Paul Sparks
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Você pode saber o básico, mas realmente sabe exatamente como funciona o sistema de lubrificação do seu carro, para onde vai o óleo e o que está realmente lubrificando? Veja mais fotos de motores de automóveis. Thinkstock / Comstock Images / Getty Images Se você sabe alguma coisa sobre manutenção de automóveis, sabe que precisa trocar o óleo regularmente. O que você provavelmente não sabe é para onde vai o óleo, o que o óleo está realmente lubrificando ou por que precisa ser trocado o tempo todo.
A função número um do óleo no motor é exatamente o que você esperaria: ele mantém as coisas em movimento. Imagine os sons penetrantes do tímpano de pistões de metal subindo e descendo dentro de um cilindro seco. Estremecimento.
Ao contrário dos anúncios de várias drogas na televisão, existem vários efeitos colaterais agradáveis em manter o motor lubrificado com óleo. Há menos atrito, o que significa que o motor tem que fazer menos esforço para continuar funcionando. Isso, por sua vez, significa que ele pode patinar com menos combustível e operar a uma temperatura mais baixa. E tudo isso significa menos desgaste nas peças móveis do motor. Manter o óleo limpo no sistema significa que seu motor está feliz, o que significa que sua carteira está feliz. Todos ganham!
Não se deixe enganar pela palavra "lubrificação", entretanto. Às vezes, quando você entra na baía em sua loja de lubrificação rápida local, eles sugerem que você precisa de um "trabalho de lubrificação." Isso não é uma troca de óleo. Isso é lubrificar um chassi e um sistema de suspensão que rangem, nenhum dos quais compartilha óleo com o sistema de lubrificação do motor. "Squeaky Chassis" daria um excelente nome para a banda, aliás.
Vamos seguir Oliver, a molécula de óleo em sua jornada em torno do motor!
Cárter de óleo: É aqui que Oliver passa o tempo quando o motor não está fazendo nada; o salão do petróleo, se você quiser. Na maioria dos carros, esta panela contém cerca de 4 a 6 litros de óleo.
Tubo coletor: Quando o motor é ligado, ele precisa de óleo imediatamente. Oliver e seus companheiros de petróleo são sugados pelo tubo de captação e alinhados para a ação.
Bomba de óleo: A bomba faz a sucção para que Oliver possa deslizar pelo tubo contra a gravidade e então pressurizar o óleo. Oliver e seus amiguinhos do petróleo ficam ainda mais próximos. Vamos torcer para que Oliver se lembre de colocar desodorante hoje.
Válvula de alívio de pressão: Se Oliver e seus amigos chegarem perto demais, eles começarão a planejar um motim, esta válvula de alívio dá a eles o espaço necessário para respirar. É a maneira de o sistema de lubrificação dizer: "Acalmem-se, crianças".
Filtro de óleo: Enquanto Oliver e seus amigos podem entrar no motor, o filtro bloqueia qualquer sujeira e detritos que o óleo possa ter acumulado em sua última passagem pelo sistema.
Buracos de jorro e galerias: Oliver ri toda vez que diz "buracos de jato". Ele é muito imaturo. Esses são os pequenos orifícios feitos no virabrequim ou outras partes do sistema que permitem que o óleo cubra os mancais e cilindros que precisam permanecer lubrificados.
Sump: Depois de fazer seu trabalho para manter as partes móveis do motor em movimento, um Oliver exausto desliza para dentro do cárter de óleo novamente, também conhecido como cárter, para ficar parado até que seja sugado de volta para o tubo coletor - e ele está de volta no trabalho.
Um pistão - ou é uma dançarina? Paul Eekhoff / Escolha do fotógrafo / Getty Images Existem basicamente dois tipos de sistemas de óleo em veículos, sendo que ambos parecem tipos de morsas ou algo assim: reservatório úmido e reservatório seco.
A maioria dos carros usa um cárter úmido sistema. (Quanto mais você diz, mais estranho soa. Cárter úmido. Cárter úmido.) Isso significa que o cárter está na parte inferior do motor e o óleo está armazenado lá. Lembre-se de Oliver, o salão da molécula de óleo? É como se ele tivesse uma mesa ao lado da pista de dança do clube. E nesta estranha metáfora, os dançarinos são pistões e rolamentos.
A vantagem de um sistema de cárter úmido é a sua simplicidade. O óleo está perto de onde será usado, não há muitas peças para projetar ou consertar e é relativamente barato para construir em um carro.
Alguns carros, especialmente carros de alto desempenho, usam um cárter seco sistema. Isso significa que o reservatório não está embaixo do motor - na verdade, ele pode estar localizado em qualquer lugar dentro do compartimento do motor. Depois que Oliver faz seu trabalho no motor, ele não simplesmente pinga no salão. Ele vai para a sala VIP longe da pista de dança.
Um sistema de cárter seco oferece alguns bônus: primeiro, significa que o motor pode ficar um pouco mais baixo, o que dá ao carro um centro de gravidade mais baixo e melhora a estabilidade em velocidade. Em segundo lugar, evita que o óleo extra encharque o virabrequim, o que pode reduzir a potência. E, uma vez que o reservatório pode estar localizado em qualquer lugar, também pode ter qualquer tamanho e forma.
Os motores de dois tempos, aliás, usam um tipo de tecnologia completamente diferente. Scooters, cortadores de grama e outras máquinas de dois tempos misturam o óleo diretamente com a gasolina. Quando a gasolina evapora no processo de combustão, o óleo é deixado para trás para fazer seu bom negócio.
Às vezes você tem que fazer isso sozinho, medindo as quantidades corretas antes de encher o tanque. Mas às vezes, como na maioria das scooters, há um sistema de injeção que pega o óleo do reservatório e o mistura com a gasolina para você nas proporções certas.
Como muitos jornalistas automotivos, pensei que sabia exatamente como funcionava o sistema de lubrificação. Mas quando tive que escrever, listando cada parte e como o óleo se movia no motor, percebi que só tinha uma vaga ideia de como tudo aconteceu. Também sou culpado de falar sobre cárter úmido e sistemas de cárter seco como se tivesse uma pista. Agora que tenho uma pista, graças à minha pesquisa para esta peça, serei ainda mais insuportável.
A única coisa que eu sabia com certeza era aquela parte sobre motores de dois tempos e a mistura do óleo com a gasolina. Sou o orgulhoso proprietário de uma scooter de 50 cc a dois tempos com sistema de injeção, por isso não preciso fazer uma pré-mistura. Agora, se eu pudesse encontrar um carrinho lateral para o cachorro ...
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Fontes
- Bessel Motorsports. "Reservatório úmido vs. reservatório seco." Strokerkits.com. 17 de novembro de 2008. (25 de abril de 2012) http://www.strokerkits.com/index.php?option=com_content&view=article&id=80
- Livro didático on-line do CDX. "Motores: Lubrificação do motor" Cdxetextbook.com. (18 de abril de 2012) http://www.cdxetextbook.com/engines/lube/topic.html
- DriverSide.com. "Glossário de termos automotivos". (18 de abril de 2012) http://www.driverside.com/car-dictionary/lube-job-8-147
- Construtor de motores. "Sistema de lubrificação de reservatório úmido vs. reservatório seco." Enginebuildermag.com. 13 de janeiro de 2009. (24 de abril de 2012) http://www.enginebuildermag.com/Article/38721/wet_sump_vs_dry_sump_oiling_systems.aspx
- Wright, Lance. "Noções básicas de lubrificação de motores automotivos." Auto-repair-help.com. (18 de abril de 2012) http://www.auto-repair-help.com/automotive_maintenance/engine_lubrication_basics.php