Pedeorelha | Como funciona o reboque de trailer da equipe de corrida

Vlad Krasen
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Fãs assinam o trailer de Dale Earnhardt no Virginia 500. Richar Dole / Allsport / Getty Images

Você já se perguntou como os carros de corrida chegam à pista? Você não os vê cruzando a rodovia ou presos no tráfego da rua. Isso porque as equipes de corrida quase sempre rebocam carros de corrida em trailers personalizados para os eventos.

Um carro de corrida é um equipamento caro. Tem de estar em perfeitas condições quando o motorista se senta ao volante. Dirigir o carro de corrida fora de uma competição causaria desgaste no veículo que poderia afetar o resultado de uma corrida futura. É vantajoso para a equipe usar um trailer e reduzir a pressão sobre o veículo.

Embora seja provavelmente seguro dizer que todas as equipes de corrida preferem rebocar seus respectivos carros de corrida para os eventos, nem todas as equipes usam o mesmo equipamento. Os reboques das equipes de corrida vêm em uma ampla variedade de tamanhos e estilos. Alguns são leves o suficiente para serem rebocados por uma caminhonete. Outros são tão grandes e pesados que nada menos que um semitruck pode fazer o trabalho. E não é um terreno nivelado - uma nova equipe de corrida pode não ter os recursos para comprar o mesmo tipo de trailer que um piloto experiente como Jeff Gordon usa. Vamos dar uma olhada nos diferentes tipos de trailers neste artigo.

Alguns reboques de equipes de corrida têm poucos recursos e são bons apenas para transportar um carro. Mas outros têm comodidades que podem rivalizar com um quarto de hotel cinco estrelas! Examinaremos a variedade de reboques, de plataformas simples a equipamentos que podem servir como garagem móvel e aposentos.

Também veremos o que você precisa saber se for rebocar um trailer de uma equipe de corrida. Rebocar qualquer tipo de trailer pode ser difícil e estressante. Quando você está rebocando um veículo de corrida caro e sofisticado, a pressão é ainda mais intensa. Mesmo algo simples como fazer uma curva pode se tornar uma manobra difícil.

Primeiro, vamos começar examinando algumas especificações básicas de trailer.

Conteúdo

Especificações do trailer da equipe de corrida
Tipos de reboques para equipes de corrida
Dicas de reboque de trailer da equipe de corrida

Nos bons velhos tempos, a maioria dos pilotos rebocava seus carros de corrida em reboques abertos como este. RacingOne / Getty Images

Então, como é o trailer de uma equipe de corrida? Isso depende inteiramente de quanto dinheiro a equipe distribui pelos equipamentos. O tipo mais básico de reboque de carga de carro é um base plana reboque sem teto ou paredes. Esses reboques geralmente têm pelo menos 4 metros de comprimento. Embora a maioria tenha recursos de segurança como anéis D, conexões separáveis e controle de oscilação, eles não oferecem nenhuma proteção contra os elementos.

Reboques fechados custam cerca de duas vezes mais que reboques abertos. O benefício óbvio de um trailer fechado é que ele oferece mais proteção ao carro. Mesmo que o trailer fechado não tenha enfeites, muitas equipes de corrida investem em um para proteger o veículo. Os reboques fechados vêm em uma ampla variedade de formas e tamanhos. Os reboques mais curtos têm cerca de 4 metros de comprimento. Os mais longos podem atingir cerca de 53 pés (16 metros) de altura!

Um dos recursos básicos de qualquer trailer é o sistema de engate. O sistema de engate é o que conecta o trailer ao veículo de reboque. UMA puxão de pára-choque sistema de engate se conecta a um veículo de reboque com um engate montado na parte traseira. UMA quinta roda -- ou pescoço de ganso -- o sistema de engate tem uma seção saliente na frente. A seção saliente se encaixa na parte traseira de um caminhão. O sistema de engate da quinta roda se conecta ao centro da carroceria do caminhão. Os reboques de semi-caminhão são bastante autoexplicativos - eles se conectam à seção traseira de um semi-caminhão.

Outro recurso básico do trailer é um sistema de fiação. O mais simples deles fornece energia para as luzes de freio, luzes laterais e luzes de pisca. Versões mais avançadas também incluem funções como energia para sistemas auxiliares, luzes de backup e sistemas de freio.

Mas e quanto ao outro lado do espectro? Que tipo de amenidades você pode encontrar nos reboques de equipes de corrida mais caros? Aqui está apenas uma pequena lista de alguns dos luxos que um trailer fechado topo de linha pode ter:

Aposentos (quarto, salões, casas de banho com água corrente, salas de jantar e cozinhas)
Fogões, microondas, geladeiras e outros aparelhos
Sistemas de entretenimento (televisores LCD, DVD players, consoles de videogame e sistemas de rádio por satélite)
Um gerador de energia
Painéis solares
Controle de clima, tanto para os aposentos quanto para a área de armazenamento de carros
Armários de ferramentas e bancadas de trabalho
Piso de borracha, vinil ou metal na seção da garagem do trailer
Trem de pouso elétrico ou hidráulico para permitir que o trailer permaneça independente sem o veículo de reboque
Elevadores de carros, também conhecidos como elevadores, podem elevar um carro para que ele entre no trailer, enquanto outros têm dois níveis dentro do próprio trailer, permitindo que você reboque vários carros no mesmo trailer
Slideouts -- seções expansíveis dentro do trailer que aumentam o tamanho do interior do trailer quando totalmente estendido
Plataformas de visualização e tetos de reboque reforçados
Toldos

A seguir, veremos os diferentes tipos de trailers de equipes de corrida.

Alguns reboques de carros de corrida têm elevadores, enquanto outros usam uma rampa simples para colocar o carro no trailer. Marcos Townsend / AFP / Getty Images

Aqui estão os tipos básicos de trailers de equipes de corrida:

Os reboques abertos não oferecem proteção contra os elementos. Os mais simples são pouco mais do que uma plataforma em cima de um chassi básico que se engata a um veículo de reboque. Como o veículo rebocado está exposto ao clima e a perigos potenciais, a maioria das equipes de corrida evita usá-lo se seu orçamento permitir. Para carregar um carro em um desses reboques, basta subir uma rampa na parte traseira do reboque.
Um reboque de pára-choque fechado se conecta a um engate de reboque montado na parte traseira de um veículo de reboque. O comprimento desses reboques pode variar de 14 pés (4 metros) a mais de 30 pés (9 metros). Eles podem ou não ter espaço reservado para alojamentos.
Os reboques gooseneck se conectam a um engate especial instalado na caçamba de uma caminhonete. Eles tendem a ter entre 36 e 53 pés (11 a 16 metros) de comprimento. A frente do trailer fica pendurada na parte de trás do veículo de reboque. Os fabricantes de reboques geralmente projetam esse espaço como uma área de estar com uma cama ou como armazenamento extra. Muitos reboques de corrida gooseneck têm uma seção de área de estar dentro deles.
Os reboques do semi-reboque podem ter mais de 50 pés (15 metros) de comprimento. Os fabricantes podem projetar esses reboques para conter mais de um carro durante o reboque. A extremidade dianteira do trailer serve como espaço de vida. Alguns reboques têm uma parede sólida separando a área de estar da área de armazenamento do carro.
Os reboques empilhadores são mais altos do que os reboques normais. Isso ocorre porque os empilhadores têm dois níveis dentro deles. Você pode armazenar um ou dois veículos na parte superior e outro embaixo. Você move os carros para o nível superior usando um elevador hidráulico ou a cabo conectado ao trailer. Esses reboques variam de 24 a 53 pés (7 a 16 metros) de comprimento.

Rebocar um trailer pode ser complicado. Na próxima seção, veremos algumas dicas básicas de reboque.

Os reboques de carros de corrida sofisticados, como os de Paul Tracy, costumam ter entradas laterais. Zoran Milich / Allsport / Getty Images

Uma coisa de que você pode precisar se for rebocar um trailer de corrida é uma carteira de motorista especial. Estados categorizam carteira de motorista comercial em classes com base no peso do veículo de reboque e reboque. Você deve verificar as leis estaduais para ver quais são os requisitos para o seu estado. Por exemplo, na Geórgia, você precisaria de:

Licença Classe A para dirigir uma combinação de semi-reboque e reboque pesando mais de 26.001 libras (11.794 quilogramas) rebocando um trailer pesando mais de 10.000 libras (4.536 quilogramas).
Licença Classe B dirigir um veículo pesando mais de 26.001 libras (11.794 kg), mas rebocar um trailer pesando menos de 10.000 libras (4.536 kg).
Licença Classe C para dirigir um veículo pesando menos de 26.000 libras (11.794 kg), mas rebocando um trailer com peso inferior a 10.000 libras (4.536 kg) ou um veículo de reboque mais leve rebocando um trailer superior a 10.000 libras (4.536 kg), desde que o peso combinado do o veículo e o trailer não excedem 26.000 libras (11.794 kg) [fonte: Departamento de Serviços de Motoristas da Geórgia].

Como você pode ver, os requisitos para licenças podem ser complexos. Verifique as leis e regulamentos locais para descobrir de qual licença você precisará para dirigir seu veículo e rebocar o trailer.

Verifique seus piscas, luzes de freio e luzes de backup antes de conectar o trailer. Certifique-se de que todas as conexões estejam seguras e que você também tenha conectado todos os equipamentos de segurança e fiação. Verifique a fiação do trailer. Certifique-se de que as luzes estão respondendo corretamente.

É uma boa ideia adquirir alguma experiência em rebocar seu trailer em uma grande área aberta, como um estacionamento vazio, antes de dirigir muito. Você precisará praticar:

Fazendo voltas - Você precisará aprender a fazer curvas sem bater no meio-fio ou cruzar muito além da beira ou do centro da estrada. Se você não tiver cuidado, seu veículo ou trailer pode prender objetos na lateral da estrada. Lembre-se de que você fará curvas mais largas do que faria em um veículo normal e não terá pressa.
Acelerando e freando - Rebocar um trailer aumenta o massa de todo o seu veículo. Conforme a massa de um objeto aumenta, o mesmo acontece impulso e inércia. Essa não é apenas uma lição interessante de física - também significa que você precisará reservar mais tempo e espaço para desacelerar ou parar. Não espere ser capaz de parar em um centavo.
Fazendo backup - A manobra mais difícil é recuar enquanto se reboca um trailer. Se possível, trabalhe com outra pessoa que possa orientá-lo durante o backup. Use sinais com as mãos para se comunicarem uns com os outros. Ao recuar, coloque uma das mãos na posição das seis horas no volante. Para recuar em uma determinada direção, basta mover a mão nessa direção. Tome seu tempo e preste atenção ao que está ao seu redor.

O stacker trailer de Mario Andretti pode conter vários carros de corrida. Evening Standard / Getty Images

Se você estiver usando um veículo como uma caminhonete para rebocar seu trailer, pode ser necessário investir em espelhos de reboque. Esses espelhos substituem ou estendem seus espelhos retrovisores existentes e oferecem uma visão mais ampla atrás de você. Sem eles, você pode não ser capaz de detectar carros se aproximando de você pela lateral ou traseira. Muitos estados exigem esses espelhos em qualquer veículo rebocando um trailer.

A condição mais perigosa que você pode encontrar ao rebocar é balanço do trailer. É quando um trailer começa a se mover para a esquerda e para a direita conforme você o reboca. Aplicar os freios do veículo de reboque ou tentar desviar do balanço costuma piorar as coisas. A melhor maneira de lidar com a oscilação do trailer é aliviar o gás e usar o sistema de freio para parar gradualmente.

Agora você sabe como as equipes de corrida levam seus veículos para a pista - elas fazem isso com estilo. Para aprender mais sobre corrida e outros tópicos, ponha o pé no acelerador e dê uma olhada nos links da próxima página.