Peter Tucker
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Em uma corrida de zero a 60 mph (zero a 96,5 km / h), um Tesla Roadster como este fuma um veículo movido a gás todas as vezes. Tesla Você está no sinal vermelho e o cara próximo a você acelera o motor. Você ri de si mesmo, entretanto, porque ele claramente não percebe que você está dirigindo um Tesla Model S (ou ele acha que um veículo elétrico [EV] é uma deficiência). O sinal fica verde, você põe o pedal no chão e deixa ele na poeira. Tchau Felicia!
O objetivo da história é dizer que, se você quiser ir de zero a 60 mph (zero a 96,5 km / h) o mais rápido possível, um carro elétrico é o caminho a percorrer. Surpreso? O mesmo aconteceu com o cara no sinal vermelho que você fumou nesta pequena história inventada. No entanto, carros movidos a gasolina ainda podem ter velocidades máximas. Então, qual é a principal diferença entre os dois carros? Principalmente, a transmissão, ou a falta dela.
Rápido vs. Rápido
Primeiro, na terminologia geral de corrida, "rápido" significa quanto tempo leva para ir do ponto A ao ponto B, enquanto "rápido" significa a velocidade máxima que um veículo atinge. Na corrida de arrancada, por exemplo, o veículo "mais rápido" atinge a velocidade mais alta ao longo da corrida, mas o veículo mais rápido chega primeiro à linha de chegada.
Os carros elétricos são capazes de ser mais rápidos do que os carros movidos a gás, mas os EVs ainda não são capazes de ir mais rápido. Nosso pequeno cenário de zero a 60 é um bom exemplo. Carros a gasolina têm uma vantagem de desempenho quando as velocidades máximas são sustentadas por longos períodos de tempo.
Um artigo da Fortune de 2015 apresentou o ex-engenheiro da Tesla Dustin Grace, que forneceu uma boa visão geral. Os veículos elétricos geram muito mais torque do que os veículos a gás, o que é importante porque o torque é o que impulsiona o veículo para frente. Além disso, o motor de um carro elétrico elimina a necessidade de uma transmissão tradicional em muitos designs modernos. A potência vai direto para as rodas para aceleração instantânea, tornando os EVs mais rápidos no início.
Em um carro movido a gás, o motor deve direcionar a potência primeiro para a transmissão e depois para as rodas (os componentes são conhecidos coletivamente como "trem de força" ou "trem de força"). Esse processo leva mais tempo, desperdiçando potencial crucial de zero a 60. Parte da potência criada pelo motor - geralmente cerca de 15 por cento - também é desperdiçada viajando pelo sistema de transmissão, conhecido como perda do sistema de transmissão.
Eficiência é igual a cavalo-vapor
Se você está comparando um carro elétrico e um carro a gasolina com a mesma classificação de potência, o carro elétrico também é capaz de usar muito mais potência. Isso porque os EVs têm menos peças móveis, portanto, podem funcionar com mais eficiência. (A eficiência não se baseia estritamente em termos de consumo de combustível; a velocidade e a agilidade do veículo também são afetadas.)
O torque instantâneo e o trem de força simplificado são os dois fatores que permitem a um veículo elétrico decolar de uma parada muito mais rápido do que um veículo a gás de especificações de potência comparáveis. É assim que Tesla e outros supercarros elétricos atingem de zero a 60 vezes em apenas dois ou três segundos.
A Tesla não fornece classificações de potência, mas a Road and Track usou uma máquina chamada dinamômetro para testar um modelo S P100D 2017 topo de linha com a atualização Ludicrous Speed. Eles obtiveram uma leitura de 588 cavalos de potência nas rodas (o que, novamente, é um pouco menos do que seria avaliado se testado no motor).
Quando a Motor Trend testou o Tesla Model S P100D em 2017, a revista nunca tinha visto um zero a 60 rodando em menos de 2,3 segundos. Mas o Tesla chegou a 2.275 segundos, o que na época o tornou o veículo de produção de estoque mais rápido de todos os tempos. No entanto, como Frank Markus da Motor Trend explicou, se aquele Tesla estivesse competindo contra uma Ferrari LaFerrari, Porsche 918 ou McLaren P1, esses três supercarros movidos a gás alcançariam o Tesla e avançariam em segundos.
Se a Ferrari ou a McLaren estão um pouco fora do seu orçamento, um carro movido a gasolina como o 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat, com seu motor V8 de 6,2 litros superalimentado de 840 cavalos, apresenta uma velocidade máxima de 203 mph (326,6 km / h) e zero a 60 tempo de 3,4 segundos.
Se confrontado com um supercarro movido a gasolina como este Porsche 918 Spyder, um EV como o Tesla Roadster venceria na largada, mas o Porsche sairia à frente em segundos. Porsche A desvantagem da transmissão
Em termos de zero a 60 vezes, os carros elétricos atualmente têm a grande vantagem. No entanto, a indústria de EV está percebendo que seus carros precisam sustentar esse desempenho no longo prazo, o que nos leva de volta à transmissão.
Apesar de todo o entusiasmo em torno do desempenho e da eficiência do EV, graças à ausência de uma transmissão tradicional, alguns engenheiros estão realmente trabalhando em novos projetos de transmissão especificamente para carros elétricos. Isso porque a falta de um mantém a velocidade máxima do EV mais lenta do que seria.
Uma transmissão bem projetada, especificamente para um EV, atuaria como uma espécie de intermediário para ajudar a gerenciar a entrega de potência do carro, bem como o alcance da bateria. Isso tornaria possível dirigir em velocidades mais rápidas por longos períodos de tempo e ainda desperdiçando menos energia. Geralmente, as baterias dos carros elétricos chegam a cerca de 250 a 310 milhas (402 a 498 quilômetros), mas um projeto avançado de transmissão pode ajudar a estender esse alcance. A chave é mantê-lo simples, intervindo apenas o suficiente para tornar o carro tão bom em velocidades rápidas quanto em baixas velocidades.
De acordo com o The Drive, há indicações de que a Tesla está trabalhando em uma nova transmissão elétrica, graças a um tempo projetado de 1,9 segundo de zero a 60 para o próximo Tesla Roadster. Mas, por agora, o Modelo S de 2,3 segundos terá que servir.
Isso é interessante Um carro elétrico produz a mesma quantidade de torque, independentemente de quão rápido esteja se movendo, enquanto os carros a gasolina têm o que é conhecido como curva de torque, um ponto na faixa de potência do motor onde o torque máximo é produzido. Assim como um carro a gasolina não é capaz de usar todos os cavalos de força para a qual está classificado, na maioria das vezes um EV também não é capaz de usar todo o seu torque.