Gyles Lewis
0
2729
663
![](https://pedeorelha.com/storage/img/images/how-center-mounted-airbags-work.jpg)
Vamos esclarecer logo de cara: provavelmente não é o que você pensa. Um airbag gigante não sai do painel e se expande por toda a cabine para acomodar os ocupantes da frente como uma daquelas grandes almofadas corporais. Um airbag montado no centro é uma pequena coisa em forma de feijão que sai do banco do motorista.
A partir de 2013, apenas três carros no mundo estarão equipados com esses airbags: o Buick Enclave, GMC Acadia e Chevrolet Traverse (todos veículos de tamanho crossover). Descobriu-se que a Takata, fornecedora da indústria automotiva, estava pesquisando independentemente a segurança contra impactos laterais ao mesmo tempo que a General Motors. Em vez de lutar sozinhas, as equipes chefiadas por Scott Thomas na GM e Richard Wiik na Takata uniram forças. O airbag de montagem central que nasceu desta colaboração levou 5 anos para ser fabricado e resultou em quase meia dúzia de patentes.
Para que você não imagine uma cabine de veículo cheia de airbags sufocantes, saiba que esse airbag só sai quando é necessário e não dura para sempre. E como qualquer outro sistema de segurança em seu carro, quando se trata de um acidente real, seu cinto de segurança ainda é o número um para se manter seguro. Os airbags só podem ajudá-lo se seu corpo não estiver voando ao redor do carro.
Então, de que adianta esse airbag altamente especializado? Por que gastar tanto tempo e energia em um airbag de aparência estranha que aparece entre os assentos? Três palavras: prevenção de golpes de cabeça.
Conteúdo- Preso no meio com você
- A prevenção de quebra de cabeça é importante?
- Onde posso obter esta tecnologia de prevenção de quebra de cabeça?
![](https://pedeorelha.com/storage/img/images/how-center-mounted-airbags-work_2.jpg)
Na busca pela prevenção de golpes de cabeça, a GM e a Takata encontraram uma solução inteligente. Digamos que você esteja viajando e algum estúpido passe um sinal vermelho e destrua seu carro. Ou você atinge um pedaço de gelo negro e desliza para um poste telefônico. Ou seu carro é chutado na porta por um AT-AT porque você está dirigindo no planeta Hoth em "The Empire Strikes Back." Qualquer um desses cenários seria detectado pelos sensores colocados em todo o seu carro.
Os sensores acionariam o airbag para disparar do lado do banco do motorista, bem sobre o Slushee congelado que você tem no porta-copos. Os designers da GM e da Takata foram espertos o suficiente para fazer o airbag saltar em uma forma curva para que ele não literalmente explodisse na sua cara. O airbag de formato estranho foi projetado para segurar o motorista e evitar que ele voe pela cabine para o outro lado do veículo. "Estamos tentando fisgá-los", disse Thomas, o engenheiro-chefe deste projeto na GM.
Existe uma membrana que mantém o airbag na posição vertical entre os dois bancos, por isso funciona mesmo se o motorista for a única pessoa no carro. Mas, uma vez que um airbag convenientemente tem dois lados, o único saco montado no centro evita uma situação de choque de cabeça entre o motorista e o passageiro. Imagens estáticas das sessões de bonecos de teste de colisão fazem parecer que os bonecos estão se aconchegando e compartilhando um travesseiro enquanto cochilam; mas, na realidade, eles estão evitando o temido golpe na cabeça. Bobos.
O airbag montado no centro só dispara quando você é chutado por um AT-AT na lateral do veículo - ou em uma capotagem. Mas se você simplesmente bater nos pára-choques no trânsito ou se o AT-AT vier por trás, ele não será acionado. Como Thomas apontou, você não quer que ele seja implantado até que você precise. Digamos que o AT-AT chute seu pára-choque traseiro - isso pode disparar seu airbag frontal. Mas se ele chutar forte (e você sabe que vai), isso pode fazer seu carro cair de um penhasco. É aí que você vai querer o airbag montado no centro, e é aí que você vai conseguir. "Está sempre lá quando você precisa mais tarde", disse Thomas, o que parece muito reconfortante. Mesmo em Hoth.
Como você ousa perguntar uma coisa dessas! É claro que a prevenção de golpes de cabeça é importante e acontece muito em colisões de impacto lateral. E existem alguns números assustadores para comprovar isso - e mantê-lo acordado até tarde da noite:
- Quase 40 por cento das mortes de passageiros dianteiros em colisões sem capotamento são causadas por impactos laterais
- A cabeça e o torso são as partes do corpo lesionadas com mais frequência em colisões de impacto lateral
- Os engenheiros chamam o torso de "tórax", o que faz os humanos soarem como insetos, o que é 48% inaceitável
- Quando a cabeça do motorista é golpeada, na maioria das vezes é contra a cabeça do passageiro (29 por cento do tempo), mas também contra o corpo do passageiro (21,7 por cento), e até mesmo até a porta do passageiro (15 por cento)
- Se não houver nenhum passageiro contra o qual bater a cabeça, o motorista esmagará seu torso contra o console central 39 por cento do tempo
- Em cada um desses cenários, 100 por cento dos ocupantes usavam cintos de segurança, mas não havia airbag montado no centro instalado no carro
[Fonte: General Motors]
As estatísticas podem ser divididas ainda mais, dependendo se o ocupante está do "lado mais próximo" ou "lado oposto" do acidente. O airbag montado no centro é projetado para fazer o melhor em um impacto do lado oposto, quando a colisão ocorre no lado oposto do ocupante do veículo. É quando você tem mais probabilidade de ser jogado de lado como um marinheiro em uma tempestade.
Durante os testes, a GM chegou ao ponto de enfiar um grande poste de metal em um carro de teste até a linha central do banco do passageiro vazio. O manequim no banco do motorista tombou totalmente e bateu com a cabeça no mastro. Você teria que dirigir radicalmente péssimo (ou levar um chute na porta do passageiro por um AT-AT) para acabar nesse tipo de acidente na vida real, mas se o fizesse, provavelmente definiria o termo "dia ruim . "
A boa notícia: um airbag montado no centro pode evitar muito desse tipo de batida na cabeça em colisões de impacto lateral.
![](https://pedeorelha.com/storage/img/images/how-center-mounted-airbags-work_3.jpg)
Como foi apontado no início deste artigo, o airbag montado no centro era novo em apenas três veículos em 2013, e a GM ainda não estava pronta para dizer quais outros modelos poderiam ser os próximos a obtê-lo.
Se ele evita bater cabeças tão bem, por que não jogá-lo em todos os carros da frota, você pergunta? Boa pergunta! A resposta é simples: não se encaixa. A embalagem do airbag, com o próprio saco e os pequenos explosivos que o acionam e os eletrônicos que indicam quando deve partir, é bem volumosa. No entanto, em relação a alguns veículos do tamanho de crossover da GM, como o Enclave, Acadia e Traverse, Sharon Basel da GM disse, "o tamanho do assento nos permitiu colocá-lo no mercado muito mais rápido." Colocar um grande saco como este, cheio de explosivos, em um minúsculo vagão teria sido um pesadelo para a engenharia.
A outra razão, apontou Basel, é que os crossovers são veículos familiares muito populares. Eles são mais propensos do que alguns carros pequenos a terem ocupantes nos assentos do passageiro e do motorista. Por mais que todo mundo queira evitar que você aperte o baço contra o console central, realmente queremos evitar que o motorista e o passageiro se derrubem (ou pior) com uma pancada de cabeça sólida após um impacto lateral.
Como essa tecnologia é tão nova e em tão poucos carros, ela não é regulamentada nem exigida pelo governo federal dos EUA. Basel deixou isso perfeitamente claro: "Este é um setor pioneiro em termos de conceito, desenvolvimento, design, engenharia e colocação no mercado."
Você ainda pode estar se perguntando - mesmo depois de todas essas informações - se um balão glorificado em uma forma estranha irá realmente impedir um americano "gigantesco" de cair no banco do passageiro. Vai de fato. Thomas, junto com Richard Wiik da Takata, projetou o airbag para "dar cobertura e contenção adequadas para ocupantes maiores". Como a física do ensino médio nos ensina, um corpo maior terá mais energia. E se o airbag montado no centro funciona para os grandes, funcionará para qualquer pessoa.
Nota do autor: Como funcionam os airbags montados no centro
Às vezes, se você tiver sorte, poderá provar que é um ignorante - mesmo na área de especialização que escolheu. Esta foi uma daquelas vezes.
Presumi que um airbag montado no centro ficaria no centro do painel. Tipo, onde está a tela LCD. Quando mandei um e-mail para o gentil pessoal da GM sobre uma entrevista para este artigo, tentei parecer todo inteligente e como se tivesse feito toneladas de trabalho preparatório. Na verdade, eu só tinha ouvido falar de airbags montados no centro cerca de vinte minutos antes. Então eu perguntei: "Quais podem ser as desvantagens de tal airbag? Ele desloca a tela de LCD ou causa uma grande reformulação nas saídas de ar?"
O cara da GM ficou todo: "Hum, não. Não sai do painel. Está montado no assento."
O que, uma vez que eu realmente olhei para o comunicado à imprensa que segurava em minha mão e as fotos que o acompanhavam, ficou dolorosamente óbvio. O resultado foi que, quando finalmente consegui uma entrevista com o cara que meio que inventou essa coisa, não fingi saber mais do que eu, e fiz questão de revisar todo o material que tinha antes de falar com ele. Lição aprendida.
Artigos relacionados
- Como funcionam os airbags
- Como funcionam os airbags de cortina lateral
- Se os airbags são tão seguros, por que meu carro não tem mais?
Fontes
- Basel, Sharon. Gerente de Comunicações de Meio Ambiente e Energia da General Motors. Entrevista por telefone realizada em 10 de janeiro de 2013.
- Comunicado de imprensa da General Motors. "GM apresenta dois recursos de segurança pioneiros no setor." GM.com. 30 de setembro de 2011. (16 de janeiro de 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
- Thomas, Scott. Engenheiro Sênior da General Motors. Entrevista por telefone realizada em 10 de janeiro de 2013.