Como funcionam os pneus Q

Estradas geladas podem assustar até os motoristas mais destemidos, mas os pneus Q podem tornar a próxima onda de frio um pouco menos aterrorizante. Veja mais fotos de segurança automotiva. Matt Cardy / Getty Images

Estradas geladas podem intimidar até os melhores motoristas. Com pneus normais, seu veículo pode derrapar muito mais para parar em uma placa de gelo do que em pavimento seco. Imagine a segurança extra que sentiria no inverno se pudesse ligar e desligar a aderência de superfície adicional conforme necessário. Em breve, você terá essa opção. A Q Tyres, Inc. planeja lançar seu pneu Q em algum momento de 2009. Os pneus Q terão aparência e rodagem como radiais moderados para todas as estações, mas cada um terá um arsenal secreto de 120 pregos endurecidos que você pode implantar no apertar um botão quando você encontrar gelo ou neve compactada. Então, uma vez que as condições da estrada se normalizem, você simplesmente retrai os pinos com outro toque de um botão.

Até o pneu Q aparecer no horizonte, correntes para pneus e pneus de neve com pregos eram os únicos produtos disponíveis para ajudar os motoristas a acelerar, parar e manter o controle de seu veículo em gelo forte. No entanto, correntes e pregos são realmente adequados apenas para as seções geladas da estrada. Você pode entrar e sair dessas áreas extremamente escorregadias várias vezes ao longo de seu trajeto diário. Em estradas onde você não precisa de correntes ou pregos, elas podem ser barulhentas, danificar a superfície da estrada e até mesmo perigosas. Alguns estados os tornaram ilegais, enquanto outros restringiram seu uso.

Pneus com pregos implantáveis ​​são um conceito aparentemente simples, mas seria impossível de executar sem a tecnologia sem fio de hoje. Na próxima página, daremos uma olhada mais de perto na tecnologia inovadora embutida no pneu Q.

Conteúdo

1. Anatomia de um pneu Q
2. Compra, instalação e manutenção de pneus Q
3. Quem faz pneus Q?
4. O que o Q Tires pode fazer por você?

Existem duas câmaras de ar dentro do pneu Q, enquanto os pneus convencionais têm apenas uma. A câmara de ar principal, localizada dentro da carcaça, é essencialmente a mesma de qualquer pneu normal e é vedada ao aro da roda. É preenchido com ar pressurizado para ajudar a apoiar o veículo, ao mesmo tempo que absorve os choques da estrada. O pneu Q tem uma câmara de ar secundária (na verdade, uma série de câmaras conectadas por canais) localizada onde o piso e a carcaça se encontram. Os pregos estão localizados em uma série de 120 cápsulas colocadas em fendas moldadas no piso. (O Q Tyres diz que o pneu tradicional para neve com pregos tem apenas 80 pregos.) Enquanto retraídos, os pregos do pneu Q ficam abaixo da superfície do piso. Eles se projetam cerca de 1,5 milímetros (0,05 polegadas) acima da superfície da banda de rodagem quando implantados.

Cada pino individual é embutido em seu casulo durante o processo de fabricação. Os pregos são então curados diretamente na borracha do piso. Como resultado, é extremamente difícil desalojar um pino. Esses pinos serão feitos de aço inoxidável ou possivelmente de um material composto. Q Tires observa que seus pregos "provavelmente ficarão em ótimas condições durante a vida útil do pneu", pois normalmente rodam abaixo da superfície do piso.

O ar pressurizado da câmara principal do pneu é usado para implantar os prisioneiros. Pressionar um botão no transmissor remoto iQ fornecido com os pneus aciona a implantação. O sinal sem fio do iQ comanda uma válvula dentro de cada pneu para abrir. A tecnologia de válvula proprietária da Q Tire flui o ar pressurizado para a câmara secundária. À medida que o ar pressurizado empurra os pinos flexíveis, eles se curvam para fora, movendo os pinos para sua posição implantada. Do início ao fim, a implantação leva cerca de três segundos.

Apertar outro botão no controle remoto envia um sinal para retrair os pinos. A tecnologia consegue isso evacuando o ar pressurizado na câmara do pino para a atmosfera. Liberar a pressão do ar nas cápsulas dos prisioneiros faz com que eles voltem ao seu estado relaxado - o que puxa os prisioneiros abaixo da superfície da banda de rodagem do pneu.

Na próxima página, falaremos sobre onde encontrar pneus Q, como eles são montados e por que precisam de manutenção especial.

Os pregos ajudam os pneus a obter uma aderência

Os cientistas confirmam que o gelo é mais escorregadio em sua superfície, ainda mais à medida que as temperaturas sobem até congelar (32 graus Fahrenheit ou 0 graus Celsius) [fonte: Rosenberg]. O peso do carro ajuda os pinos dos pneus a atravessar o gelo mais escorregadio, empurrando-os para a camada mais estável logo abaixo da superfície. Isso dá ao pino uma melhor aderência para empurrar o carro para a frente - ou para ajudar a segurá-lo durante a frenagem. Na verdade, um grande estudo indicou que pneus com pregos em combinação com freios antibloqueio podem quase dobrar o "fator de atrito" de um veículo em comparação com pneus regulares para todas as estações. Isso confirma que os pregos podem produzir paradas mais curtas e ajudá-lo a manter mais controle no gelo do que os pneus de inverno. (Em clima extremamente frio, o gelo resiste à penetração dos pinos o suficiente para diminuir um pouco o fator de atrito) [fonte: Scheibe].

O fabricante planeja começar a vender pneus Q no final de 2009. Os tamanhos populares P-métricos para crossovers, SUVs e picapes virão primeiro; tipos adicionais virão em 2010 e 2011. Os pneus estarão disponíveis por meio de correntes independentes. A empresa prevê uma garantia de vida útil da banda de rodagem de mais de 40.000 milhas (64.373 km).

Um conjunto de pneus Q provavelmente custará cerca de 30 a 40 por cento mais do que pneus radiais premium comparáveis ​​para todas as estações. No entanto, comprar um conjunto de pneus Q para todas as estações pode ser mais econômico a longo prazo do que possuir e manter outro conjunto de pneus com pregos ou piso de inverno para uso sazonal.

Para que os pneus Q funcionem corretamente, um conjunto completo de pneus Q deve ser instalado em seu veículo. O fabricante sugere que você monte um pneu Q adequado para o sobressalente se o veículo for projetado para acomodar um pneu sobressalente de tamanho normal. A montagem e o balanceamento dos pneus Q são feitos da mesma forma que os pneus normais. O instalador também garantirá um receptor de válvula multiportada (MVR) que controla as funções do pino na superfície interna de cada uma das rodas do veículo. Um conjunto de válvula que contorna a haste da válvula existente também será instalado. O instalador irá então programar os MVRs para trabalhar com o controle remoto iQ do cliente.

O fabricante recomenda que os motoristas acionem os prisioneiros do pneu Q enquanto o veículo está em repouso para que possam confirmar visualmente sua implantação. Eventualmente, a tecnologia baseada em transceptor sem fio fornecerá essa confirmação eletronicamente.

Os pneus precisarão ser ligeiramente inflados novamente após cerca de 25 implantações. Isso faz sentido, pois a pequena quantidade de ar pressurizado retirada da câmara de revestimento com cada implantação não é retornada. Quando os pneus precisam ser enchidos novamente, o controle remoto iQ alertará o motorista com uma luz vermelha de advertência e um sinal sonoro. Q Tyres afirma que seus pneus são compatíveis com os sistemas de monitoramento de pressão dos pneus apresentados em muitos veículos mais novos.

Que tipo de empresa surge com um pneu tão novo que já tem seis patentes e mais 30 em andamento? Vamos passar para a próxima página para aprender sobre as pessoas e ideias que impulsionam a Q Tires, Inc.

E sobre furos?

De acordo com a Q Tires, os furos reparáveis ​​podem ser vedados com os mesmos métodos e materiais usados ​​para os pneus convencionais. Se o furo afetar apenas a câmara secundária, a válvula de retenção deve evitar a perda de ar da câmara primária e a carcaça do pneu deve permanecer cheia. No entanto, os pregos no pneu furado não podem abrir até que o furo seja reparado. O teste realizado pela Q Tyres indica que o manuseio do veículo não será significativamente perturbado se um dos quatro pneus com pregos não puder ser implantado, mas o furo deve ser reparado o mais rápido possível.

As dificuldades de montar correntes para pneus durante os invernos de Oregon inspiraram o fundador da Q Tyres, Michael O'Brien, a desenvolver o conceito de pneu com pinos implantáveis ​​há mais de uma década. Ele construiu o protótipo original há cerca de 6 anos. A Q Tyres Inc. foi fundada em 2005 com o objetivo de se tornar um fabricante e comerciante global de pneus para todas as estações, para todas as estações, que usassem a tecnologia Studs-on-Q patenteada da empresa. Em maio de 2006, a Q Tyres anunciou que Roy Bromfield havia ingressado na empresa como CEO após uma carreira de 21 anos na Michelin. Vários outros executivos da empresa também têm experiência significativa na indústria de pneus.

Durante 2007, a sede corporativa da Q Tyres, Inc. foi transferida de Akron, Ohio para novos escritórios em Greenville, S.C. As instalações de pesquisa e desenvolvimento da empresa em Akron também estão indo para novas instalações em Greenville.

Uma joint venture irá produzir o pneu Q em uma nova fábrica em Qingdao, China. Um representante da Q Tyres observa que "embora os pneus Q incorporem vários tipos de tecnologias exclusivas e patenteadas, os elementos essenciais de cada pneu Q são fabricados usando processos básicos que foram usados ​​para fabricar centenas de milhões de pneus ao longo de décadas".

Vamos avançar para a página final, onde discutiremos os aspectos ambientais e de segurança - e ajudá-lo a determinar se os pneus Q podem ser uma boa escolha para o seu veículo.

Q ficaria orgulhoso

O fundador Michael O'Brien escolheu a marca "Q Tyres" para seu pneu inovador porque a cauda na letra "Q" lembra um pino implantado. Para os aficionados da cultura pop, a marca de som um tanto misterioso também lembra o inovador tecnológico do Serviço Secreto Britânico fictício "Q", que forneceu ao Agente 007 e coorte ferramentas de espionagem personalizadas nos romances e filmes de James Bond. No filme "Die Another Day" de 2002, o Aston Martin de Bond mostrou o que pneus com cravos podem fazer durante uma perseguição de carro selvagem em uma paisagem congelada.

É possível que os pneus Q reduzam os acidentes - e as reclamações de seguro resultantes - para motoristas que substituem seus pneus regulares para todas as estações por pneus com pregos e continuam a dirigir com cuidado em estradas geladas. Além do mais, como os pregos do pneu tendem a quebrar o gelo e a neve acumulada, o uso de pneus Q ajuda a criar um caminho de tração amigável para outros veículos que seguem.

Os pregos retráteis também eliminam as preocupações de segurança associadas ao uso de pneus convencionais com pregos em superfícies secas ou molhadas. Esses perigos incluem tração reduzida e distâncias de frenagem significativamente maiores. Pneus cravejados em contato direto com a estrada podem acelerar o desenvolvimento de sulcos na superfície, que podem reter a água do escoamento. Os engenheiros rodoviários chamam este tipo de deterioração bagunçando. Isso pode levar a aquaplanagem perigosa quando os pneus dos veículos seguem em trilhas cheias de água [fonte: Creswell]. Pneus com pregos convencionais também são barulhentos em estradas secas ou molhadas, enquanto os pregos retráteis do pneu Q oferecem a direção tranquila e suave de um pneu para todas as estações.

Dirigir com pneus convencionais para neve com pregos em qualquer situação que não seja o inverno rigoroso também danifica as superfícies das estradas e contribui para a poluição excessiva de poeira no concreto seco [fonte: Creswell]. Em todos os Estados Unidos, os custos de reparo de superfícies de concreto e asfalto danificadas por pneus com tachas permanentes somam milhões de dólares a cada ano.

O pneu Q é uma boa escolha para você? Para determinar sua resposta, avalie suas necessidades e condições de direção e priorize os atributos que deseja em seus pneus. O pneu Q para todas as estações é projetado para fornecer tração com pregos sob demanda e controle em estradas geladas. Quando usada corretamente, a tecnologia de pneus Q não danifica as superfícies das estradas. Os pneus de serviço de inverno podem funcionar bem em estradas com neve e podem ser tão eficazes quanto pneus com pregos no gelo em frio extremo, mas geralmente são recomendados apenas para condições de condução no inverno. Se você comprar pneus somente de inverno, provavelmente precisará comprar um conjunto de pneus regulares para todas as estações também para o resto do ano.

Independentemente dos pneus que você escolher para o seu veículo, tenha em mente que dirigir no gelo sempre requer cautela e concentração excepcionais.

Para mais informações sobre pneus e outros tópicos relacionados, dê uma olhada nos links na próxima página.

Os pneus Q são legais em seu estado??

Alguns estados tentaram controlar os danos às estradas causados ​​por pneus convencionais com tachas proibindo-os ou permitindo seu uso apenas no inverno. Embora os pregos do pneu Q não entrem em contato com a estrada quando retraídos, eles são agrupados na mesma categoria. A empresa está atualmente pedindo às legislaturas estaduais que revisem as leis de segurança no trânsito para permitir pneus retráteis durante o ano todo. Até agora, mais de uma dúzia de estados - incluindo a Califórnia - mudaram suas leis para permitir pneus com pinos retráteis durante todo o ano. Entre em contato com a autoridade estadual de veículos motorizados sobre as leis de pneus com pregos em seu estado.

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• Dicas de condução no inverno

Mais ótimos links

• Q Tyres, Inc.
• Pneus Nokian
• Exposição e Conferência Internacional de Pneus
• Linha reta de Edmunds

Fontes

• Pneus Blizzak. "Um novo substituto para pneus cravejados?" Http://www.usroads.com/journals/aruj/9712/ru971202.htm
• California Assembly Bill 1971. Capítulo 220 (emendado). 2008. http://www.legisweb.com/calm/model/Retrieve.asp?ref=urn:calm:2007:ab1971:doc
• Chariker, Sean K. Diretor de Marketing, Q Tyres, Inc. Entrevista pessoal, recebida em 22, 23 e 28 de outubro de 2008.
• Creswell, J. S., Cunlap, C. F., Green, J. A. "Effects of Studded Tires - Highway Safety - Non-Winter Driving Conditions." Instituto de Pesquisa de Segurança Rodoviária. Universidade de Michigan em Ann Arbor. 1973.http: //deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/555/2/33652.0001.001.pdf
• Howell, Parker. "O que aconteceu com os pregos retráteis? Talvez no próximo inverno." Porta-voz Review.com. 1º de janeiro de 2008. http://www.spokesmanreview.com/tools/story_pf.asp?ID=225907
• Exposição e Conferência Internacional de Pneus. 2008. http://www.rubbernews.com/conferences/2008/itec/papers.html#null
• Pneus Nokia. "Studded or Unstudded?" Http://www.nokiantires.com/studded-or-friction-tires
• Rosenberg, Robert. "Por que o gelo é escorregadio?" Physics Today. Dezembro de 2005 http://www.geo.hunter.cuny.edu/~hsalmun/ice_phy2day.pdf
• Scheibe, Robert. Uma Visão Geral da Tração e Segurança de Pneus Studded e Studless; Departamento de Transporte do Estado de Washington. 2002. http://www.wsdot.wa.gov/Research/Reports/500/551.1.htm
• Notícias financeiras de Thompson. "Novos pneus para neve protegem os motoristas." http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2008/03/30/afx4830565.html
• Conselho de Pesquisa de Transporte das Academias Nacionais. "Eficácia dos pneus cravejados." 1971.
• http://pubsindex.trb.org/document/view/default.asp?lbid=116154
• Departamento de Transporte do Estado de Washington. "Danos em pavimentos e pneus cravejados." 2006.
• http://www.wsdot.wa.gov/biz/mats/pavement/PavementsStuddedTiresFinalv2.pdf