Como funcionam os carros Reo

Reo resultou de uma discussão de 1904 na Olds Motor Works, a primeira montadora fundada pelo tenaz Ransom Eli Olds. Quando os colegas começaram a pressioná-lo para construir modelos de quatro e seis cilindros mais substanciais do que seu pequeno Curved-Dash Oldsmobile, Ransom se aventurou rua abaixo para criar uma empresa rival. No final do ano, este novo R.E. Olds Company chamava-se Reo Motor Car Company, devido às suas iniciais. Ransom teve sua "vingança": em 1917, Reo produziu Olds Motor Works.

Desde o início da empresa até 1919, a Reo comercializou carros de um, dois, quatro e seis cilindros. O recorde de produção de todos os tempos da empresa, 29.000, veio em 1928, quando Reo estava vendendo apenas seis. Depois de ver as vendas de carros caírem quase 30% no ano civil de 1929, Reo registrou um prejuízo de US $ 2 milhões em 1930, o volume de cerca de 12.500 carros e um número semelhante de caminhões. A Depressão havia chegado e Reo foi mortalmente ferido. Mas, embora a empresa nunca tenha vendido mais de 5.000 carros por ano depois de 1932, alguns dos que vendeu foram memoráveis ​​e estão entre os automóveis mais bonitos já criados.

O Flying Cloud Seis de 1930 pouco mudou em relação a 1929. O Reo júnior daquele ano era o modelo 15 de distância entre eixos de 115 polegadas, basicamente o Flying Cloud Mate de baixo preço do ano anterior com o mesmo motor Continental de 60 bhp e 214,7 polegadas cúbicas . Os modelos sênior, agora chamados de Flying Cloud Master, compreendiam o Modelo 20 de 120 polegadas e o "25" de 124 polegadas movido por um motor Reo de 268,3 cid com 80 bhp. Os preços estavam na faixa média-alta em $ 1175- $ 1870 (após os cortes provocados pela Depressão). O estilo, do talentoso e outrora pouco apreciado Amos Northup, era clássico, formal e bem proporcionado. O acabamento era sólido, móveis de alta qualidade.

Janeiro de 1931 trouxe uma linha expandida que finalmente ofereceu dois novos oitos diretos. A nomenclatura do modelo denota cilindros e distância entre eixos. O oito maior, entregando 125 cv a partir de 358 cid, foi reservado para os magníficos novos 8-35 Royales em um quadro de queda dupla forte com distância entre eixos de 135 polegadas. Ele também alimentou o companheiro 8-30 Nuvens Voadoras. Ancorando a linha estava o novo 6-25 com 85-bhp 268 seis, vendido por cerca de US $ 1.800.

O Royale estreou em US $ 2.495 com três corpos fechados construídos por Murray. Todos eram lisos e verdadeiramente bonitos, Northup apontando o caminho para todos os outros com pára-lamas contornados, cantos arredondados e radiadores inclinados para trás. O 8-30 e o 6-25 usaram uma versão mais conservadora desse visual. Reo também anunciou um imenso novo chassi Royale de 152 polegadas para carroceria personalizada da Dietrich, compreendendo uma imponente limusine para sete passageiros e três conversíveis. Mas, além dos modelos de show, poucos daqueles Reos opulentos foram construídos. Embora todos os Royales tivessem um desempenho sem esforço com seu grande motor de nove rolamentos principais, eles dificilmente eram adequados para tempos econômicos difíceis.

Reo gastou US $ 6 milhões nesses modelos iniciais de 1931, na esperança de impulsionar as vendas. Quando as vendas não dispararam, a empresa lançou variações adicionais no mercado: um Royale 8-31; o Flying Cloud 8-25, com um novo oito de 90 bhp não muito maior que o seis de Reo; e o 6-21, na verdade um 6-25 com preço reduzido para a região de $ 995- $ 1100. Mas nenhum deles pegou também, e Reo perdeu quase US $ 3 milhões nas vendas de apenas 6.762 carros.

Ainda se esforçando, Reo revelou um Flying Cloud menor em janeiro de 1932, a distância entre eixos de 117 polegadas 6-S. Carregando um debored 230-cid seis com 80 bhp, esta nova linha de entrada listava nove modelos abertos e fechados com acabamentos Standard e DeLuxe por $ 995- $ 1205. Nuvens de oito cilindros voltaram praticamente sem mudanças. O mesmo aconteceu com Royales, mas o 8-31 e o 8-35 ficaram sem nome, e o 8-52s foram remarcados como Royale Custom. Claro, tudo girava em torno do 6-S, mas ele não causou a impressão necessária, e as vendas de carros Reo caíram para 3.900 no ano civil. Buscando desesperadamente dinheiro, a empresa concordou em vender carrocerias e chassis 6-S para igualmente sitiar Franklin pelo Olímpico de 1933 dessa empresa, que era quase idêntico, exceto pela grade, capô e energia Franklin refrigerada a ar.

Com tudo isso, Reo não teve escolha a não ser cortar drasticamente sua linha de 1933. Assim, o Flying Cloud Eights desapareceu em janeiro. O mesmo aconteceu com o 6-25, embora seu motor tenha retornado em um novo Flying Cloud S-2 de baixo custo que substituiu o 6-S em uma distância entre eixos mais longa. O chassi mais longo também foi descartado, deixando o N-2 padrão e Elite Royales na plataforma de 131 polegadas e o N-1 Customs no chassi de 135 polegadas. Os preços também foram reduzidos, mas os cortes não foram suficientes. Apesar do estilo mais suave e dos novos quadros X-member mais resistentes, os registros do ano civil de Reo caíram para 3623, o menor já registrado.

Para mais informações sobre carros americanos extintos, consulte:

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