normais, a mistura de ar comprimido e gás é inflamada por uma vela de ignição. Mas quando isso não acontece, e em vez disso a mistura explode na câmara de combustão ao invés de ser inflamada pela vela de ignição, isso é chamado detonação -- ou, como é mais comumente conhecido, batendo e pingando [fonte: Nielsen].

Para ilustrar o que está acontecendo aqui, Nielsen diz para pensar em uma bicicleta. Para gerar o máximo de potência, a abordagem ideal é aplicar pressão para baixo na parte superior do curso e aplicar uma quantidade uniforme de pressão quase na parte inferior do curso. "O mesmo é verdade para um pistão se movendo no cilindro", diz ele. "Quando um cilindro detona, o combustível queima em velocidade supersônica e libera sua energia muito rápido, como uma espécie de pisada rápida no pedal da bicicleta."

O que nos leva às taxas de octanagem da gasolina. Muito simplesmente, as taxas de octanagem são uma medida da capacidade de um gás de resistir à detonação. A maioria dos postos de gasolina oferece três graus de octanagem, com o regular avaliado em 87, o médio em 89 e o premium em 92 ou 93 [fonte: Federal Trade Commission]. É fácil descobrir qual a octanagem de um gás: as estações são obrigadas a afixá-las em adesivos amarelos brilhantes em cada bomba.

Clique adiante para descobrir o que é a taxa de compressão e como um mecanismo pode alertá-lo para batidas e ping.

Se todos nós tivéssemos que calcular qual é a taxa de compressão do nosso carro, bem, muitos de nós estaríamos em apuros. Isso porque a fórmula é tão longa e tem tantas variáveis ​​que mesmo aqueles que são proficientes em matemática nunca ousariam considerá-la [fonte: Nielsen]. Felizmente, a maioria dos manuais do proprietário já tem a taxa de compressão calculada e realmente não há razão para saber ou entender como ela é derivada. "Os motoristas nunca precisam calcular isso. A mecânica geralmente também não", diz Mike Arman, que escreveu vários manuais técnicos sobre motores de aviões e motocicletas. "As pessoas que modificam os motores devem calcular isso para determinar - o que geralmente significa adivinhar - as taxas de octanagem do combustível necessário."

Às vezes, o motorista pode ouvir batidas e pingos de um carro. Mas em outros casos você nunca vai ouvir nada porque um sensor de detonação já corrigiu o problema. De acordo com Arman, os sensores de detonação são os chamados microfones piezoelétricos aparafusados ​​ao bloco do motor. "O detector de batidas se comunica com a ECU [o computador do carro], o que retarda o tempo para impedir a batida", diz ele.

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Não pague os 15 a 20 centavos extras por galão por um combustível de alta octanagem se o seu motor não exigir, porque alguns especialistas dizem que é um desperdício total de dinheiro. iStockphoto / Thinkstock

Aqui está a boa notícia: você não precisa saber nada sobre o funcionamento do seu motor para ter certeza de que está colocando combustível com a octanagem correta no tanque. Tudo o que você precisa fazer é consultar o manual do proprietário de confiança e ver o que deve fazer. Se o seu veículo requer uma alta taxa de octanagem, o manual o informará. Caso contrário, não pague os 15 a 20 centavos extras por galão por um combustível de octanagem mais alta. "Colocar combustível de alta octanagem em um carro que só precisa de combustível de baixa octanagem é um total desperdício de dinheiro", diz Arman.

De acordo com Nielsen da AAA, usar um combustível de alta octanagem do que o necessário para seu carro não fará mal a nada, mas também não ajudará - e você pagará mais por isso, então dói de uma maneira diferente. Então, novamente, se o seu carro está fazendo barulho de batidas e ping, pode ser uma boa jogada tentar um gás com uma taxa de octanagem mais alta.

“Suba um grau de combustível e veja se resolve o problema”, diz Arman. "Geralmente sim." Embora batidas e ping ocasionais sejam bastante normais e não indiquem necessariamente qualquer problema sério, o ruído causado pela detonação persistente não deve ser ignorado, pois pode causar danos mais graves ao motor.

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Fontes

• Arman, Mike. Autor de vários manuais técnicos sobre motores e Instrutor da FAA Advanced Ground School. Correspondência pessoal. 13 de dezembro de 2011.
• Comissão Federal de Comércio. Brochura "The Low-Down on High Octane Gasoline". Outubro de 2003 (15 de dezembro de 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Diretor de reparo de automóveis aprovado na AAA. Correspondência pessoal. 16 de dezembro de 2011.
• Porter, Reid. Porta-voz do American Petroleum Institute. Correspondência pessoal. 15 de dezembro de 2011.