Quando você vulcaniza um pneu, o que você faz com ele?

Um pneu padrão é composto de várias partes, como lonas da carroceria, cintas de aço e feixe de talões. Depois que uma máquina de fabricação de pneus monta esses componentes, o tamanho e a forma aproximados de um pneu começam a tomar forma. Neste ponto, no entanto, as várias peças estão apenas frouxamente unidas e o pneu é essencialmente apenas borracha lisa. Os padrões de piso que dão ao pneu sua tração são acrescentados passando-o por uma máquina de cura. Semelhante em função a um ferro waffle, a máquina de cura molda os padrões de tração e marcações em um pneu. O calor gerado por esse processo também serve para fundir os vários componentes do pneu. Isso é conhecido como vulcanização. Este processo é seguido por vários procedimentos de acabamento. Depois que o pneu passa por uma série de inspeções padrão, o processo de fabricação está completo.

Existem muitas marcas diferentes que aparecem em um pneu padrão. Por exemplo, se um símbolo “P” aparecer na parede lateral, significa que o pneu foi fabricado para uso em um veículo de passageiros. Outras designações comuns são “LT”, que significa caminhão leve, e “T”, que significa pneu temporário. Se você olhar para o seu pneu, também verá as diferentes classes atribuídas a um pneu como parte do sistema Uniform Tire Quality Grading. Outras marcações em seus pneus indicam a largura do pneu, tipo de pneu, proporção, diâmetro do aro e tipo de construção. As marcações de descrição do serviço de um pneu indicam algumas coisas. Primeiro, a capacidade de carga nominal máxima de um pneu é indicada por um número - um número maior significa uma capacidade de carga maior. A outra descrição do serviço é uma classificação de velocidade. Ao lado do número de classificação de carga, você encontrará uma letra que simboliza a velocidade mais alta permitida para um determinado pneu.