Chevrolet Vega

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O Chevrolet Vega parecia o carro certo na hora certa, mas como você aprenderá neste artigo, o tempo passaria rapidamente.
Descubra como o Chevrolet Vega foi lançado em 1971 como a resposta da Chevy não apenas ao Ford Pinto, mas também ao rebanho de importações subcompactas que se infiltram nas garagens americanas de costa a costa.
Galeria de imagens de carros clássicos


O Chevrolet Vega poderia ser considerado um bonito
carro com falhas fatais. Este Chevrolet Vega Kammback de 1971
vagão não foi exceção. Veja mais fotos de carros clássicos.


Aqui estava um carro pequeno tão estiloso quanto qualquer outro, com estilos de carroceria de duas portas, notchback e wagon para escolher, um moderno motor de quatro cilindros com came no alto e um preço que começou em amigáveis ​​$ 2.090.
As vendas foram excelentes, oscilando em torno de 400.000 até 1974. Mas depois disso, a propensão de Vega à ferrugem e uma merecida reputação de confiabilidade do motor ruim começaram a alcançá-la.
A Chevy lutou em 1975 com o corajoso Chevrolet Cosworth Vega e seu quatro cilindros de câmera dupla de alta tecnologia, mas sem sucesso.
Vega sempre teve tração traseira, e os compradores de subcompactos buscavam cada vez mais as eficiências de espaço melhores dos concorrentes com tração dianteira. A própria Chevy subestimou a demanda de Vega com a introdução de 1975 do Chevrolet Monza de aparência veloz (mas ainda com tração traseira).
As vendas do Chevrolet Vega caíram para 160.000 em 1976 e depois para apenas 78.000 na temporada do canto do cisne de 1977. Saiba mais sobre esta fascinante história de sucesso e fracasso nas páginas a seguir.


Este Chevrolet Vega 1974 apresentava o
Pacote de acabamento Spirit of America.


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A Chevy tinha grandes esperanças para o Chevrolet Vega 1971, um
carro bonito (observe o tratamento frontal semelhante ao Camaro)
com nova engenharia.

O Chevrolet Vega 1971 inspirou grandes esperanças entre os clientes da Chevrolet e a empresa. Vegas parecia ter o tamanho e o preço certos para os tempos de mudança e, de fato, vendeu esplendidamente nas primeiras temporadas.
Mas então algumas falhas inerentes no motor e na carroceria se revelaram, e a publicidade adversa começou a afetar seriamente as vendas.
Como vários rivais, incluindo Gremlin da AMC e Pinto da Ford, o Chevrolet Vega 1971 foi projetado no estilo europeu. Simples e econômico, o Vega unibodied tinha uma distância entre eixos de 97 polegadas, fazendo uso sensato do espaço disponível. John Z. DeLorean, antes de deixar a Chevrolet, ganhou crédito por grande parte do conceito de engenharia.
A frente limpa e esculpida do Chevrolet Vega 1971 exibia uma certa semelhança com o Chevrolet Camaro esportivo. Na parte de trás, lanternas traseiras retangulares ficavam acima do para-choque.
Quatro estilos de carroceria foram colocados no mercado: um cupê entalhado de duas portas, um cupê hatchback, uma perua Kammback e um Panel Express, que era um Kammback com janelas traseiras fechadas.
Um motor de quatro cilindros de 140 polegadas cúbicas de came no alto com cabeça de ferro fundido e bloco de alumínio produzido 90 com um carburador de um barril ou 110 com carburação de dois barris.
A Chevrolet identificou o motor de quatro cilindros como um "2,3 litros", seguindo o método de medição métrica, que não iria se firmar na América por alguns anos. Embora promissor no início, este motor provou sofrer desastres de durabilidade.
Além da mudança manual convencional ou uma transmissão automática, o comprador pode selecionar uma unidade semiautomática Torque-Drive. O motorista trocou as marchas com uma alavanca montada em coluna, mas um conversor de torque substituiu a embreagem, eliminando a necessidade de apertar o pedal. Apenas 7.835 Vegas foram encomendados com este recurso e foi descartado no final do ano do modelo.
Os preços do Chevrolet Vega 1971 começaram em apenas $ 2.090, e mais de 400.000 foram vendidos no primeiro ano. Hatchbacks eram os mais populares de longe.


O Chevrolet Vega 1971 foi a maneira da GM de lutar contra
importou subcompactos e carros pequenos de outros fabricantes nacionais.

Fatos do Chevrolet Vega 1971

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.190-2.230
$ 2.090- $ 2.328
269.905

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O Chevrolet Vega 1972 começou a apresentar os contratempos que
eventualmente condenar o carro, incluindo sérios problemas de ferrugem e motor.

O Chevrolet Vega 1972 passou por mudanças modestas que incluíram a adição de uma porta de porta-luvas e, para melhorar a ventilação, janelas laterais traseiras basculantes. O Panel Express - uma variante comercial do vagão Kammback - adicionou um porta-luvas e um headliner perfurado.

A produção anunciada do motor básico de quatro cilindros com came no alto do Chevrolet Vega de 1972 caiu 10 cavalos, para 80 cavalos, enquanto o motor opcional de quatro cilindros caiu de 110 cavalos para 90.
Ambas as mudanças foram o resultado de padrões de emissões mais rígidos e da mudança para classificações de potência líquida. (No novo sistema, os motores foram medidos com o filtro de ar, alternador, silenciadores e outros acessórios conectados.)
Uma opção GT custava US $ 339 e incluía motor elevador, grade escura, rodas de rali, estabilizadores dianteiro / traseiro e instrumentação completa.
O Chevrolet Vega 1972 continuou a vender muito bem, embora os proprietários tenham começado a notar alguns problemas neste segundo ano modelo. Painéis enferrujados da carroceria e falhas no motor eram cada vez mais comuns, e um mau sinal de problemas que viriam.
Um total de 390.478 Vegas foi produzido em 1972, e o cupê hatchback foi novamente o estilo de carroceria mais popular. Com o banco traseiro rebatido, um hatchback ofereceu um amplo espaço de carga de 49 pés cúbicos.


O Chevrolet Vega Coupe 1972 superou o preço do irmão de segunda linha.

Fatos do Chevrolet Vega 1972

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.158-2.333
$ 2.060- $ 2.285

390.478

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O Chevrolet Vega de 1973 mais popular
modelo era o cupê hatchback.

O Chevrolet Vega 1973, como todos os Chevrolets 1973, ganhou um novo para-choque dianteiro resistente a impactos para atender aos padrões governamentais mais rígidos. Por outro lado, as mudanças no Chevrolet Vega de 1973 foram confinadas principalmente a melhoras ligações de mudança para as transmissões Saginaw.
O Chevrolet Vega 1973 continuou com uma linha de carroceria de duas portas, mas em uma escolha de formato entalhe, porta traseira e vagão. O cupê hatchback continuou sendo o estilo de carroceria mais popular. A Chevrolet produziu 266.124 1973 Vega hatchbacks e 102.751 vagões, mas apenas 58.425 notchbacks.
Os motores de quatro cilindros de 140 polegadas cúbicas voltaram com uma escolha de 72 ou 85 cavalos de potência. Um novo carburador progressivo de dois barris Holley foi instalado, e Vegas agora usava pneus radiais.
À medida que os problemas de qualidade aumentavam, a Chevrolet instalou uma junta do cabeçote revisada nos motores da Vega na tentativa de corrigir os problemas de vazamento. Nenhuma "correção" comparável foi concebida para corrigir a tendência do carro de enferrujar prematuramente com uma pressa que surpreendeu os proprietários no cinto de neve.
Os preços do Chevrolet Vega 1973 aumentaram apenas um pouco e as vendas fortes ficaram ainda mais fortes. Apesar de suas falhas, o Vega estava aproveitando a crescente demanda por carros pequenos e econômicos.


A Chevrolet produziu 266.124 unidades da
Modelo hatchback de Chevrolet Vega 1973.

Fatos do Chevrolet Vega 1973

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.219-2.317
$ 2.087- $ 2.323
427.300

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O Chevrolet Vega 1974 foi o primeiro carro americano a
usar alumínio estrutural em seus pára-choques.
Este modelo apresentava o pacote de acabamento Spirit of America.

O Chevrolet Vega 1974 concentrou-se em extras cosméticos em um período em que a escassez de gás e as altas taxas de seguro de carro estavam significando o fim do desempenho como um ponto de venda.
O Chevrolet Vega 1974 tinha uma dianteira inclinada, que realizava duas coisas. Deu ao subcompacto uma modesta semelhança com o mais recente Chevy Camaro. E ajudou a suavizar o lado negativo de estilo do enorme para-choque dianteiro necessário para atender aos padrões federais de impacto.
Em vez de uma grade convencional, o Chevrolet Vega 1974 tinha um nariz de metal fundido com ranhuras de refrigeração. Vega também foi o primeiro carro americano a usar alumínio estrutural como pára-choques. Atrás, pequenas lanternas traseiras deram lugar a grandes unidades retangulares. Molas e amortecedores foram recalibrados, mas os detalhes mecânicos permaneceram corretos.
Houve algumas mudanças na programação do Chevrolet Vega 1974. O cupê notchback adicionou um nível de acabamento LX sofisticado. E o vagão adicionou uma versão Kammback Estate. As carrocerias da Estate Wagon foram decoradas com madeira simulada e os interiores adicionaram carpete completo no chão.
Como o Chevy Nova e o Impala, a Vega ofereceu uma edição limitada da série "Spirit of America", pintada de branco com listras vermelhas e azuis e identificação especial.
Disponível novamente como um grupo opcional de $ 359, o Vega GT incluía uma suspensão especial e barras estabilizadoras. Um tacômetro foi instalado, também, para rastrear qualquer rpm que pudesse ser obtido do motor de 85 cavalos com seu carburador de dois barris.


A linha de Chevrolet Vega 1974 também
incluiu este modelo de carroça de propriedade.

Fatos do Chevrolet Vega 1974

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.369-2.514
$ 2.505- $ 2.976
456.085

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A linha de Chevrolet Vega de 1975
incluiu este vagão, disponível em guarnição GT.

O Chevrolet Vega 1975 chamou a atenção dos fãs de automóveis ao adicionar o Cosworth Vega de alto desempenho à linha de modelos. Caso contrário, o Chevrolet Vega 1975 não sofreu muitas mudanças.
Mais significativo, as vendas do Chevrolet Vega de 1975 caíram drasticamente à medida que os clientes em potencial perceberam os problemas de qualidade e confiabilidade.
Outros carros pequenos estavam vendendo fortemente na esteira da crise de combustível, mas não Vegas. O anúncio de uma garantia de motor de cinco anos / 60.000 milhas no meio do ano ajudou, mas não o suficiente.
O Chevrolet Cosworth Vega de 1975 era movido por um motor de came duplo no cabeçote com a complexa injeção de combustível Bendix e era um número bastante popular para a época. Apenas um esquema de cores estava disponível: preto com listras douradas. Apenas 2.061 foram construídos em 1975, com um preço impressionante de $ 5.916 - mais do que o dobro da tarifa de um cupê Vega normal.
Cosworth, da Inglaterra, com experiência em corridas, projetou o motor 2.0 litros de 16 válvulas, que tinha 111 cavalos de potência. Outro Chevrolet Vegas de 1975 continuou com motores de 78 ou 87 cavalos de potência.
Como de costume, os hatchbacks superaram facilmente os demais estilos de carroceria, com 112.912 indo para os clientes. Como outros fabricantes de carros pequenos, a Chevrolet lançou uma edição de luxo, mas os clientes não procuraram as concessionárias. Apenas 1.255 dos cupês notchback LX bem aparados foram colocados à venda, com preço $ 333 acima de seus equivalentes mais básicos.
Os Vega GTs incluíam suspensão esportiva e tacômetro. Freios hidráulicos e um volante Comfortilt tornaram-se disponíveis, e o acabamento Custom opcional adicionou elegância ao interior do assento de balde do Vega.
Fatos sobre Chevrolet Vega de 1975

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.415-2.531
$ 2.786- $ 5.916
206.239

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A linha Chevrolet Vega 1976 foi novamente destacada pela edição limitada do Cosworth Vega, que agora estava disponível em qualquer cor de carroceria, não apenas preto. E o Chevrolet Vega 1976 estava disponível pela primeira vez com uma transmissão manual de cinco marchas, um item raramente visto em qualquer carro americano de 1976.
O motor Cosworth produziu 111 cavalos de potência, contra 70 ou 84 cavalos de um Vega normal. Ainda assim, apenas 1.447 Cosworth Vegas foram vendidos em 1976, em parte devido a um preço inicial de $ 6.066 que poderia chegar a $ 6.700 com todas as opções.
A produção geral do Chevrolet Vega em 1976 caiu para 160.524 carros, incluindo apenas 7.935 Carrinhas..
Todo Chevrolet Vega 1976 tinha uma nova grade, com barras horizontais que abrangiam todo o espaço entre os faróis. Luzes de estacionamento movidas para trás da grade, e lanternas traseiras eram maiores. O modelo LX sofisticado desapareceu, reduzindo a linha para cinco modelos.
Os motores de quatro cilindros deste ano adotaram elevadores de válvula hidráulica - mais silenciosos, sem necessidade de ajuste. A Chevy realizou uma corrida de durabilidade de 60.000 milhas realizada em menos de 60 dias por uma série de Vegas preparada de fábrica no Vale da Morte e arredores. A Chevrolet disse que apenas uma troca de correia era necessária em um motor e outro precisava de um pouco de refrigerante.
A durabilidade do Vega havia de fato melhorado consideravelmente desde os primeiros anos, mas a Chevrolet nunca conseguiu se livrar desses problemas iniciais de qualidade do produto, e os clientes continuavam cautelosos. Uma vez perdida, é difícil recuperar uma reputação, como a triste saga deste subcompacto da Chevy estava provando.
Fatos do Chevrolet Vega de 1976

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.443-2.578
$ 2.984- $ 6.066
160.524

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O Chevrolet Vega 1977 pôs fim à corrida de sete anos de Vega. Vendas em declínio constante e a incapacidade de superar a reputação de má qualidade alcançaram os carros subcompactos de tração traseira da Chevy.
As vendas do Chevrolet Vega 1977 caíram para apenas 78.402 carros. Os cupês notchback e hatchback e a carroça de duas portas continuaram. O esportivo Cosworth Vega tinha desaparecido da linha Chevrolet Vega de 1977, mas os pacotes opcionais GT estavam disponíveis para o hatchback e a perua. Eles incluíram um novo e ousado decalque da parte inferior do corpo "Vega GT".
Um hatchback ou vagão Vega GT incluía uma suspensão esportiva, pneus com letras brancas A70x13 nas rodas Rally II com anéis de acabamento brilhantes, frisos inferiores pretos da carroceria e espelhos esportivos duplos. No interior, eles têm um volante esportivo de quatro raios e um painel de instrumentos especial com um tacômetro e simulação de madeira.
Os vagões vinham em três formas: básico, GT ou Estate, cada um oferecendo 46,6 pés cúbicos de espaço de carga com o banco traseiro rebatido. Os Estate Wagons tinham painéis de vinil woodgrain nas laterais da carroceria e na tampa do compartimento traseiro, além de coberturas completas das rodas e volante esportivo.
Grupos de opções Custom Exterior e Interior podem ser solicitados, junto com a variedade usual de acessórios e conveniências individuais. Um motor Dura-Built de 84 cavalos foi o único motor disponível este ano.
Embora com preços um pouco mais altos do que o subcompacto Chevy Chevette mais robusto, Vegas não era mais procurada, embora seu chassi e motorização básicos sobrevivessem por vários anos no esportivo Chevrolet Monza.

Fatos do Chevrolet Vega 1977

Modelo
Faixa de peso (lbs.)
Faixa de preço (novo)
Número construído
Vega
2.459-2.571
$ 3.249- $ 3.745
78.402

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