Gyles Lewis
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Um motociclista passa por um engarrafamento no sul da Califórnia. Imagens Anouchka / E + / Getty Resposta curta: motocicletas.
Mas neste episódio de CarStuff, os apresentadores Ben Bowlin e Scott Benjamin não estão interessados na resposta curta. Em vez disso, eles vão a todo vapor na resposta longa. Que ainda são motocicletas, mas eles trazem muitas informações pertinentes sobre por que isso acontece, e discutem várias maneiras como as motocicletas podem ser e estão se tornando mais seguro.
Em primeiro lugar, as estatísticas: por quilômetro percorrido em 2014, houve 27 vezes mais mortes em uma motocicleta do que em um carro, de acordo com o CrashStats de junho de 2016 publicado pela National Highway Traffic Safety Administration. Em 2015, por 100 milhões de milhas (160 milhões de quilômetros) percorridos, os automóveis de passageiros tiveram uma taxa de mortalidade de 0,89 passageiros, enquanto as motocicletas tiveram uma taxa de mortalidade de 25,38 ocupantes, observa um relatório de 2015. Isso significa que 4.976 motociclistas morreram e 88.000 sofreram ferimentos causados por equitação em 2015.
Portanto, sim, os motociclistas estão se envolvendo em uma atividade mais arriscada do que dirigir um carro. E algumas coisas você não pode mudar, como o fato de que um carro é uma gaiola de aço e uma motocicleta não. Mas alguns fatores podem mitigar o risco.
Não é de surpreender que usar um capacete seja a coisa mais importante que os motociclistas podem fazer para se manterem seguros em suas motocicletas. Na verdade, os capacetes salvaram 1.772 vidas só em 2015, e mais 740 vidas poderiam ter sido salvas se o piloto estivesse usando um capacete durante o acidente, de acordo com o CrashStats. No entanto, apenas 19 estados e o Distrito de Columbia impuseram leis universais de capacete.
E nem todas as motocicletas são iguais no que diz respeito às taxas de acidentes. As motocicletas Supersport são feitas para o consumidor, mas construídas como bicicletas de corrida, com um peso muito mais leve, além de velocidade e aceleração impressionantes. Eles também têm uma taxa de mortalidade de motoristas quatro vezes maior do que as motocicletas convencionais ou convencionais, observa este relatório de pesquisa conjunta. Motocicletas esportivas, que têm um pouco menos de aceleração e manuseio do que as superesportivas, têm o dobro da taxa de mortalidade de motoristas de cruisers ou padrões.
Mas, como Scott e Ben apontam neste episódio de CarStuff, existem algumas soluções interessantes para ajudar a tornar as motocicletas mais seguras. Recursos como faróis adaptáveis, que podem calcular ângulos para direcionar as luzes para cima ou para baixo conforme uma motocicleta se inclina em uma curva, já estão disponíveis, e airbags (em jaquetas ou engrenagem) também estão no mercado.
Interessado? Ouça o podcast para ouvir mais e uma viagem segura, não importa qual seja a sua viagem.
Isso é interessante No início da década de 1970, a grande maioria dos estados tinha leis universais para uso de capacete para satisfazer os fundos de segurança nas estradas. Mas em 1976, o Congresso impediu o Departamento de Transporte dos EUA de dar penalidades aos estados que não cumpriam e, como resultado, muitas leis de capacete foram drasticamente enfraquecidas.