Quanto tempo duram as transmissões?

Galeria de imagens de transmissões Donna Ramsey move as transmissões na área de montagem final na fábrica da General Motors Willow Run em Ypsilanti, Michigan, em 26 de outubro de 2005. Veja mais fotos das transmissões. AP Photo / Carlos Osorio

Quanto tempo duram as transmissões? É uma grande questão e bastante difícil de responder. Fatores como manutenção e qualidade de construção desempenham um papel. Lubrificação e calor também fazem parte da equação, assim como as circunstâncias e o destino. É uma mistura inebriante, mas pode ser prevista até certo ponto, levando em consideração acidentes, falha do sistema, entrada do motorista e metalurgia da arruela de pressão infeliz de fábrica.

Tomemos por exemplo a transmissão Aisin Warner AW4. Esta transmissão automática, encontrada em Jipes e Toyotas, entre outros, tem um status quase lendário. As histórias que cercam a longevidade desta peça de carro falam da proverbial transmissão à prova de balas, que pode funcionar sem lubrificação e em altas temperaturas por períodos de tempo inescrupulosos. Pode ser necessária uma punição que faria uma transmissão menor chorar e agarrar. Em suma, todos os esforços para matá-lo terminarão em fracasso. Simplesmente não pode ser interrompido.

As histórias são verdadeiras? Alguns são, outros são meramente parecidos com lendas urbanas automotivas e lendas sobre engrenagens, uma história para trocar um coletor quente em uma garagem fria no inverno. Como todas as transmissões, o AW4 é um dispositivo mecânico compilado a partir de centenas de peças automotivas e sujeito às mesmas leis físicas de todas as outras transmissões. E quando essas leis são quebradas, a transmissão sofre as consequências, assim como a carteira do motorista.

Tão importante quanto, a transmissão está ligada a outras peças do carro, incluindo o motor, os sistemas eletrônicos, o chassi, diferenciais e sistemas de refrigeração. Problemas nessas áreas podem levar a problemas na transmissão e vice-versa. A transmissão não é uma ilha e as pontes que a conectam ao resto do carro costumam ser uma fonte de falhas.

E a transmissão em si é composta de mais do que engrenagens, freios e suportes planetários. Possui bombas, circuitos hidráulicos complexos, interruptores de pressão e componentes eletrônicos temperamentais. Na verdade, a complexidade assustadora de uma transmissão a torna um componente que muitos mecânicos experientes têm medo de lidar.

No entanto, uma boa manutenção de rotina pode levar ao aumento da longevidade das peças de automóveis.

Conteúdo

1. Fatores que afetam a longevidade da transmissão
2. Manutenção de Transmissão
3. Substituindo Transmissões

Simplificando, os fatores que afetam a longevidade da transmissão estão frequentemente relacionados à manutenção.

Ken Chamberlin viu seu quinhão de transmissões malsucedidas. Em seus 15 anos como técnico automotivo da Chrysler, e vários outros antes como mecânico independente, ele revisou uma ampla variedade de transmissões automáticas e manuais e investigou por que elas falharam em primeiro lugar.

Mas o indescritível "porquê" nunca teve uma causa consistente. "Existem muitas variáveis", disse Chamberlin. "Como está sendo usado? Está sendo mantido? Que tipo de direção e que tipo de fluido?" Em sua experiência, uma das linhas de base para falhas era a própria transmissão. "Este é um componente produzido em massa", disse Chamberlain. "Eles não são idênticos e não são perfeitos. Eu vi uma transmissão nos últimos 10.000 milhas, e uma transmissão idêntica durar 200.000 milhas. Você simplesmente não pode dizer."

Embora a fábrica e o destino tenham um papel, Chamberlin disse que sempre houve uma relação de causa e efeito que leva ao fracasso, que geralmente depende de alguns fatores.

Do ponto de vista da falha, o fluido é um dos fatores-chave. As transmissões modernas, apesar de seu status como itens de manufatura em massa, são construídas para tolerâncias estreitas e projetadas para funções muito específicas. Parte dessa engenharia inclui trabalhar com um tipo específico de fluido que atua em conjunto com os outros componentes. "Nem todo fluido é igual", disse Chamberlin, acrescentando que alguns departamentos de peças e serviços, bem como lojas independentes, acreditam que sim.

Cada tipo e grau de fluido - e existem mais de 50 no mercado - oferece uma quantidade diferente de deslizamento. No mundo da transmissão automática, as embreagens usam o escorregadio fluido durante as fases de aplicação e liberação da embreagem. Uma mudança no fluido significa uma mudança na sensação e deslizamento da mudança, e isso muitas vezes se traduz em mais ou menos calor sendo gerado, desgaste mais rápido das peças ou degradação do material da embreagem.

A reação é quase a mesma nas transmissões manuais, onde as engrenagens ficam em um banho de óleo. O fluido transfere calor, permite a transição suave das engrenagens e evita o desgaste. Mude o fluido e a interação entre o fluido e os componentes da transmissão também mudará, levando a possíveis danos e falhas.

O fluido também desempenha um papel crítico no calor e na pressão. Chamberlin disse que há uma correlação direta entre o calor e a longevidade da transmissão. Quanto mais quente uma transmissão, menor será sua vida útil. Por exemplo, caminhões de arado usados ​​durante os invernos da Nova Inglaterra são famosos por terem transmissões curtas. A transmissão passa por milhares de horas de uso pesado e gera calor significativo durante esse tempo. Como resultado, o fluido se quebra, os componentes falham e a longevidade da peça do carro sofre uma queda..

As transmissões automáticas usam pressão para aplicar e liberar embreagens, ou essencialmente mudar de marcha. Esta pressão é afetada por uma série de variáveis, mas os números da linha de base são determinados em grande parte pelo fluido e sua condição relativa, que é afetada pelo calor. O fluido quente e antigo pode diminuir (ou aumentar) as pressões dentro da transmissão além das tolerâncias projetadas. Quando isso acontece, os componentes começam a falhar e logo o motorista fica com uma conta de reparo cara.

A melhor maneira de manter uma transmissão viva é a manutenção adequada.

Manual vs. Automático

Embora as transmissões manuais geralmente exijam menos manutenção e atenção do que as automáticas, ambas ainda estão sujeitas aos mesmos problemas e leis físicas. Ambos requerem o tipo e grau adequados de lubrificantes - algumas transmissões manuais agora usam fluido de transmissão automática para lubrificação - nas quantidades adequadas. Ambos estão sujeitos a tensões físicas de abuso e também podem sofrer falha mecânica.

As principais diferenças entre os dois estão em como as transmissões são alteradas e como essa mudança é realizada.

As transmissões automáticas mudam automaticamente, como o nome indica, com o auxílio de um complexo circuito hidráulico que usa fluido e pressão para aplicar e liberar embreagens com base em entradas mecânicas, hidráulicas e eletrônicas. As transmissões manuais alcançam o mesmo objetivo, mas as engrenagens são trocadas manualmente usando os garfos de mudança e sincronizadores para suavizar as transições. A embreagem, que é engatada e desengatada para passar pelas marchas, também é uma entrada manual. Independentemente do tipo, a manutenção desempenha um papel fundamental na longevidade da transmissão.

Os programas de manutenção oferecidos pelos fabricantes de automóveis sempre incluem a transmissão. Como afirmado anteriormente, o fluido de transmissão desempenha um papel crítico no funcionamento de uma transmissão e na longevidade das peças do carro. Como o óleo do motor, o fluido da transmissão deve ser verificado e trocado regularmente; no entanto, o intervalo é diferente para todos os veículos e depende da transmissão e do tipo de fluido, bem como do uso.

A maioria dos especialistas acredita que o uso severo garante um intervalo recomendado de troca de fluido e filtro de 15.000 milhas (24.140 quilômetros). O uso severo é definido como mais de 50 por cento do uso em tráfego intenso da cidade com temperaturas ambientes acima de 90 graus Fahrenheit (32,2 graus Celsius). Lembra da correlação entre calor e vida útil? Os especialistas também recomendam a troca do fluido sempre que houver indicação de oxidação ou contaminação. Algumas transmissões, incluindo alguns modelos usados ​​pela General Motors (GM), usam um corpo de válvula de alumínio. Este metal macio é menos tolerante a sujeira e abrasivos e a GM recomenda trocas de fluidos mais frequentes para prolongar a vida útil desta peça de automóvel.

A troca do fluido da transmissão não é tão simples quanto trocar o óleo do motor e deve ser realizada por um técnico de serviço ou alguém com um conhecimento profundo de transmissões. Geralmente, o carro é levantado por uma talha, a bandeja é derrubada e o fluido antigo é derramado. Este fluido e a bandeja são inspecionados quanto a contaminantes, como fibras de discos de embreagem ou qualquer outra indicação de um problema maior que possa estar aparecendo. Após uma verificação de rotina dos componentes expostos, o filtro é trocado, a bandeja é substituída e o fluido adicionado ao nível adequado.

A mudança do fluido da transmissão manual é geralmente mais simples. As transmissões manuais são geralmente equipadas com bujões de drenagem e enchimento. O carro é levantado, o óleo drenado e, em seguida, recarregado com o grau adequado especificado pelo fabricante. Se um proprietário decidir realizar esta operação por conta própria, uma coisa a lembrar é se certificar de que o tampão de enchimento pode ser removido e o tubo de enchimento está limpo antes de drenar.

Embora as trocas periódicas de fluido sejam ideais, verificar o nível e a condição do fluido regularmente também é uma boa ideia. A maioria das transmissões automáticas tem uma vareta semelhante à vareta do óleo do motor. No entanto, ao contrário do óleo do motor, o carro deve estar funcionando para verificar o nível. O manual do veículo também especificará se o carro deve estar estacionado ou neutro e a que temperatura a transmissão deve estar - os fluidos se expandem com a temperatura e a verificação de uma transmissão fria geralmente fornece uma leitura falsa. Quando a vareta estiver fora, cheire o fluido e observe se ele cheira a queimado (um sintoma de superaquecimento) ou como qualquer outro fluido (gás, refrigerante ou óleo de motor), o que pode ser um sintoma de vazamento no sistema ou contaminação. Além disso, limpe um pouco do fluido em um pedaço de papel ou pano branco e compare a cor com uma amostra de fluido nova. Muita variação na cor pode significar contaminação ou degradação do fluido.

As transmissões manuais podem ser verificadas abrindo o plugue de enchimento. O nível deve estar logo abaixo deste buraco. Mergulhe um cotonete, retire um pouco do fluido e cheire-o para verificar a condição do óleo, como faria em uma transmissão automática.

Algumas transmissões mais recentes, incluindo o Chrysler NAG1, não oferecem varetas de medição para verificações de rotina. Em vez disso, o técnico tem uma vareta medidora especial usada em conjunto com um gráfico e uma varredura eletrônica da temperatura da transmissão para determinar o nível adequado. Outros fabricantes, incluindo GM, têm transmissões seladas que só podem ser reparadas por técnicos treinados com as ferramentas corretas.

Embora a manutenção seja fundamental para a longevidade das peças automotivas, estar atento a quaisquer estrondos, gemidos ou gemidos da transmissão, bem como cheiros, ajudará a evitar quaisquer problemas em um estágio inicial.

Hidráulica

Uma transmissão automática é essencialmente um circuito hidráulico grande e complexo. Cada projeto cria um circuito diferente, mas cada um funciona da mesma maneira. Qualquer sistema hidráulico tem os mesmos componentes básicos:

• Líquido
• Uma bomba
• Linhas para transportar o líquido
• Válvulas de controle
• Dispositivo de saída

A lei física primária por trás da transmissão automática foi definida pelo cientista francês Blaise Pascal há mais de 300 anos. Ele descobriu que os líquidos podiam transferir força facilmente porque não eram compressíveis. Mais importante ainda, a força que se move por meio de um líquido pode ser transferida de uma maneira mais flexível. Pascal também descobriu que a força aplicada a um líquido, criando assim pressão, poderia ser modificada para criar uma vantagem mecânica. Isso significava que pequenas quantidades de força em um circuito hidráulico podiam ser traduzidas em grandes quantidades de força. Isso pode ser visto em coisas como macacos hidráulicos, onde um ser humano pode levantar várias toneladas aplicando forças hidráulicas. Também pode ser visto em freios de carro, onde o pé de uma pessoa pode aplicar força suficiente para parar um carro de uma tonelada em movimento em velocidades de rodovia. É tudo força hidráulica e tudo devido ao fluido.

B.J. Allen desmonta uma transmissão em sua empresa perto de Paducah, Ky. AP Photo / John Wright

Quando uma transmissão para de funcionar, a causa mais provável geralmente está no interior do componente e, às vezes, a maneira mais econômica de lidar com o problema é substituí-lo. Mas remover e substituir uma transmissão é complicado.

Lembre-se de que as transmissões não funcionam sozinhas. Eles são parte integrante do carro e é necessário um amplo conhecimento de automóveis como um todo, bem como conhecimento específico das técnicas necessárias para remover e substituir uma transmissão. A lista a seguir deve dar uma ideia de apenas algumas das etapas que um técnico deve seguir para remover uma transmissão automática com tração dianteira:

• Remova o cabo de aterramento da bateria
• Desconecte os conectores elétricos sob o capô da transmissão
• Remova as rodas dianteiras
• Mover (ou remover) os eixos motrizes
• Remova o tubo da vareta
• Desconecte as linhas mais frias
• Desconecte as conexões elétricas para solenóides e sensores
• Desconecte o seletor de marcha e as ligações do acelerador
• Remova o motor de arranque
• Remova os tubos de escape e o conversor catalítico
• Apoie a transmissão com um conector de transmissão
• Remova os suportes da travessa
• Desconecte dos suportes do chassi
• Remova a placa flexível para os parafusos do conversor de torque
• Remova a caixa da campainha para os parafusos do motor
• Remova a transmissão

Dependendo do ano, marca e modelo do veículo em que você está trabalhando, a lista real de coisas a fazer pode ser muito mais longa e complicada. Também não leva em consideração parafusos enferrujados, acessórios corroídos e o fato de que as transmissões podem pesar centenas de libras e são difíceis de manobrar em espaços confinados - como o compartimento do motor. Mas assim que a transmissão termina, o verdadeiro trabalho começa. Se a transmissão estiver sendo substituída, a nova transmissão, recondicionada ou nova, deve ser verificada. A bomba frontal e o conversor de torque também precisam ser inspecionados e instalados, e todos os sensores, solenóides, corpo da válvula e filtros trocados, substituídos e verificados.

Se for recomendada uma revisão, a transmissão é desmontada, cada peça é inspecionada e medida e os componentes desgastados são substituídos, bem como as vedações, rolamentos e buchas. Assim que tudo estiver pronto para funcionar, a transmissão é remontada.

Dependendo se uma nova transmissão é instalada ou uma antiga é revisada, o processo pode levar de cinco a mais de 15 horas de trabalho. E o custo pode variar de cerca de US $ 1.500 para uma transmissão reconstruída a mais de US $ 6.000 para uma unidade nova de fábrica. As taxas de mão de obra normalmente variam de US $ 80 a mais de US $ 100 por hora de trabalho para um técnico experiente e certificado.

Para mais informações sobre transmissões e outras informações sobre peças de automóveis, siga os links na próxima página.

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Fontes

• Bellerose, Marc. Presidente do Departamento de Tecnologia Automotiva. Manchester Community College. Notas de aula. Maio de 2009.
• Chamberlin, Ken. Técnico de Transmissão Certificado pela Chrysler. Entrevista pessoal. Realizado em 3 de outubro de 2009.
• Erjavec, Jack. "Transmissões automáticas." Publicado por Delmar Cengage Learning. 2005.
• SAE International. (8 de outubro de 2009) http://www.sae.org