Pedeorelha | Como funcionam as suspensões da Stock Car

Rudolf Cole
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Suspensão de stock car. iStockphoto.com/Susaro

-O motorista de um stock car recebe toda a atenção após uma grande vitória, mas ele nunca seria capaz de levar um troféu para casa se não fosse pela equipe que constantemente ajusta e aperfeiçoa o carro. Durante a preparação e durante a corrida propriamente dita, as equipes de box e os mecânicos aguardam para fazer as alterações necessárias para melhorar as capacidades do carro.

Você pode não achar que a suspensão de um stock car tem muito a ver com o sucesso em uma pista plana e lisa, mas não se engane. Raramente a superfície de uma pista é perfeita, considerando o quão áspero é dirigida, então a suspensão é na verdade uma área de foco principal para muitas equipes. Dependendo das demandas de uma pista específica, do desempenho anterior do piloto e do equilíbrio do carro em diferentes condições, a suspensão pode precisar ser totalmente reconstruída para cada pista. Esse tipo de precisão exige muito tempo e esforço.

O sistema de suspensão consiste em uma variedade de componentes, incluindo as molas, amortecedores, barras estabilizadoras, conjunto de direção e chassi.

-Neste artigo, aprenderemos sobre o papel e a importância das buchas de direção, suportes e juntas nas suspensões de stock car e uma breve história sobre eles. Também falaremos sobre as barras estabilizadoras e como são escolhidas com base na pista e nas necessidades do motorista.

Amortecedores e molas são partes sempre importantes de um sistema de suspensão. Este artigo revelará como eles funcionam e por que seu papel na manobra de stock cars é tão crucial.

Você já se perguntou sobre as regras que regem os componentes do chassi de stock car? Neste artigo, vamos explorar como toda a estrutura é apresentada e montada.

Por enquanto, relaxe e aproveite o passeio enquanto examinamos os detalhes da suspensão do stock car.

Conteúdo

Suportes e juntas do Stock Car
Stock Car Choques
Buchas Stock Car
Barras oscilantes para stock car
Arnês de chassis de stock car

-Uma parte da suspensão de um stock car que leva uma boa surra é o conjunto de direção. Suportes e juntas de direção, que mantêm o conjunto de direção juntos, são constantemente treinados e podem tirar um piloto de uma corrida caso ele falhe. Isso faz sentido - direção e controle adequados são uma necessidade óbvia para um esporte que envolve carros viajando em altas velocidades.

-O volante é conectado à suspensão e rodas por meio do juntas de direção. A junta conecta o volante ao resto do carro, permitindo que o motorista dirija o veículo. Dois braços de controle ligar o chassi e a suspensão dianteira, enquanto braços arrastando conecte o chassi à suspensão traseira. Extremidades do tirante conecte-se às juntas de direção, que controlam diretamente as rodas [fonte: Burt].

Os braços de controle são conectados à estrutura com montagens pivotantes e buchas de direção. Articulações esféricas conectam-nas à articulação da direção. Conforme o motorista gira o volante, o movimento é transferido para baixo do eixo de direção para a engrenagem de direção.

Como os nós dos dedos podem falhar e falham, eles são conectados à estrutura com cabos de aço para evitar que o conjunto da roda voe durante uma colisão [fonte: Burt].

-Virar durante altas velocidades coloca uma pressão tremenda no conjunto da direção e no chassi. Com alguns solavancos, um carro de corrida pode ficar fora de controle. O que ajuda um carro a manter o controle enquanto o motorista faz uma curva? Os choques. A seguir, aprenderemos sobre a importância dos amortecedores no circuito de stock car.

Lições aprendidas na Primeira Indy 500

No primeiro Indianápolis 500 em 1911, juntas de direção quebradas eram um problema sério. Mas no ano seguinte, a qualidade da junta melhorou muito - na Indy de 1912, nenhuma junta quebrou, mesmo quando empurrada por mais de 500 milhas (805 quilômetros) em uma superfície de tijolo, a velocidades de mais de 75 mph (121 km por hora). Na verdade, um motorista experiente em um curso tão bem construído poderia atingir velocidades de mais de 129 km / h sem infligir danos às peças de direção reprojetadas [fonte: The Automobile].

Nenhuma pista é tão lisa quanto a seda - sem choques, um stock car saltaria para todo lado cada vez que batesse em uma lombada ou afundamento. Choques e molas são uma parte importante do controle do carro.

À medida que o stock car dá a volta na pista, as molas se comprimem e se expandem quando atingem as imperfeições. Os amortecedores absorvem a energia da mola, mantendo os pneus no solo o máximo possível. As equipes de corrida de Stock Car passam muito do seu tempo configurando e ajustando combinações de mola de choque para cada pista para garantir que seu motorista tenha o melhor controle possível sobre seu carro [fonte: Burt].

O modo como o carro faz as curvas depende de quais choques são usados e de quão resistentes eles são ao movimento. Para controlar o movimento, ou taxa de absorção de energia, de um choque, uma equipe pode ajustar o pistão, calços e óleo dentro de um choque.

-Quando um carro bate em uma lombada, um eixo é impulsionado para cima no óleo que preenche o choque. O pistão dentro do amortecedor regula a rapidez com que o eixo se move para cima (comprime) e para baixo (rebotes). Ajustando a compressão e o rebote para cada pista específica, o motorista consegue manobrar melhor o carro. Para evitar que o óleo espume e perca sua capacidade de compressão e ressalto, um choque é pressurizado com nitrogênio [fonte: Diandra].

A NASCAR tem diretrizes rígidas sobre a quantidade de nitrogênio ou pressão que pode haver em cada choque. Os amortecedores traseiros não podem ter menos de 25 libras de pressão por polegada quadrada (psi) (11 quilogramas por 6,45 centímetros quadrados) e não mais que 75 libras (34 kg) de pressão psi [fonte: Diandra].

- Você fez algumas das coisas básicas, mas vá para a próxima página para ver alguns dos detalhes mais finos da suspensão do carro.

Sobrepressão

Quando um amortecedor traseiro tem mais de 75 psi de pressão, pode ser perigoso. Em primeiro lugar, evita que o choque volte, inclinando a traseira do carro um pouco mais do que o normal, o que pode dar ao motorista uma vantagem. Ao mesmo tempo, se um choque altamente pressurizado falhar, ele pode explodir como uma bomba [fonte: Diandra].

Até agora, aprendemos sobre os principais componentes do sistema de suspensão dos stock cars. Agora vamos prosseguir para buchas, que são pequenas peças do quebra-cabeça que podem fazer uma grande diferença em como os principais componentes do sistema de suspensão reagem a curvas e retas.

Buchas são peças de borracha pequenas, flexíveis, geralmente cilíndricas, que se encontram entre Pontos de pivô e braços em movimento no chassi e montagem da suspensão. Em carros normais, eles são projetados para suavizar o passeio. A maioria dos motoristas de stock car prefere um passeio mais duro, com buchas feitas de diferentes densidades de poliuretano ou polímeros sólidos [fonte: Orijin Motorsports].

As buchas de suspensão são colocadas entre as molas, suportes e os braços de controle na frente do carro e nos braços traseiros do eixo traseiro. Eles também são encontrados em conexões de barra estabilizadora e em vários outros locais do carro. Buchas gastas retardam a resposta da suspensão, fazendo com que o motorista sinta oscilar [fonte: Orijin Motorsports].

-As barras oscilantes podem parecer pés de cabra, mas seu trabalho é bem diferente. A seguir, aprenderemos sobre onde colocar as barras estabilizadoras do stock car e qual é seu propósito.

Regras e regulamentos

A NASCAR e outras ligas de corrida se esforçaram muito para conseguir alguns regulamentos uniformes para a condução de stock car, mas ainda há muitas variações de local para local. Os pilotos e suas equipes precisam conhecer as regras e regulamentos de cada pista que correm. Algumas pistas exigem que todos os componentes de suspensão e direção estejam em estoque para o modelo do carro. As buchas de estoque devem ser montadas nas posições originais com parafusos de estoque. Outros podem exigir buchas de borracha ou uretano para componentes específicos, como barras estabilizadoras e espaçadores de mola [fonte: Island Racing].

Quando um carro faz uma curva, seu peso muda de um lado para o outro. Qualquer pessoa que anda de carro já sentiu esse efeito, quando seu corpo é puxado na direção oposta da curva. É uma experiência tão comum que a maioria das pessoas não notaria em um passeio normal de carro - a menos que o motorista esteja indo um pouco rápido demais.

-Enquanto os stock cars correm em torno de pistas ovais em alta velocidade, eles lidam com uma versão extrema desse efeito. Este rolamento da carroceria afeta a aderência e o desempenho do pneu. A aderência do pneu na pista depende do peso que o empurra para dentro da pista. Quando o peso é removido de um pneu durante uma curva, ele tem menos aderência e, portanto, menos velocidade. E sempre que partes do pneu saem da pista, o motorista tem menos controle sobre o veículo.

UMA barra oscilante ajuda a prevenir a transferência de peso. Ele conecta a suspensão do carro, o chassi e a carroceria. Como cada pista de corrida exige uma barra estabilizadora diferente com rigidez variável, as equipes preparadas costumam manter muitas barras estabilizadoras em estoque [fonte: Burt].

Quanto mais rígida for a barra estabilizadora, mais firme será a conexão entre a suspensão e o chassi, o que minimiza a oscilação da carroceria durante uma curva. Mas é importante lembrar que as barras estabilizadoras que estão muito soltas ou muito rígidas também podem apresentar problemas.

As barras estabilizadoras se torcem quando um dos pneus passa por um solavanco. Se ambos os pneus ultrapassarem a saliência de maneira uniforme, a barra de estabilização não fará nada, mas se um pneu passar por cima de uma protuberância, ela neutralizará o movimento para impedir que o peso do carro mude [fonte: Diandra].

- O chassi também desempenha um papel importante na suspensão do stock car. Continue lendo para aprender mais.

Sway Bar Basics

As barras estabilizadoras são feitas de aço. O truque é adicionar uma barra estabilizadora que seja espessa o suficiente para fazer o trabalho sem adicionar muito peso à frente do carro. Quanto mais fina a barra estabilizadora, mais leve é o carro - mas também menos resistência ao rolamento da carroceria. Para tomar a melhor decisão, as equipes devem entender totalmente o centro de gravidade, a dinâmica da pista e o peso e equilíbrio do carro [fonte: Diandra].

Os dias de conversão de carros de produção em carros de corrida acabaram. As equipes de corrida de Stock Car constroem seus próprios carros com a pista em mente. Na verdade, muitas equipes constroem carros diferentes para pistas diferentes. Uma área do carro que eles costumam experimentar é o chassis. O chassi é a estrutura de aço do carro que segura a carroceria e o motor.

O chassi é quase sempre retangular, mas as equipes costumam ajustar sua geometria minuciosa, movendo os pontos de montagem da suspensão dependendo da pista e das necessidades do piloto. Chassi deslocado não são permitidos, então eles têm que construir trilhos paralelos. Os trilhos do chassi são construídos de acordo com diretrizes rígidas de peso, comprimento e espessura [fonte: Burt].

O chassi inclui um quadro principal (quadro e trilhos laterais) e subframes dianteiro e traseiro, que são conectados por membros transversais. Cada conexão que mantém a estrutura é soldada.

-Acessórios de suspensão são adicionados ao quadro em várias posições, que os construtores determinam para faixas específicas. Depois de tudo, pequenos flanges são adicionados para fortalecer todas as conexões [fonte: Burt]. É crucial que o chassi seja forte o suficiente para suportar o peso do carro em condições de corrida intensas. Então, eles têm que adicionar cada peça de suporte que adiciona segurança sem sobrecarregar o carro e diminuir a velocidade.

o gaiola de protecção faz parte do chassi e adiciona resistência e segurança ao carro. Barras laterais são instaladas para proteger o motorista durante impactos laterais, e todas as barras de segurança que são acessíveis ao motorista são acolchoadas. Antes do chassi descer pela linha de montagem, a estrutura da barra de segurança é concluída, passando pelas placas do piso e pelo firewall e conectada aos trilhos da estrutura [fonte: Burt].

Uma equipe de stock car constantemente ajusta e ajusta a suspensão de um carro, do chassi à coluna de direção. É preciso mais do que apenas um piloto talentoso para vencer uma corrida de stock car; é preciso dedicação e criatividade de toda a equipe.

Saiba mais sobre como funciona a suspensão de stock car, verificando os recursos na página seguinte.

Regras da NASCAR

A NASCAR possui um conjunto completo de regras de construção de chassis. Eles determinam o tamanho, o peso e o tipo de estrutura metálica, bem como a distância entre os trilhos. A gaiola também é apresentada no livro de regras com diagramas e orientações que regem as dimensões, montagens e posicionamentos [fonte: Burt].

Como funcionam as suspensões da Stock Car

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