Como funciona a Mercedes SLR

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Galeria de imagens: carros esportivos McLaren Mercedes. Veja mais fotos de carros esportivos. Foto cedida pela Daimler Chrysler

Quanto carro meio milhão de dólares compra para você? No caso do Mercedes-Benz SLR McLaren, bastante. O SLR une a tecnologia comprovada da Fórmula Um da McLaren com a engenharia da Mercedes, listando um chassi de fibra de carbono e um motor de mais de 600 cavalos entre seus recursos.

A maioria dos supercarros ultrarrápidos sacrificou o conforto pelo desempenho, mas o SLR tenta dar aos motoristas o melhor dos dois mundos. Neste artigo, veremos como a McLaren e a Mercedes conseguiram criar um carro de alto desempenho de classe mundial com limpadores de para-brisa que ainda funcionam a 320 km / h.

Conteúdo
  1. Poder
  2. Controle, estilo e função
  3. Dentro do SLR
O motor de oito cilindros do SLR foi desenvolvido pela Mercedes-AMG. Foto cedida pela Daimler Chrysler

Aqui está um resumo do que está por baixo do capô (clique nos termos para obter mais informações). Como a maioria dos supercarros, o SLR é construído em torno de um motor extremamente potente. O motor V8 de 332 polegadas cúbicas (5,5 L) foi construído à mão pela AMG, uma empresa que geralmente transforma os carros de rua da Mercedes-Benz em carros de corrida completos.

O bloco e as cabeças são de alumínio, com cames no cabeçote simples e uma taxa de compressão de 8,8: 1. Um supercompressor Lysholm de dois parafusos com dois intercoolers aumenta a potência em vários pontos. Um sistema de cárter seco permite que o motor seja montado mais baixo, derrubando o centro de gravidade do carro. Este posicionamento permite 617 cavalos de potência a 6500 RPM. O torque é tão impressionante com 575 libras-pé a 3250 RPM.

Foto cedida pela Daimler Chrysler

A transferência de potência é feita por uma transmissão "manumática" de cinco velocidades - o motorista pode trocar eletronicamente com o apertar de um botão. Mercedes ' Programa de estabilidade eletrônica (ESP) ajuda os motoristas a lidar com toda essa potência, monitorando constantemente a tração, ajustando o torque e aplicando seletivamente os freios para evitar que o carro saia de controle. O sistema ESP tem uma configuração completa e uma configuração que coloca mais controle nas mãos do motorista, mas não pode ser totalmente desligado. A Mercedes sente que mais de 600 cavalos de potência é um pouco demais, mesmo para motoristas experientes, uma opinião apoiada por motoristas de teste da revista Car and Driver.

A McLaren relata que o SLR pode ir de zero a 60 mph em 3,8 segundos, com uma velocidade máxima de 207,5 mph. Carro e motorista relata um tempo ainda mais rápido de zero a 60 de 3,6 segundos [ref].

A seguir, veremos como este carro dos sonhos se comporta.

Os discos de freio de cerâmica reforçados com fibra. Foto cedida pela Daimler Chrysler

O SLR tem braços de controle independentes de comprimento desigual, com molas helicoidais nas quatro rodas e uma barra estabilizadora na frente. Um sistema de direção de cremalheira e pinhão controla os pneus Michelin Pilot Sport PS2 especialmente projetados (dianteiro: 245 / 35ZR-19 96Y; traseiro: 295 / 30ZR-19 100Y), que são montados em rodas de turbina assimétricas de alumínio fundido de 19 polegadas. Freios a disco de cerâmica especiais, fabricados para resistência ao calor e força, fornecem até 1,3 Gs de potência de parada.

Todos esses recursos ajudam a dar ao SLR um raio de viragem de 40 pés e uma distância de frenagem de 161 pés de 70 mph. O spoiler traseiro atua como um freio a ar automático, elevando-se a um ângulo de 65 graus para fornecer estabilidade e força descendente adicionais. Ele cai de volta para corridas de alta velocidade a toda velocidade.

Assim como um carro de corrida de Fórmula 1, a carroceria do novo Mercedes-Benz SLR McLaren é feita de fibra de carbono. Foto cedida pela Daimler Chrysler Assim como um carro de corrida de Fórmula 1, a carroceria do novo Mercedes-Benz SLR McLaren é feita de fibra de carbono. Foto cedida pela Daimler Chrysler

O SLR parece diferente da maioria dos supercarros. A maioria tem o motor montado atrás do motorista, e as considerações aerodinâmicas forçam a forma do carro em um perfil baixo e elegante. Os engenheiros da Mercedes e da McLaren decidiram usar um motor dianteiro, o que ajuda a dar ao carro seu formato distinto. O motor é montado o mais atrás possível no compartimento, sentado atrás do eixo dianteiro. Isso dá ao SLR uma distribuição de peso de quase 50/50 na dianteira para a traseira, um fator importante no manuseio geral do carro. Isso também significa que o compartimento do motor parece um pouco estranho. O motor em si aparece por baixo do pára-brisa, apenas metade dele se estendendo para o compartimento do motor. Um bocal de entrada de ar gigante preenche a maior parte da área sob o capô. O formato resultante é um carro com um focinho longo, um compartimento do motorista compacto e uma traseira arredondada.

A estrutura também é altamente avançada, com uma cuba monocoque de fibra de carbono formando o chassi principal e as subestruturas nas partes dianteira e traseira. A subestrutura traseira é feita de alumínio. Tubos e bolsos feitos de fibra de carbono dentro da estrutura são baseados em projetos de segurança dos esforços de F1 da McLaren e absorvem quatro vezes mais energia do que o aço em um impacto.

O estilo da SLR é ainda definido por grandes aberturas de ventilação no corpo, logo atrás dos pneus dianteiros, e tubos de escape laterais abaixo. Ele mantém a aparência familiar da Mercedes, com um grande emblema e faróis de bi-xenônio elípticos com duas lâmpadas. Os painéis da carroceria são feitos de plástico reforçado com fibra de carbono.

A seguir, sente-se em uma SLR.

Juan Manuel Fangio venceu a corrida em um SLR 300 no Grande Prêmio da Suécia de 1955. Foto cedida pela Daimler Chrysler Foto cedida pela Daimler Chrysler

Muitos supercarros economizam em conforto, e alguns deles nem mesmo têm carpete interno. Mas a Mercedes queria que o SLR fosse uma espécie de híbrido - um carro potente e rápido que também é confortável para dirigir pela cidade. Portanto, assentos elétricos, vidros elétricos e travas elétricas estão incluídos. Ar condicionado e um sistema de som Bose de sete alto-falantes de prateleira superior adicionam ao luxo, e há também um sistema de navegação.

Os assentos em fibra de carbono são revestidos em couro vermelho "Silver Arrow". Seis airbags protegem o motorista e o passageiro de impactos em oito direções. Os interruptores que controlam o freio pneumático e a transmissão são montados em um console no meio do painel, enquanto os interruptores de câmbio estão localizados no volante. O carro é ligado com um botão coberto flip-top na alavanca de mudança.

O SLR ostenta um volante multifuncional com botões de mudança de marcha manuais no estilo F1. Foto cedida pela Daimler Chrysler

Jay Leno (colecionador de carros e orgulhoso proprietário de uma SLR) resumiu a combinação de características de desempenho e conforto em uma coluna recente da 4Car: "Em um minuto você pode estar rasgando as colinas, coisa de hooligan. No minuto seguinte, você pode levar a esposa para dentro você pode estacionar. Acho que a Mercedes-McLaren é o compromisso perfeito entre o carro de rua e o piloto de corrida "[ref].

Por outro lado, os puristas do carro podem achar que o conforto do SLR diminui a velocidade e o manuseio. Afinal, por que construir um carro de 600 cavalos de potência e carregá-lo com bancos elétricos? Ou, como Leno disse, "Ainda não toquei um CD nele; o SLR é divertido o suficiente sem distrações" [ref].

A Mercedes definiu um preço de varejo de $ 452.750 para o SLR, sem impostos. Mas mesmo se você tiver dinheiro, a raridade pode ser um obstáculo - apenas 3.500 SLRs serão produzidos nos próximos sete anos.

Para mais informações sobre o Mercedes SLR e tópicos relacionados, verifique os links na próxima página.

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Mais ótimos links

  • Mercedes Benz SLR McLaren
  • Carros McLaren
  • Lysholm Technologies AB - fabricante do supercharger do SLR
  • Fibra de carbono por terra e ar - Veja o SLR ao lado de um Beechcraft Premier 1

Fontes

  • "Bruce McLaren: Rei da F1." The New Zealand Edge. http://www.nzedge.com/heroes/mclaren.html
  • "DaimlerChrysler anuncia o novo Mercedes-Benz SLR." http://www.mclarencars.com/content/sections/press/slr99.htm
  • História da McLaren: TimeLine. http://www.mclaren.com/history/history_mclaren.htm
  • Leno, Jay. "Jay Leno - A Mercedes-McLaren SLR." 25 de abril de 2005. http://www.channel4.com/4car/feature/features-2005/leno-columns/mclaren-slr.html
  • Carros da McLaren. http://www.mclarencars.com/
  • Mercedes Benz SLR McLaren: A Obessão. http://www.mbusa.com/microsite/slr/index.jsp
  • Roebuck, Nigel. "Perfection Quest: a nova sede da McLaren não é sua loja de corridas todos os dias." Autoweek, 31 de janeiro de 2005. http://www.autoweek.com/article.cms?articleId=101655
  • "Silver Arrow definida para voar novamente em Goodwood." Fãs de carros alemães. 29 de setembro de 2004. http://www.germancarfans.com/classics.cfm/ClassicID/5040331.021/mercedes/1.html
  • Winfield, Barry. "Pedigree, poder e paradoxo encontram um lar no novo SLR." Car and Driver, janeiro de 2005. http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=8898&page_number=1
  • Winfield, Barry. "Esporte. Leve. Corrida. De novo." Car and Driver, fevereiro de 2004.



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