Rudolf Cole
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O Audi Q7 é carregado com recursos de tecnologia e segurança, incluindo Audi pre sense city, que detecta veículos, bem como pedestres, e ajuda para evitar colisões. Audi Como alguns especialistas em segurança automotiva já suspeitavam, estudos recentes mostram que quanto mais tecnologia temos em nossos carros, pior dirigimos. E isso inclui sistemas de infoentretenimento para carros e sistemas de segurança ativa.
A American Automobile Association (AAA) patrocinou um estudo que confirma como os motoristas se distraem. O estudo foi conduzido por pesquisadores da Universidade de Utah e lançado no início de outubro de 2017. Ele classificou 30 sistemas de entretenimento informativo de veículos diferentes quanto ao seu potencial para distrair os motoristas. O estudo descobriu que os sistemas de navegação eram as distrações mais exigentes, e sintonizar o rádio e programar a navegação tirava os motoristas da estrada por mais tempo do que ligar / discar ou enviar mensagens de texto. Mas, no geral, todas as tarefas de infoentretenimento - ligar ou discar, enviar mensagens de texto, sintonizar o rádio ou programar a navegação - foram "associadas a níveis mais altos de demanda cognitiva".
A pesquisa AAA apóia as conclusões de um estudo da Universidade de Michigan divulgado neste verão. Este estudo, patrocinado por uma montadora, foi desenvolvido para descobrir como os motoristas estavam usando o sistema de alerta de ponto cego da montadora. De forma esmagadora, os pesquisadores descobriram que as pessoas que dirigem carros com sistemas de detecção de ponto cego tendem a mudar de faixa sem nunca verificar o tráfego por conta própria. Esses dois estudos identificam dois problemas principais e sugerem um terceiro:
- O uso de alguma tecnologia de segurança distrai mais os motoristas.
- Os motoristas usam sistemas de segurança como fonte primária de entrada, em vez de backup.
- As montadoras estão correndo para desenvolver esses tipos de tecnologia, e algumas são menos cautelosas do que outras.
Combinados, esses fatores resultam em muito mais motoristas prestando muito menos atenção à estrada.
"As novas tecnologias são uma espécie de faca de dois gumes", explica Bill Van Tassell, gerente de programas de treinamento de motoristas da AAA. "Se eles funcionarem corretamente e os motoristas os usarem de maneira adequada, há um benefício líquido para a segurança. Se não funcionar corretamente, ou o motorista mudar seu comportamento, haverá uma perda líquida de segurança."
Dados recém-divulgados da National Highway Traffic Safety Administration mostram que as mortes no trânsito aumentaram de 2015 a 2016 - em 2,6 por cento a cada 100 milhões de milhas percorridas. Mas essas mortes não foram causadas por distrações ao volante. Fatalidades causadas por distração ao dirigir diminuíram em mais de 2%.
Embora o número de mortes por distração ao volante esteja diminuindo, o aumento de motoristas que não prestam atenção na estrada ainda é um problema. No momento, muitos motoristas têm acesso a algum tipo de tecnologia de direção autônoma, geralmente comercializada como sistemas de segurança ativa, incluindo:
- Monitoramento de ponto cego
- Auto-estacionamento ou assistência de estacionamento
- Controle de cruzeiro dinâmico, que segue automaticamente o carro da frente a uma distância segura, desacelerando e acelerando conforme necessário
- Assistência de manutenção de pista, que detecta quando um carro sai de sua pista e ajuda o motorista a voltar à pista
- Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência, que detecta quando um carro chega muito perto do carro à sua frente e automaticamente aciona os freios
- Sistemas que procuram obstáculos, como pedestres, animais de grande porte e ciclistas, geralmente combinados com frenagem automática de emergência
É fácil imaginar que quanto mais desses sistemas forem encontrados em um determinado carro, menos o motorista do carro acreditará que é necessário prestar muita atenção à estrada. É aqui que a linha fica confusa: os sistemas de segurança ativos devem ser um cópia de segurança às habilidades do motorista, para intervir se o motorista cometer um erro. No entanto, a tecnologia do carro autônomo e autônomo implica, por seu próprio nome, que o motorista não terá que fazer nada ao volante.
Outro problema é que a maioria desses sistemas ainda são relativamente novos e só recentemente começaram a aparecer em carros populares e acessíveis. Isso significa que muitos consumidores ainda não sabem como usá-los. Para complicar ainda mais as coisas, não há consistência (imposta ou voluntária) entre os fabricantes de automóveis, de modo que esses sistemas podem operar de maneira muito diferente entre diferentes marcas e modelos.
Eventualmente, um verdadeiro carro que dirige sozinho usará todos esses sistemas e mais, ligados em rede para garantir que o carro nunca chegue muito perto do tráfego vizinho ou de outros obstáculos; entretanto, os motoristas ainda devem manter o controle do carro. Como muitos motoristas já mostram muita confiança nos sistemas de segurança ativos, alguns especialistas em segurança temem que seja difícil convencer as pessoas a prestar atenção na estrada em um veículo ainda mais autônomo.
Alguns especialistas sugerem que padronizar a terminologia da tecnologia de segurança ajudará os consumidores a entender o que estão comprando e como realmente funciona, mas Van Tassell acha que os motoristas devem se concentrar no que já possuem.
“Você deve saber o que os sistemas do seu veículo [farão] e o que eles não farão”, diz ele. "Você é quem está levando o veículo para a estrada, então você precisa ser aquele que dá um passo à frente e inicia isso."
Embora a responsabilidade final recaia sobre o motorista, ele diz que os fabricantes de automóveis também devem ser proativos. "Os fabricantes precisam criar boas informações e treinamento para os clientes, e suas redes de revendedores que realmente interagem com os compradores precisam fazer um esforço de boa fé para transmitir essas informações", diz Van Tassel.
Quanto à questão original de saber se nossas habilidades de direção estão se deteriorando, Van Tassell é um pouco mais otimista. Ele aponta que os motoristas agora precisam aprender a usar 20 ou mais novos tipos de tecnologia, então, de certa forma, nossas habilidades estão se expandindo.
“Não tenho certeza de que haja realmente uma erosão nacional das habilidades de direção”, diz ele. "Na verdade, vimos um ressurgimento do treinamento de motoristas com segurança nos últimos anos, então, na verdade, os motoristas precisam saber mais agora do que há alguns anos."
No futuro, as habilidades de direção tradicionais podem não ser mais necessárias, mas os carros totalmente autônomos ainda estão muito longe. Por enquanto, os motoristas devem estar cada vez mais vigilantes e garantir que estão usando a tecnologia de direção autônoma conforme pretendido.
Agora isso é assustador Tesla provavelmente recebeu a maior atenção por sua tecnologia de direção autônoma apelidada de "Autopilot" e suas falhas públicas bem documentadas. A diferença entre a Tesla e outras montadoras é que a Tesla estava essencialmente testando sua tecnologia Autopilot em seus clientes, colocando outros na estrada em risco. A saga de acidentes do piloto automático Modelo S é melhor vista como um conto de advertência para os motoristas que estão muito ansiosos para deixar seus carros assumirem o controle.