Gyles Lewis
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A parede lateral do pneu é apenas um dos vários componentes que compõem o pneu padrão. Por exemplo, o talão é um cabo de aço revestido de borracha cuja função é garantir que o pneu permaneça preso ao aro da roda. Um pneu também tem uma carroceria composta por várias camadas. Essas diferentes camadas são conhecidas como camadas. Cada camada é um tipo diferente de tecido. O cordão de poliéster é o tecido mais popular. As estacas de cobertura são camadas extras de tecido de poliéster que alguns pneus contêm. Seu objetivo é manter tudo junto. Outra parte importante do pneu é sua correia, que é feita de aço e tem como objetivo fornecer reforço à seção que fica diretamente abaixo da banda de rodagem. Quanto ao piso, é basicamente uma mistura de várias borrachas sintéticas e naturais. Além de proporcionar estabilidade lateral, a lateral do pneu evita que o ar escape e mantém as lonas da carroceria protegidas. Algumas paredes laterais do pneu podem conter componentes extras que servem para aumentar a estabilidade lateral.
Em geral, quanto menor for a proporção do pneu, maior será o seu nível de desempenho. Isso se deve ao fato de que pneus com uma relação de aspecto inferior tendem a ter melhor estabilidade lateral. Sempre que um carro faz uma curva, seus pneus devem superar as forças laterais geradas. Os pneus de perfil mais baixo tendem a ter paredes laterais mais rígidas e curtas. Como resultado, esses pneus são mais capazes de resistir a essas forças nas curvas.
Todos os componentes de um pneu são fundidos em um com a ajuda de uma máquina de fabricação de pneus. Esta máquina é capaz de montar as partes separadas de um pneu de uma maneira precisa que garante que cada componente esteja localizado onde precisa. Feito isso, a máquina molda o pneu em um tamanho e forma que se aproximam de suas dimensões finais.