Vova Krasen
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Galeria de imagens: carros clássicos O veloz Lincoln KB sedan 1932 apresentava um impressionante motor V-12. Veja mais fotos de carros clássicos. Lincoln e Cadillac tiveram um fundador comum: o severo e patrício Henry Martyn Leland, "Mestre da Precisão". Leland e seus associados formaram a Cadillac em 1902 a partir dos restos mortais da Henry Ford Company - razão pela qual seu primeiro Cadillac e o primeiro Ford de produção, ambos chamados de Modelo A, são tão semelhantes. William C. Durant comprou a Cadillac em 1909 para sua florescente General Motors. Leland, entretanto, partiu para construir motores de aeronaves Liberty durante a Primeira Guerra Mundial. Então, com o filho Wilfred, ele voltou ao negócio de automóveis fundando a Lincoln - batizada em homenagem ao presidente dos EUA, um de seus heróis. Quando esta empresa enfrentou problemas financeiros, Leland completou o círculo vendendo-se para Henry Ford em 1922.
A princípio, a Ford Motor Company fez pouco para alterar ou atualizar o Lincoln Modelo L que Leland havia projetado por volta de 1920. Alimentado por um V-8 de 385 cid com 90 cavalos de força de freio, era lindamente construído e mobiliado com elegância. Mas em 1930 era um anacronismo: fora de moda e lento ao lado de Cadillacs, Packards e Chrysler Imperials contemporâneos.
Então Henry e seu filho Edsel trouxeram o Modelo K de 1931 (por que eles voltaram no alfabeto permanece um mistério). Seu novo chassi de distância entre eixos de 145 polegadas carregava um V-8 modernizado de 120 bhp que mantinha hastes de "garfo e lâmina" e conjunto de bloco / cárter de ferro fundido de três peças, recursos de engenharia da Leland que permitem que os anúncios se demorem com amor " qualidade construída com precisão.
O novo chassi era enorme, com trilhos laterais de 23 centímetros de profundidade e seis travessas com reforço cruciforme. A transmissão ganhou sincronismo na segunda e terceira marchas. Como o L, o K empregou transmissão por tubo de torque e um eixo traseiro flutuante. Outras características incluem direção sem-fim e rolo, amortecedores hidráulicos da Houdaille e freios mecânicos da Bendix. Em termos de estilo, um radiador ligeiramente pontiagudo conduzia a um capô muito mais longo, pontuado por buzinas de trompete duplo e faróis em forma de tigela. O K também era mais longo, mais baixo e mais elegante do que o L e oferecia um passeio aprimorado, maior estabilidade e, com sua potência extra, aceleração mais rápida e velocidade máxima mais alta.
Isso mudou no ano seguinte, quando a KA trocou seu V-8 por um V-12 de 381,7 pol³ com os mesmos 125 cv. Ele também foi instalado no chassi Lincoln mais curto, encimado por carrocerias construídas por Murray feitas de madeira, aço e alumínio. KB continuou como a linha sênior.
O chassi K foi projetado para um V-12 totalmente novo que chegou em 1932 na nova série KB. Era um motor suave de 448 cid com 150 bhp - a resposta da Ford aos gigantes de 12 e 16 cilindros da Cadillac, Packard e outros. O V-12 forneceu melhor desempenho do que o V-8 do K, mas os KBs eram vendidos por um pouco menos e vinham em uma ampla gama de tipos de carroceria. Um magnífico carro pela cidade e um tourer de estrada aberta veloz, o KB era uma máquina extraordinária que ficava muito acima da maioria dos automóveis contemporâneos.
Acompanhando o V-12 de 1932 estava o V-8 KA-Series em uma distância entre eixos de 136 polegadas. Seu chassi era dimensionalmente igual ao do antigo Modelo L, mas estruturalmente igual ao do novo KB. As carrocerias eram menos luxuosamente mobiliadas do que nos modelos de 12 cilindros, mas o KA era de alta classe, não um produto de preço médio. Ainda assim, este V-8 não era tão bom quanto os motores de Cadillac, Packard ou Pierce-Arrow.
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