Você precisa de um sistema de injeção de ar secundário?

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Seu carro realmente precisa de um sistema de injeção de ar secundário? Veja fotos de motores de automóveis. Stephen Chiang / Workbook Stock / Getty Images

De onde as pessoas constantemente tiram a ideia de que seus carros estão equipados com algo de que talvez não precisem? Talvez possamos culpar a Internet e seus fóruns cheios de mecânicos de poltrona por perpetuar a ideia de que os tuners sabem mais do que os fabricantes de automóveis e especialistas em meio ambiente. O sistema de injeção de ar secundário, um componente do sistema de escapamento, é frequentemente um alvo para afinadores de quintal e pilotos amadores, porque parece haver alguma confusão sobre seu propósito real.

Não importa o que os gênios do marketing automotivo digam, os motores simplesmente não funcionam com 100% de eficiência. Assim, sempre há alguma porção de combustível não queimado (conhecido como hidrocarbonetos) que não é convertido em potência do motor durante o processo de combustão (que ocorre na câmara de indução, que é essencialmente o sistema de injeção de ar "primário", embora não realmente se chama assim). Esses hidrocarbonetos são então simplesmente misturados com o resto dos gases de exaustão. Isso se deve a uma combinação desordenada, imprecisa e flutuante de imperfeições mecânicas inevitáveis ​​em componentes de motor produzidos em massa, variações na qualidade do combustível, fatores ambientais, condições de direção e condições gerais do carro. Como os hidrocarbonetos são o componente do combustível que produz a energia e também uma das toxinas medidas para determinar os níveis de emissões de um carro, é importante que sejam queimados o máximo possível. Então, até que alguém descubra uma maneira de pegar essas partículas minúsculas e quase insignificantes do precioso combustível fóssil do escapamento, peneire-as como um mineiro procurando ouro e injete-as de volta no motor para uma segunda chance de vida útil, vai para o lixo. E como está sendo desperdiçado, está poluindo mais - golpe duplo. A verdade é que o combustível queimado é menos tóxico para o meio ambiente do que o combustível não queimado, mesmo quando a queima desse combustível resulta na falta de energia.

Assim, o sistema de injeção de ar secundário está lá para ajudar a limpar as sobras. O combustível precisa de ar pressurizado para queimar, mas à medida que é expelido do motor é cercado principalmente por gases. A bomba de smog com injeção de ar empurra o ar para o sistema de escapamento logo após o coletor de escapamento, para ajudar a interceptar e queimar os combustíveis não queimados. O sistema é fundamental para ajudar os carros a atingir os padrões de emissões do governo. Então, a lei diz que você precisa de um sistema de injeção de ar secundário.

O que levanta a questão: um carro precisa de um sistema de injeção de ar secundário para funcionar?

Estritamente falando, não, não.

Se o seu carro não tiver bomba de poluição, algumas coisas podem acontecer. Se o sistema foi contornado de maneira descuidada (como a parte enferrujada imediatamente ou, mais provavelmente, como o garoto do ensino médio na rua leu online que ganharia mais alguns cavalos de força), então ele pode realmente acabar roubando o sistema de transmissão de saída . Sempre que há pontas soltas, vazamentos ou qualquer outro tipo de fluxo de ar ilógico, o motor está desperdiçando energia. (O ar introduzido pela bomba de poluição atmosférica se encontra com o escapamento após ser expelido do motor, portanto, presumindo que tudo funcione corretamente, a bomba de poluição atmosférica influencia o desempenho do carro porque manter a pressão adequada em todo o sistema de escapamento é crucial para um funcionamento suave.

No entanto, geralmente é verdade que a remoção de acessórios elétricos "desnecessários", como ar-condicionado e, sim, a bomba de poluição, é popular entre as comunidades de carros compactos esportivos e de corrida, pois diminui o peso, além de eliminar a fonte de um dreno de eletricidade, pode fornecer um ligeiro aumento de potência. Existem maneiras de se livrar da bomba de poluição para recuperar alguns pôneis, mas manter a pressão importantíssima. Provavelmente, o mais fácil é comprar um kit especificamente para esse propósito em um catálogo de suprimentos para corridas. Se a modificação foi feita corretamente (e observe que "corretamente" não equivale a "legalmente"), o motor seria basicamente enganado e nunca saberia o que estava faltando.

Isso presumindo, é claro, que alguns entalhes extras no bloco do motor são mais importantes do que ser um habitante razoavelmente responsável de nosso planeta.

Houve momentos em minha vida em que eu possuía vários carros, todos em vários estados de modificação e de status legal duvidoso. Eu era um poluidor, e não tinha muita vergonha. Em mais de uma ocasião, queimei um gás extra considerável (era barato naquela época!) Dando voltas ao redor do quarteirão antes de subir para o meu teste de emissões de estado. Agora sou uma pessoa presunçosa, que mora em transporte público urbano e não tem carro, então ler este tópico com motivos puramente altruístas me pareceu muito bom. Era como fazer alguns minutos de pesquisa para tranquilizar uma amiga de que sim, ela definitivamente passaria por uma triagem de drogas antes do emprego com base nas memórias nebulosas de quando, onde e quanto, enquanto silenciosamente me parabenizaria por não estar aquele na berlinda. Em qualquer caso, fique tranquilo: essas bombas e tubos têm um propósito.

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  • O que você pode fazer para reduzir as emissões do seu carro?

Fontes

  • Summit Racing. "Suportes para eliminação da bomba Proform Smog." (12 de fevereiro de 2012) http://www.summitracing.com/search/Brand/Proform-Parts/Product-Line/Proform-Smog-Pump-Eliminator-Brackets/?autoview=SKU
  • Estado da Califórnia. "Requisitos de equipamento de poluição para veículos usados." 2010. (12 de fevereiro de 2012) http://www.bar.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Used_Vehicle_Smog_Equip_Req.html
  • Estado da Califórnia. "Glossário de relatórios de inspeção de veículos." 2010. (12 de fevereiro de 2012) http://www.smogcheck.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Engineering/Vehicle_Inspection_Report_Glossary.html



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