Larry Shinoda Criador do Ford Mustang Boss 302

Larry Shinoda trouxe para a Ford a sensação de ser um cara legal e prático. Seu trabalho no Ford Mustang Boss 302 1969 e 1970 é toda a evidência que essa declaração requer.

O vice-presidente de design da Ford, Eugene Bordinat, deu ao sempre franco Shinoda seu primeiro trabalho de design automotivo, em 1954, apenas para ver o novo graduado do Art Center School de L.A. deixar Dearborn em um ano. Após uma breve passagem pela vacilante Packard, Shinoda foi contratado pelo chefe de design da General Motors, Harley Earl, e logo estava trabalhando com Bill Mitchell, que logo sucedeu Earl, em designs de conceito futurista - e futuros Corvettes.

Shinoda seguiu o presidente da GM e amigo de longa data Semon E. "Bunkie" Knudsen ao pular para a Ford, em 1968, mas ambos foram demitidos depois de menos de dois anos, em um abalo amplamente divulgado. Mesmo assim, ambos deixaram sua marca no Mustang, o designer mais famoso com os modelos Boss de 1969-71. Shinoda e Knudsen formaram a fabricante de RVs Rectrans, e então se separaram em meados de 1975, quando Shinoda abriu seu próprio negócio de design. Shinoda morreu no final de 1997 aos 67 anos. Aqui, nas próprias palavras de Shinoda, está a história de seu trabalho no Boss 302:

Uma das primeiras coisas que fiz ao vir para a Ford foi endireitar o Boss 302. Eles o chamariam de SR2. Eles tinham todo esse cromo nele. Eles iriam pendurar um grande revestimento lateral, grandes molduras de rocker. Ia ser mais extravagante do que o Mach 1. Eles tinham uma grade grande na parte de trás e uma grande tampa de combustível e saídas de escape fundidas falsas e grandes pinos de capô e uma concha lateral realmente grande. Tirei tudo isso, fui para o decalque C-stripe e pintei o capô, fiz o spoiler traseiro e as persianas e airdam dianteiro. Esse veículo acabou sendo um programa de melhoria de lucro. Eles construíram apenas alguns, mas ganharam dinheiro com cada um.

Bunkie Knudsen e eu sabíamos que, para conquistar parte do mercado jovem, era preciso ter máquinas de rua que funcionassem como seus carros de corrida. A Ford nunca havia feito isso antes e, obviamente, Knudsen queria vencer os Chevrolets Z-28 em seu próprio jogo. Então essa foi a minha primeira tarefa chegando lá, fazendo show cars e fazendo o Boss andar. Eu sabia que tipo de potência o Z-28 tinha, onde estavam seus pontos fortes e fracos. Então eu tive que descobrir rapidamente do que se tratava o Mustang e quais eram os novos desenvolvimentos.

E o que eles estavam trabalhando estava muito errado. Eles tinham um motor com alta potência, mas portas enormes, então a potência era muito, muito pontiaguda. Eles precisavam de algo com uma curva de torque muito mais plana. E eles precisavam de uma melhor dinâmica do veículo. Eles estavam dizendo: "Tudo o que precisa fazer é ir rápido." Eu disse: "Não é exatamente onde está. O Z-28 passa bem nas curvas porque se comporta bem. E acelera bem nas curvas porque passou nas curvas mais rápido, então você acha que tem mais potência do que realmente faz. Outra razão pela qual ele está fazendo curvas mais rápido é a aerodinâmica. Ele tem downforce suficiente na frente, equilibrado com downforce na parte traseira. Seu carro tem um pouco de downforce na parte traseira com um pequeno spoiler integrado, mas não na frente. E a suspensão não está certo. "

Eles disseram: "O que você sabe sobre isso? Você é um designer." Eu disse: "Sou designer, mas também tenho bom senso e conheço um pouco a dinâmica de veículos." Nesse momento, a Ford nunca havia usado seu skidpad para verificar a dinâmica. O skidpad deles na pista de teste de Dearborn estava todo rasgado na época. Eu tenho uma apropriação para consertá-lo.

Peguei algumas pessoas em um avião da empresa e voei sobre o Campo de Provas da GM. Eu disse: "Está vendo? É o Lago Negro". "Para que serve isto?" Eu disse: “Você verá”. Com certeza, aqui está o Trans-Am Camaro de Roger Penske, o Sunoco Camaro, rodando em um skidpad. Eu disse: "É disso que você precisa. Você brinca com aerodinâmica, suspensão, rigidez de rolamento e pneus e descobre o que vai funcionar lá o mais rápido. Claro, você terá que fazer alguns ajustes na pista de corrida . " Naquela época, a maioria das pessoas no departamento de desempenho da Ford não entendia a dinâmica do veículo, o que era meio triste. O pessoal da Chevrolet e, basicamente, Frank Winchell, escreveram o livro sobre isso.

E como eu disse, removi todas as coisas inadequadas que eles iriam colocar no Boss, incluindo o interior. Acho que economizou alguns dólares quando contamos tudo. Don Petersen, que estava no planejamento de produtos na época, se divertiu muito com isso. Ele disse: "Você está tentando fazer nosso trabalho por nós?" Eu disse: "Não, apenas tentando fazer o trabalho, ponto final."

Mas não havia muito que ele pudesse suportar. Infelizmente, fiz declarações ousadas. Quando alguém me perguntou: "Quais são suas ambições?", Eu disse ser o primeiro vice-presidente nipo-americano da Ford Motor Company. Eu não acho que Gene Bordinat gostou disso.

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