Pedeorelha | 12 dicas de compra de pneus

Thomas Dalton
0
2326
350

Corte de um Bridgestone Potenza. Aqui você pode ver os principais componentes: o forro interno, o tecido e as cintas de aço, o cordão, o piso e a parede lateral. Cortesia da Bridgestone Firestone

Os pneus têm sido o recurso de segurança mais importante do veículo por mais de 100 anos. Afinal, são o único contato do veículo com a estrada. Até mesmo o motor mais forte, os freios mais fortes e o sistema antiderrapante mais avançado estão à mercê da aderência do pneu na estrada. Cada movimento que um motorista faz com o volante, freio ou pedal do acelerador é transmitido para a estrada através das quatro manchas de contato dos pneus do tamanho de um bloco de notas.

Portanto, se um consumidor tem pneus gastos, com pressão insuficiente ou inadequados ao meio ambiente, ele coloca a si mesmo, seu veículo e outros em risco. Mas a maioria dos motoristas não sabe o suficiente sobre pneus para fazer uma compra informada. Para alguns, a escolha depende do preço e da disponibilidade. Outros compram pneus com base na aparência ou reputação.

Compilamos uma lista de 12 áreas que você deve considerar ao comprar pneus novos. Se você está procurando economizar dinheiro, obter a melhor economia de combustível, tomar uma decisão informada ou comprar o pneu da melhor qualidade, este artigo é para você. Esta lista cobrirá as informações básicas que você deve entender para selecionar os pneus certos para o seu veículo e dar-lhe uma compreensão de como funcionam os pneus.

Vá para a próxima página para aprender algumas noções básicas sobre pneus.

Simplificando, um pneu é um recipiente flexível de ar comprimido. Este recipiente de ar suporta a carga do veículo; impulsiona um veículo para frente, para trás e de um lado para o outro; pára o veículo; e amortece a carga de imperfeições da estrada.

Os pneus de hoje têm entre 19 e 25 componentes diferentes. Os pneus são construídos de dentro para fora, e não de fora para dentro. O coração de cada pneu é um revestimento interno. Sua função é dar forma ao pneu e mantê-lo no ar. Os cintos de tecido envolvem o forro interno. O talão é preso à parte inferior das cintas de tecido e segura o pneu na roda.

No topo das cintas de tecido estão cintas de aço. Essas correias têm duas funções: dão estabilidade ao pneu e tornam o padrão de piso o mais plano possível. (Uma banda de rodagem mais plana significa mais contato com a estrada.) A banda de rodagem do pneu fica na parte superior das correias. Existem diferentes padrões de piso para diferentes tipos de pneus. A parede lateral do pneu confere-lhe rigidez e características de condução. Uma parede lateral mais alta e macia irá absorver mais solavancos, enquanto uma parede lateral mais curta e mais rígida fornecerá melhor capacidade de curva e resposta de direção mais nítida.

Na lateral de cada pneu de carro de passageiros e caminhão leve, há um código alfanumérico que descreve as dimensões do pneu. Para a maioria dos pneus, este código começará com um "P". Alguns podem começar com "LT" para significar caminhão leve. Alguns pneus podem ter uma indicação de "Carga máxima". Ao selecionar pneus novos, é importante certificar-se de que a classificação de carga do pneu é pelo menos alta em relação ao pneu que você está substituindo.

Na próxima página, falaremos sobre como escolher o pneu certo.

Nem todos os pneus são criados iguais - certifique-se de escolher o pneu certo para seu carro ou caminhão. Andy Sotiriou / Digital Vision / Getty Images

Talvez o maior erro que um consumidor possa cometer ao trocar os pneus é não usar o tamanho correto. Na lateral do pneu, você encontrará um código que informa o tamanho e as capacidades do pneu. Aqui está um exemplo de código:

P195 / 60R16 63H M + S

P - Tipo de pneu
195 - Largura do pneu na banda de rodagem em milímetros
60 - Proporção da parede lateral em comparação com a largura
R - construção radial
16 - Diâmetro do aro em polegadas
63 - Classificação de carga do pneu
H - Classificação de velocidade do pneu
M + S - O pneu é adequado para condução em todas as estações

Se o código do tamanho do pneu começar com LT em vez de P, significa que o pneu é um pneu de caminhão leve. Os pneus de caminhões leves são projetados para ter maior capacidade de carga e geralmente são encontrados em picapes e SUVs. Esses veículos não precisam ter pneus LT e, em muitos casos, a especificação do equipamento original exige pneus de automóveis de passageiros.

A classificação de velocidade se traduz na capacidade do pneu de dissipar o calor ou evitar o aumento de calor. O calor é o inimigo dos pneus. Quanto mais calor, mais rápido o pneu desgasta e mais rápido ele pode quebrar. Um pneu com uma classificação de velocidade mais alta pode dissipar mais calor em viagens longas em rodovias. Se um consumidor passasse pouco tempo na rodovia, a classificação de velocidade pode não ser um fator importante na escolha de um pneu de substituição.

Os pneus têm velocidade nominal de 99 a 186 milhas por hora (159,3 a 299,3 quilômetros por hora). As classificações de velocidade mais comuns são T (118 milhas por hora ou 189,9 quilômetros por hora) e H (130 milhas por hora ou 209,2 quilômetros por hora). Ambas as classificações claramente excedem os limites de velocidade divulgados nacionalmente e seriam excelentes pneus para estradas de longa distância. Se um consumidor dirigisse apenas em situações urbanas em baixas velocidades, um pneu com uma classificação de velocidade S (112 milhas por hora ou 180,2 quilômetros por hora) poderia ser completamente aceitável.

Outro fator importante na escolha de um pneu de substituição é a classificação de carga. O número da capacidade de carga no código do tamanho do pneu indica a capacidade de carga desse único pneu. Ao selecionar pneus de reposição, os consumidores devem ter cuidado para não selecionar um pneu com menor capacidade de carga.

Independentemente da classificação de velocidade, capacidade de transporte de carga, tamanho e construção do pneu, a tração é a chave para a segurança. Um erro comum é selecionar um pneu sem considerar sua capacidade de segurar a estrada. Os consumidores experientes equilibrarão a tração de um pneu em condições secas, molhadas e na neve. Se você deseja um pneu de alto desempenho, mas vive em climas do norte, considere um pneu de "inverno" para dirigir na temporada de neve. Se você mora onde o clima é quente o ano todo, um pneu de turismo pode atender às suas necessidades muito bem.

A maioria dos consumidores cometerá o erro de esperar até a primavera para comprar pneus novos. À medida que um pneu se desgasta, a tração em piso seco geralmente aumenta e a tração em piso molhado e na neve diminui. Portanto, a melhor época para comprar pneus novos não é na primavera, mas no outono.

Os pneus dos automóveis de passageiros e dos caminhões leves são muito diferentes. Proprietários de picapes e utilitários esportivos geralmente escolhem pneus para carros de passeio porque são mais baratos e oferecem um percurso mais suave. No entanto, se um veículo for consistentemente carregado com carga ou for solicitado a puxar um reboque pesado, talvez a maior capacidade de carga de um pneu de caminhão leve seja a melhor escolha.

Vá para a próxima página para saber onde comprar seus novos pneus.

Quando chega a hora de comprar um jogo de pneus novos, os motoristas têm muitas opções. Tradicionalmente, a opção mais cara é retornar à concessionária. Os revendedores substituirão os pneus gastos por pneus de equipamento original. Esta opção pode custar o dobro do que ir à loja local na mesma rua.

Essa loja local, seja uma rede nacional ou um estabelecimento familiar, é provavelmente o melhor lugar para o consumidor médio comprar pneus novos. Os preços podem ser razoáveis e o gerente de serviço ajudará os consumidores a selecionar o pneu correto para seu veículo. No entanto, os consumidores devem sempre procurar os melhores preços. Os preços de pneus e instalação variam amplamente de loja para loja.

Outra opção é o revendedor de pneus com desconto. Esses distribuidores de pneus por atacado vendem pneus com descontos extremos. Além dos preços baixos, muitas vezes estão apenas a um telefonema ou um clique do mouse de distância. No entanto, quando os consumidores compram pneus do varejista com desconto, os pneus são enviados para a porta do consumidor. Cabe ao consumidor encontrar uma loja local para equilibrar e montar os pneus. (Em alguns casos, esses varejistas de pneus oferecem descontos na montagem e instalação em uma loja de pneus local.) Para algumas pessoas que desejam pneus exclusivos ou difíceis de encontrar, esta é a única opção.

Se você comprar seus pneus online, precisará fazer uma pesquisa extra para descobrir quanto custará para colocá-los em seu veículo. Uma loja local irá cobrar para montar e equilibrar os pneus, bem como quaisquer outras taxas adicionais, como o descarte de pneus velhos. Ligue para várias lojas para saber o preço total para colocar seus pneus novos.

Na próxima página, aprenderemos como seus hábitos de direção devem ser considerados na compra de pneus.

Você pode confiar na sua loja de pneus?

De acordo com Bill VandeWater, da Bridgestone Firestone North American Tire, um revendedor de pneus deve fazer a um cliente que está comprando pneus as seguintes perguntas:

O que você gostou nos pneus originais?
O que você não gostou?
O que você procura de um pneu?
O que é importante para você?
Como você vai usar o veículo?

Com base nessas informações, o revendedor pode recomendar um pneu de sua "parede de pneus" que atenderá às necessidades do consumidor.

Que tipo de direção você estará fazendo? Brian Stablyk / Escolha do fotógrafo / Getty Images

Independentemente de onde você adquira pneus novos, há algumas coisas que você deve ter em mente:

Conheça o tamanho e tipo de pneu recomendado pelo seu manual do proprietário.
Determine suas necessidades e prioridades. Que tipo de direção você estará fazendo? Você prefere um passeio suave, um passeio firme ou uma mistura dos dois?
Certifique-se de comprar um pneu que seja capaz de suportar a carga que seu veículo pode exigir. Não compre um pneu de carro de passageiros se precisar de um pneu de caminhão leve.
Não compre mais pneus do que o necessário. Os consumidores freqüentemente superestimam suas necessidades de pneus. Na maioria dos casos, um pneu de qualidade para todas as estações será suficiente onde um pneu de turismo pode ser sugerido.
Lembre-se de que qualquer seleção de pneus é um equilíbrio entre qualidade de condução, supressão de ruído, economia de combustível, desgaste, capacidade de carga e custo. É trabalho do especialista em loja de pneus e do consumidor selecionar um pneu que tenha o equilíbrio certo para cada.
Uma tendência interessante na indústria de reposição automotiva é "dimensionamento positivo". Envolve a montagem de rodas e pneus maiores em um veículo para melhorar a aparência ou melhorar o manuseio.

O dimensionamento adicional geralmente aumenta a resposta e a tração nas curvas. Freqüentemente, esses ganhos ocorrem às custas de uma condução mais dura. Além disso, essas rodas e pneus maiores muitas vezes não são tão duráveis quanto as rodas e pneus OEM.

Alguns itens dignos de nota para os consumidores que consideram o dimensionamento adicional:

Certifique-se de que o pneu e a roda são aprovados para uso em seu veículo.
Certifique-se de que o pneu substituto tenha a mesma capacidade de carga.
A nova combinação de roda e pneu deve estar dentro de 3 por cento +/- do diâmetro original do pneu.
Certifique-se de que um novo cartaz de pneu seja instalado para informar os futuros proprietários da pressão correta do pneu.

Vá para a próxima página para aprender mais sobre tecnologia de pneus.

A maior mudança na tecnologia dos pneus é, na verdade, um retorno ao passado. Os primeiros pneus eram anéis de borracha sólidos que envolviam as rodas da carroça. Esses pneus eram difíceis de dirigir, mas também impermeáveis a furos e muito duráveis - ideais para os terrenos acidentados do dia. Hoje, os fabricantes de pneus estão tentando fazer do pneu furado uma memória distante.

Os pneus run-flat de hoje contêm ar e são muito mais complicados na construção do que os primeiros anéis de borracha. Mas, eles operam com o mesmo princípio: são resistentes o suficiente para funcionar sem ar, se necessário.

O diagrama acima mostra a diferença de construção entre um pneu convencional e um pneu rígido com parede lateral sem vazamento. Em um pneu "run-flat" com parede lateral rígida, há borracha de reforço extra da parede lateral que evita que a parede lateral do pneu se desvie. Em um run-flat de linha interna, a parede lateral não é mais rígida do que um pneu convencional, mas uma borracha dura ou anel de plástico dentro do pneu ajuda a evitar que a parede lateral do pneu se desvie.

Existem dois estilos diferentes de pneus run-flat. O primeiro usa paredes laterais muito rígidas que podem suportar o peso do veículo em caso de perda de pressão. Várias empresas de pneus oferecem esse tipo de run-flat, e eles podem normalmente ser dirigidos sem pressão de ar por cerca de 50 milhas (80,5 quilômetros) a velocidades de até 55 milhas por hora (88,5 quilômetros por hora). No entanto, a maioria não pode ser reparada após ser perfurada. As paredes laterais não podem ser muito altas, então a maioria são designs de baixo perfil. Por causa disso, eles são normalmente usados em carros esportivos, embora também estejam disponíveis para carros de passageiros normais e minivans.

O segundo estilo é chamado de sistema PAX e foi inventado pela Michelin. O sistema PAX não é apenas um pneu. É um pacote pneu / roda que consiste em quatro componentes: um pneu, uma roda, um anel de suporte interno e um monitor de enchimento de pneus. Se o pneu do sistema PAX perder a pressão do ar, ele cairá apenas até a metade. Nesse ponto, a parte inferior da banda de rodagem repousa sobre um anel de suporte interno que percorre a circunferência da roda. De acordo com a Michelin, o veículo pode ser dirigido por 125 milhas (201,2 quilômetros) a até 55 milhas por hora (88,5 quilômetros por hora).

O sistema PAX também incorpora um talão especial - a conexão entre o pneu e a roda - que ajuda a travar o pneu na roda, mesmo se o pneu perder a pressão de ar, algo que os pneus run-flat tradicionais - e os pneus normais - não geralmente tem. Ao contrário da maioria dos pneus run-flat, o pneu do sistema PAX pode ser reparado se o furo estiver na área da banda de rodagem e tiver menos de 1/4 de polegada (6,4 milímetros) de diâmetro - como é o caso dos pneus normais.

Como as paredes laterais de um pneu PAX sem pressão não suportam o peso do veículo no caso de perda de pressão, as paredes laterais podem ser mais altas do que em pneus run-flat. Eles também não precisam ser tão rígidos, o que significa que a qualidade do passeio é melhor. Isso torna o sistema PAX mais adequado para SUVs, bem como carros de passageiros regulares e minivans.

Vá para a próxima página para saber como selecionar o pneu certo para a melhor economia de combustível.

Nem todos os pneus de substituição são projetados tendo a economia de combustível como uma alta prioridade. Andy Reynolds / Taxi / Getty Images

A economia de combustível pode ser um fator importante para alguns consumidores de pneus. Se você está pensando em comprar um pneu que pode ajudar na economia de combustível do seu veículo, saiba que nem todos os pneus são feitos iguais. Comprar um pneu diferente do que você tinha quando o veículo era novo pode impactar a economia de combustível, para o bem ou para o mal.

De acordo com Bill VandeWater da Bridgestone Firestone North America, "os consumidores podem ver uma diferença de 15 a 20 por cento na economia de combustível, dependendo do pneu que escolherem." Alguns estudos mostraram que muitos consumidores gostam de economia de combustível elevada, mas não à custa de quilometragem ou desempenho, especialmente em condições molhadas.

Embora muitos consumidores considerem a economia de combustível uma alta prioridade, normalmente não é a prioridade número um para o consumidor. Portanto, nem todos os pneus de substituição são projetados tendo a economia de combustível como uma alta prioridade. De acordo com VandeWater, "Se um consumidor deseja um pneu com boa economia de combustível, a melhor escolha geralmente é o pneu do equipamento original."

A Califórnia e o governo federal aprovaram leis que rotulam pneus de acordo com sua eficiência de combustível, mas, de acordo com um artigo do LA Times, implementar os padrões tem sido difícil e a maioria dos consumidores não sabe que os pneus podem impactar positiva ou negativamente a economia de combustível de um veículo [fonte : Bensinger].

Os consumidores também não devem esquecer que a economia de combustível também depende da pressão de ar adequada. Monitorar a pressão do ar regularmente e com as pressões de inflação adequadas, conforme indicado pelo manual do proprietário do veículo, é a melhor rota para garantir a máxima economia de combustível.

Na próxima página, discutiremos as diferenças entre comprar pneus novos e usados.

Você provavelmente já viu pilhas de pneus de carros usados ao longo da estrada em algum ponto. Mas você deve comprar um pneu usado para economizar dinheiro e ele vai durar tanto tempo? A maioria das pessoas opta por pneus novos, mas algumas procuram pneus usados como uma forma de economizar dinheiro.

Considere o fato de que alguns varejistas têm negócios em que você compra três pneus e recebe o quarto gratuitamente. Você pode não precisar necessariamente substituir o quarto pneu, mas o faz porque é grátis. Pneus usados que estão levemente gastos, como nesta situação, podem ser uma boa opção para economizar algum dinheiro.

O outro lado é comprar um pneu velho ou gasto que não é seguro. Os pneus usados podem ter defeitos, furos ou desgaste do piso que você pode ou não ver. Ao pensar em comprar um pneu usado, você pode testar a profundidade da banda de rodagem usando uma moeda de um centavo. Basta virar a moeda de cabeça para baixo e colocá-la dentro de cada uma das ranhuras da banda de rodagem do pneu. Se o topo da cabeça de Lincoln puder ser visto de qualquer uma das ranhuras, a banda de rodagem está muito baixa [fonte: Consumer Reports].

Se a banda de rodagem ainda estiver boa, você ainda precisa inspecionar o pneu para ver se há algum defeito. Isso pode ser difícil e alguns problemas podem não ser perceptíveis até que o pneu esteja no veículo. Comprar um pneu usado que já foi plugado ou remendado pode economizar dinheiro, mas não é uma boa ideia. Pneus gastos não param tão rápido e têm maior probabilidade de derrapar em superfícies molhadas [fonte: Consumer Reports].

Os pneus novos virão com algum tipo de garantia ou garantia que um pneu usado não terá. Se você quer ter um pouco de tranquilidade para saber se seus pneus estão nas melhores condições possíveis, compre novos.

Vá para a próxima página para descobrir quanto tempo você pode esperar que seus novos pneus durem.

A estimativa do fabricante sobre quanto tempo um pneu deve durar é baseada em seus testes e nem sempre em condições do mundo real. Brian Stablyk / Photographer's Choice RF / Getty Images

A longevidade do pneu depende de vários fatores, que incluem seus hábitos de direção, a altitude de onde você mora, o clima, as condições da estrada e a estimativa de longevidade do pneu do fabricante. Quanto mais difíceis as condições da estrada, mais rápido seu pneu se desgastará.

Estradas com curvas, buracos e outras condições de estrada farão com que o piso se desgaste mais rapidamente. Se você é do tipo que queima muito tempo na estrada, provavelmente não precisamos dizer que seus pneus não durarão tanto quanto deveriam.

O comprimento médio da quilometragem para pneus para todas as estações é de cerca de 40.000 a 100.000 milhas (64.374 a 160.934 quilômetros) [fonte: ConsumerSearch]. Outros tipos de pneus normalmente não duram tanto. Os pneus de alto desempenho para todas as estações terão uma longevidade de 40.000 a 70.000 milhas (64.374 a 112.654 quilômetros) e os pneus de alto desempenho nem mesmo têm uma vida útil garantida da banda de rodagem e geralmente não duram mais do que 25.000 milhas (40.234 quilômetros) [fonte: tendência do motor].

A estimativa do fabricante sobre quanto tempo um pneu deve durar é baseada em seus testes e nem sempre em condições do mundo real [fonte: Cook]. Para determinar como os pneus que você está comprando irão se desgastar, procure a classificação uniforme de qualidade dos pneus, ou UTQG. O UTQG é o sistema de rotulagem do Departamento de Transporte dos EUA para o desgaste da banda de rodagem, resistência à temperatura e tração de cada tipo de pneu [fonte: Cook]. Prevê-se que um pneu com desgaste do piso UTQG de 300 dure três vezes mais do que um pneu com UTQG 100. Uma escala de A a C é usada para classificações de temperatura e uma escala de AA a C é usada para classificações de tração.

Embora o UTQG possa ajudá-lo a comparar a longevidade do pneu dentro de uma única marca, o sistema de classificação pode ser interpretado de maneiras diferentes entre marcas diferentes. Portanto, usar o UTQG entre duas marcas diferentes pode não ser benéfico [fonte: Tire Rack].

Se você comprar um pneu médio para todas as estações, provavelmente irá durar vários anos em condições normais de direção e ainda mais, dependendo das condições da estrada que encontrar, como você dirige e que tipo de pneu você compra.

Na próxima página, aprenderemos por que é uma boa ideia usar o tamanho e tipo de pneu recomendados pelo fabricante.

Mencionamos anteriormente que os fabricantes de veículos costumam ter um tamanho e tipo de pneu recomendados para cada veículo. Esta recomendação é baseada no tamanho, peso, capacidade de carga, capacidade off-road e direção para seu veículo específico. Alterar o tamanho e o tipo do pneu pode afetar o manuseio do veículo. Falamos sobre como o dimensionamento de um pneu pode mudar certos aspectos de sua experiência de direção.

Alterar o tamanho do pneu também pode afetar a leitura do velocímetro. Para muitos carros, a leitura do velocímetro é baseada em uma rotação completa do pneu do veículo. Se o tamanho do pneu for alterado, o tempo que um pneu leva para dar uma volta completa aumentará [fonte: Yahoo Autos]. Uma vez que a classificação do velocímetro é calibrada para apenas um comprimento de rotação, um pneu mais novo que é maior irá inibir o velocímetro de ler a velocidade correta do veículo.

Se você tiver uma transmissão automática eletrônica, alterar o tamanho do pneu também pode afetar o tempo de seus turnos [fonte: Yahoo Autos]. Isso pode impactar sua milhagem de combustível, mudanças de transmissão em aclive e declive, bem como o tempo de mudança geral.

Reduzir o tamanho dos pneus do seu veículo também pode ter efeitos negativos. É óbvio que os pneus do seu veículo o estão mantendo fora do chão. Bem, o tamanho desses pneus é parte da razão pela qual o carro não bate. Se você tentar colocar um pneu de tamanho menor em seu veículo, estará adicionando uma tensão adicional ao pneu que pode não ser capaz de suportar. Um pneu de tamanho menor pode precisar de um aro de roda diferente para lidar com as mudanças.

Você pode alterar o tamanho dos pneus de seu veículo, mas esses problemas devem ser considerados e ajustes feitos para que o veículo funcione corretamente com os novos pneus. É possível alterar o diâmetro ou a proporção do pneu se você puder manter a capacidade de carga correta e ajustar outros problemas em potencial, como o velocímetro [fonte: Yahoo Autos].

A seguir, descubra o que você deve pedir ao seu mecânico para verificar quando você comprar um novo conjunto de pneus.

Todos nós sabemos que manter um veículo pode ser caro, mas o que é ainda pior é pagar um dinheiro extra quando você poderia ter resolvido um problema antes. Quando você coloca pneus novos, há várias áreas que seu mecânico pode facilmente chegar enquanto seu carro está na plataforma com os pneus tirados.

Se você está tendo problemas com as articulações homocinéticas, tirantes, freios ou qualquer problema de suspensão, agora pode ser um bom momento para cuidar de alguns desses problemas. Sua oficina fará um alinhamento em seu veículo quando você colocar pneus novos, mas se você tiver choques ruins ou outros problemas de suspensão, isso pode fazer com que seus pneus novos se desgastem muito mais rápido do que deveriam [fonte: Fogelson]. Antes que você perceba, você pode estar gastando mais dinheiro com pneus novos que poderiam ser evitados se você tivesse os problemas de suspensão resolvidos originalmente.

Se seus amortecedores, amortecedores e alinhamento estiverem prontos, trocar os freios antes de colocar os pneus pode economizar algum dinheiro. Muitas lojas cobram uma taxa fixa apenas para examinar seu veículo, mas se você consertar vários itens no carro ao mesmo tempo, será cobrado apenas uma vez. Portanto, se você sabe que seus freios estão ruins, ou que a junta homocinética estala ruidosamente quando você faz uma curva, considere fazer o trabalho enquanto coloca os pneus. Você eliminará problemas futuros e economizará alguns dólares a longo prazo.

Peça a um mecânico de confiança ou amigo que inspecione o carro para determinar o que você precisa consertar. Se você puder eliminar um problema de suspensão, ajudará seus pneus a durar mais e se manterá mais seguro na estrada ao mesmo tempo.

Vá para a próxima página para descobrir como pesquisar novos pneus pode ajudá-lo a fazer uma compra melhor.

É mais fácil do que nunca encontrar análises de produtos antes de comprá-los, e os pneus não são diferentes. Embora possa não ser tão empolgante quanto ler outras avaliações, fazer uma pequena pesquisa sobre a compra de seu pneu pode ajudá-lo a obter exatamente o que deseja.

Procure informações sobre como o pneu pode ajudar na economia de combustível, quanto tempo o pneu durou para outras pessoas, quanto ruído na estrada ele faz, como ele lida com e se há problemas conhecidos ou possíveis recalls.

Os serviços de assinatura, como o Consumer Reports, dividirão o pneu em categorias, como travagem em seco, travagem em piso molhado, hidroplanagem, vida do piso, conforto de condução e outros [fonte: Consumer Reports]. Informações como esta darão uma boa perspectiva sobre a qualidade do pneu que você está comprando. Compare vários tipos de pneus e encontre aquele que corresponde às suas necessidades e ao seu orçamento.

Nem todos os pneus têm o mesmo desempenho quando se trata de aquaplanagem, frenagem, curvas, etc. Ler o que outras pessoas experimentaram ou o que os especialistas dizem sobre um pneu específico o ajudará a tomar uma decisão informada ao comprar seus pneus. Lembre-se de que o pneu mais caro pode não ser o melhor disponível.

Se você deseja um melhor desgaste do piso e não se importa com o ruído extra da estrada, pode restringir sua pesquisa. Ou se preferir conforto à longevidade, você pode escolher o pneu certo para você antes de comprá-lo online ou na loja de automóveis. Não importa o que você escolha, certifique-se de fazer pelo menos um pouco de pesquisa com antecedência.

Vá para a próxima página para descobrir como fazer a manutenção de seus pneus novos.

Você escolheu com cuidado e finalmente substituiu seus pneus. Tudo feito, certo? Não tão rápido. Você precisará manter seus pneus adequadamente para garantir que executem corretamente.

Girar os pneus do seu veículo é essencial para evitar o desgaste irregular. Se não forem verificados, os pneus não girados causarão aumento do ruído da estrada, menor economia de combustível e menor tração em tempo úmido. Pneus negligenciados também terão que ser substituídos mais cedo.

É geralmente aceito que em veículos com tração dianteira, onde todos os pneus são do mesmo tamanho, você gire os pneus dianteiros para trás em uma linha reta e cruze os pneus traseiros para a frente. Em um veículo com tração traseira, você gira as costas em linha reta para a frente e cruza os pneus dianteiros para trás. Em veículos com tração integral ou nas quatro rodas, o padrão de rotação mais frequentemente sugerido é um simples "X". Os lugares dianteiro esquerdo e traseiro direito trocam de lugar, e os lugares dianteiro direito e traseiro esquerdo trocam.

Muitos carros esportivos e alguns veículos utilitários esportivos de luxo têm pneus unidirecionais. Os pneus unidirecionais têm padrões de banda de rodagem que são projetados para funcionar na direção indicada apenas na parede lateral do pneu. Eles devem ser sempre girados da frente para trás (assumindo que sejam do mesmo tamanho). Isso garante que a direção da revolução não mude.

Se você estiver girando um pneu sobressalente de tamanho normal na mistura, é prática comum colocar esse pneu na parte traseira direita. Os consumidores devem consultar o manual do proprietário para o procedimento correto de rotação do pneu para seu veículo.

A pressão adequada dos pneus também é importante por muitos motivos:

Um pneu com pressão adequada gerará menos calor ou atrito com a estrada, aumentando a economia de combustível e diminuindo o desgaste do pneu.
Um pneu inflado a mais ou a menos vai se desgastar de maneira desigual.
Um pneu com baixa pressão perde a capacidade de curva porque a parede lateral não é tão rígida.

Talvez mais importante para proprietários de SUVs e caminhões leves, a capacidade de carga de um pneu diminui à medida que ele perde a pressão do ar. Portanto, se você fosse embalar seu SUV para as vigas para as férias em família sem ajustar a pressão dos pneus para lidar com o aumento da carga, você pode estar procurando problemas. Esses pneus com pressão insuficiente aqueceriam rapidamente com a carga extra e possivelmente apresentariam uma falha, levando à perda de tempo de viagem para consertar um pneu furado - ou pior.

Independentemente da temperatura, os pneus perdem entre 1 a 2 libras por polegada quadrada (psi) por mês. Além disso, para cada queda de temperatura de 10 graus Fahrenheit (12,2 graus Celsius), um pneu perde mais um quilo de pressão. Portanto, um pneu que não foi verificado desde o momento em que foi enchido a 35 psi em um dia de 80 graus (26,7 graus Celsius) em maio caiu 12 psi em um dia de 30 graus (-1,1 graus Celsius) em novembro. Essa inflação baixa afetará a economia de combustível e a tração em piso molhado, e também aumentará o desgaste dos pneus.

Para mais informações sobre dicas de compra de pneus, siga os links na próxima página.

A SEGUIR

A seguir

Comprar um carro online torna mais fácil evitar as táticas de vendas de uma concessionária, mas também vem com seu próprio conjunto de armadilhas. explica.

Fontes

Bensinger, Ken. "A rotação dos pneus e a economia de combustível." Los Angeles Times. 3 de maio de 2008. http://www.latimes.com/business/la-fi-garage3-2008may03,0,5514097.story
Relatórios do consumidor. "Quão seguros são os pneus usados?" Maio de 2009. (29 de novembro de 2011) http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/how-safe-are-worn-tires/overview/index.htm
Relatórios do consumidor. "Pneus." (29 de novembro de 2011) http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/index.htm
Pesquisa do consumidor. "Como comprar pneus." Abril de 2011. (29 de novembro de 2011) http://www.consumersearch.com/tires/how-to-buy-tires
Cozinhe, Miles. "Como escolher pneus e rodas." Edmunds. 25 de outubro de 2007. (29 de novembro de 2011) http://www.edmunds.com/how-to/how-to-choose-tires-and-wheels.html
Fogelson, Jason. "10 ótimas dicas para comprar pneus." CNN. 16 de julho de 2008. (29 de novembro de 2011) http://articles.cnn.com/2008-07-16/living/aa.buying.tires_1_tires-older-cars-inspection?_s=PM:LIVING
Tendência do motor. "Noções básicas sobre pneus." Abril de 2005. (29 de novembro de 2011) http://www.motortrend.com/womt/112_0504_tire_basics/
Suporte para pneus. "Padrões de qualidade uniforme de pneus." (29 de novembro de 2011) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48
Yahoo Autos. "Quando eu substituir os pneus do meu veículo, tenho que usar o mesmo tamanho dos originais?" (29 de novembro de 2011) http://autos.yahoo.com/maintain/repairqa/brakes/ques151_0.html

12 dicas de compra de pneus

P195 / 60R16 63H M + S

Artigos relacionados

Fontes