Como funciona o KTM X-Bow

Galeria de imagens: carros exóticos O KTM X-Bow Clubsport. Veja mais fotos de carros exóticos. Foto cedida por KTM-Sportmotorcycle AG

O que você dá ao entusiasta do carro que tem tudo? Que tal algo tão bom que você não conseguia nem comprar nos Estados Unidos - até agora, isto é: o KTM X-Bow. Vindo da Áustria, é o primeiro carro do fabricante de bicicletas esportivas KTM.

O X-Bow (pronuncia-se "besta") é pequeno e agressivo, com uma silhueta que lembra vagamente um Lotus. Quanto mais você olha, porém, mais diferenças vêm à tona. O mais óbvio é que o X-Bow é essencialmente um kart ao ar livre, proporcionando uma experiência "não filtrada" para "puristas", de acordo com o distribuidor norte-americano do carro, British Racing Group, L.L.C.

Os entusiastas da pista com grandes bolsos estão esperando desde 2008 para colocar seu traseiro no assento do X-Bow, mas a KTM nunca finalizou seus planos de importá-lo há muito tempo. British Racing Group L.L.C., uma rede de concessionárias especializada em localizar e vender carros difíceis de encontrar, assumiu os esforços de vendas nos Estados Unidos. Eles vão se esquivar de questões complicadas de legalidade ao comercializar o X-Bow como um kit de carro - em outras palavras, eles vão vender a concha para você. Comprar e instalar as peças prontas para uso é o seu problema (mas é uma situação bastante comum com carros kit). Especificamente, eles dizem: "A especificação norte-americana KTM X-Bow é classificada como um veículo de construção especial pela EPA, NHSTA e departamentos estaduais de transporte. Como tal, é vendido sem motor e transmissão" [fonte: British Racing Group, LLC].

Os termos do British Racing Group também incluem linguagem jurídica que diz, basicamente, só porque eles vão vendê-lo, não significa que o comprador será necessariamente capaz de dirigi-lo, pelo menos de acordo com os regulamentos governamentais nacionais e estaduais. (No entanto, está liberado para uso em estradas na maior parte da União Europeia, bem como nos Emirados Árabes Unidos.)

As dificuldades de possuir o X-Bow parecem apenas contribuir para seu status de cult. É digno de nota que o X-Bow criou tal comoção, apesar de seus fundamentos modestos. Embora o carro venha sem energia, ele foi projetado para funcionar com um motor específico - um bastante comum de 240 cavalos de potência de quatro cilindros emprestado da família Volkswagen-Audi (mais sobre isso depois). Embora seja bastante alegre em um carro espartano, a saída de potência relativamente baixa pode ser surpreendente para um brinquedo de pista que fica perto de um preço de seis dígitos. Basta dizer que os números por si só não contam toda a história.

Então, o que torna o X-Bow tão procurado - é apenas o fator "não posso ter"? Na próxima página, falaremos mais sobre o design do X-Bow.

O KTM X-Bow R Foto cortesia da KTM-Sportmotorcycle AG

A KTM é conhecida por suas bicicletas de corrida, então não é nenhuma surpresa que o X-Bow tenha um desempenho muito semelhante ao de uma motocicleta de quatro rodas. Mas projetar um carro requer um conjunto de habilidades ligeiramente diferente, então a KTM recrutou uma equipe de especialistas para ajudar a garantir que o X-Bow fosse o líder do grupo. A KTM pegou emprestado o escapamento de sua família de bicicletas e, na verdade, esse é o único elemento do carro produzido pela KTM. Todos os outros componentes e recursos principais são obtidos de diferentes fornecedores.

O chassi foi projetado pela Dallara, uma empresa italiana de design de carros de corrida especializada em materiais leves e de alta tecnologia. A cabine em forma de banheira é construída com uma variante de fibra de carbono que, de acordo com o The Telegraph, é na verdade chamada de "fibra industrial". Na frente, o cockpit é reforçado com reforços de fibra de carbono com especificações de corrida e o escapamento fornece suporte para a traseira. Essa construção torna o X-Bow duas vezes mais resistente à torção do que um conversível com corpo de aço. O motor FSI de 4 cilindros Volkswagen-Audi de 240 cavalos também completa a parte traseira.

O X-Bow está disponível em todo o seu território desde 2008, por isso tem havido muitas oportunidades para a imprensa automotiva europeia e americana pesar. O design semelhante a uma banheira do carro é um alvo popular para comentários afiados. Suba no X-Bow (não é uma tarefa elegante, de acordo com a Motor Trend) e acomode-se no assento moldado rígido não ajustável - os controles devem ser ajustados para alcançar o motorista. Paul Horrell, da Motor Trend, disse que a falta de teto e pára-brisa é chocante, especialmente em velocidades de pista: a proteção vem apenas do capacete do motorista. E sem um para-brisa e teto, não há necessidade do pilar A que normalmente forma o suporte entre esses painéis, proporcionando vistas frontais e periféricas desobstruídas. Um painel de instrumentos para motocicletas KTM está montado nas proximidades.

Fique em forma antes de tentar girar o X-Bow em uma pista: ele não tem a graça da direção hidráulica e dos freios hidráulicos. A suspensão oferece uma direção áspera, mas proposital, permitindo que o motorista receba bastante feedback da superfície da estrada; no entanto, geralmente é "muito civilizado" [fonte: Horrell]. No entanto, os compradores americanos em potencial podem ficar tranquilos: o X-Bow está disponível nos formatos de direção à esquerda e à direita.

Agora que você sabe como o X-Bow se sente na estrada (pelo menos, de acordo com os profissionais), você deve estar se perguntando o que está por trás da fachada de fibra de carbono. Continue lendo para as estatísticas vitais do X-Bow.

Foto da KTM X-Bow Street, cortesia da KTM-Sportmotorcycle AG

A KTM tem uma boa compreensão de seus pontos fortes e fracos - quando chegou a hora de aumentar a potência deste kart caro, ela optou pela Audi pelo motor e pelo sistema de transmissão, em vez de tentar desenvolver os seus próprios. O motor Audi 2.0 turbo com injeção direta acopla-se a uma transmissão manual de 6 velocidades. Tudo isso soma 240 cavalos de potência, que fornece 62 milhas por hora (100 quilômetros por hora) em apenas 3,9 segundos. Então, vamos tirar isso do caminho desde o início: Sim, esta combinação de motor e transmissão pode ser obtida em qualquer concessionária VW nos Estados Unidos, já instalada em um carro de passeio urbano totalmente equipado, por cerca de um terço do custo do X-Bow. Mas então, você seria um comprador médio de carros. E mesmo que VWs e Audis sejam muito divertidos em uma pista, você não preferiria estar lá com um pequeno X-Bow travesso?

A maior parte da vitalidade do carro pode ser atribuída ao seu tamanho e peso. Todos esses recursos "ausentes" - como portas, teto, pára-brisa, porta-malas e confortos de cabine - foram aparados com o objetivo de economizar libras e onças. E 240 cavalos podem se levantar e andar muito mais rápido quando têm uma carroça menor para puxar. O British Racing Group também observa que suas emissões e economia de combustível - cerca de 39 milhas por galão (16,6 quilômetros por litro) - são semelhantes às de um pequeno carro de passageiros.

O cockpit de fibra de carbono e a parte inferior da carroceria de alumínio funcionam com suspensão triangular dupla do fornecedor WP Suspension. Os pneus têm 17 polegadas (43,2 centímetros) na frente e 18 polegadas (45,7 centímetros) atrás, montados em rodas com tampas aerodinâmicas de composto plástico. Abaixo dos rolos estão os freios a disco Brembo, 12 polegadas (30,5 centímetros) na frente e 10,3 polegadas (26,2 centímetros) atrás, o que permite que o X-Bow diminua a velocidade de 62 milhas por hora (100 quilômetros por hora) até uma parada completa em apenas 108 pés (32,9 metros) [fonte: KTM X-Bow].

O X-Bow está disponível em alguns acabamentos diferentes para atender às necessidades individuais de corrida. A opção menos desconfortável é o modelo Street e, a partir daí, cada nível de acabamento adicional reduz alguns gramas do peso do meio-fio enquanto adiciona acessórios de corrida de alta qualidade (como arreios de corrida, componentes de suspensão de última geração e o sempre preocupante extintor de incêndio). Um X-Bow completo na guarnição Street (incluindo transmissão) deve totalizar cerca de US $ 95.000 nos Estados Unidos.

Quer aprimorar suas habilidades de direção antes que seu novo X-Bow chegue? A próxima página abrirá o caminho para mais percepções de corrida e carros de última geração.

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Mais ótimos links

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

Fontes

• British Racing Group, L.L.C. (9 de março de 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "Primeira movimentação: 2010 KTM X-Bow." Tendência do motor. Julho de 2009. (2 de março de 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 de março de 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "Brinquedo de pista KTM X-Bow agora importado para a América do Norte." Tendência do motor. 25 de fevereiro de 2011. (2 de março de 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "KTM X-BOW finalmente à venda na América do Norte." Autoblog.com. 24 de fevereiro de 2011. (1 de março de 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• O telégrafo. "KTM X-Bow, o carro que pensa que é uma bicicleta." 12 de julho de 2008. (2 de março de 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html