Motores Harley-Davidson

1909-1929 Motor Harley-Davidson de admissão sobre escape. Ver mais fotos de motocicleta.

Quando se pensa em motores Harley-Davidson, o trovejante V-gêmeos é o que geralmente vem à mente. Embora designs diferentes em vários tamanhos diferentes tenham sido produzidos ao longo dos anos, as versões maiores sempre foram chamadas de Big Twins (embora o mesmo termo também seja usado para as bicicletas que transportavam esses motores). Houve seis gerações distintas de design de Big Twin, e a história da empresa é frequentemente segmentada de acordo com essas seis gerações - como fizemos neste artigo.

Mais uma nota. Embora a regra geral seja que os motores sejam movidos a gás e motores elétricos, a Harley-Davidson (assim como a maioria dos historiadores de motocicletas) normalmente se refere aos motores como motores - provavelmente porque os veículos sempre foram chamados de motocicletas, não de motocicletas - e nós seguiremos o exemplo.

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1909-1929 Intake Over Exhaust (IOE): Os primeiros motores monocilíndricos da Harley tinham válvulas de admissão suspensas que eram abertas por vácuo em vez de ação mecânica do came. O primeiro V-twin lançado em 1909 também tinha válvulas de admissão operadas a vácuo - que não funcionavam muito bem. Quando foi reintroduzido em 1911, o V-twin tinha válvulas de admissão acionadas por came normais. As válvulas de escape foram montadas no bloco (válvula lateral) em todos os casos. Os primeiros gêmeos em V deslocaram-se 50 polegadas cúbicas; uma versão de 61 polegadas cúbicas foi adicionada em 1912.

Motor Harley-Davidson 1930-1935 Flathead (válvula lateral)

1930-1935 Flathead (válvula lateral): As cabeças chatas Big Twin lideraram a linha por apenas seis anos antes de serem ofuscadas pelo primeiro V-twin com válvula suspensa da Harley. No entanto, os gêmeos cabeças-chatas permaneceram disponíveis até 1948, vendendo junto com seus irmãos mais modernos. As cabeças planas Big Twin originais deslocaram 74 polegadas cúbicas; uma versão de 80 polegadas foi adicionada no final de 1935. Embora os cabeçotes planos fossem teoricamente menos eficientes do que os designs IOE anteriores, eles evoluíram ao ponto em que não eram apenas mais poderosos, mas também mais fáceis de trabalhar - uma grande vantagem na época quando os motores exigiam mais manutenção e não eram tão confiáveis ​​como são hoje.

Motor Knucklehead Harley-Davidson 1936-1947

1936-1947 Knucklehead: A Harley tinha oferecido singles com válvula suspensa na década de 1920, mas o Knucklehead foi o primeiro V-twin com válvula suspensa da empresa. O Knucklehead original deslocou 61 polegadas cúbicas, mas uma versão de 74 polegadas foi adicionada em 1941. Embora menor em deslocamento do que os modelos de cabeça chata concorrentes, a configuração de válvula no alto do Knucklehead deu a ele mais potência. Introduzido no Knucklehead foi um sistema moderno de recirculação de óleo. Incidentalmente, "Knucklehead" não era o nome da Harley para o motor (a fábrica o chamou de "61 OHV"). Os pilotos deram a ele o apelido de "Knucklehead" porque as tampas das válvulas pareciam punhos com dois nós dos dedos para fora.

Motor Panhead Harley-Davidson 1948-1965

Panhead 1948-1965: O motor Panhead recebeu novos cabeçotes de alumínio que funcionavam mais frios do que os antigos de ferro fundido e ajudaram a produzir mais potência. Ele também introduziu elevadores de válvula hidráulica, o que minimizou a tarefa tediosa de ajustar as válvulas e também permitiu que o motor funcionasse mais silenciosamente. Como o Knucklehead antes dele, os pilotos cunharam o apelido de "Panhead" em referência às tampas das válvulas do motor, que agora pareciam assadeiras de cabeça para baixo. Inicialmente oferecido nos tamanhos de 61 e 74 polegadas cúbicas, o 61 foi descartado depois de 1952. Em seu último ano, o Panhead foi equipado com um acionador de partida elétrico - uma conveniência real, já que Big Twins se tornou notoriamente difícil de chutar.

Motor Shovelhead Harley-Davidson 1966-1983

Shovelhead 1966-1983: As cabeças redesenhadas deram ao Big Twin um pouco mais de potência, e as tampas das válvulas no topo agora pareciam conchas de pá de cabeça para baixo - daí o apelido de "Shovelhead" que mais uma vez foi dado pelos pilotos. Com o tamanho inicial de 74 polegadas cúbicas, uma versão de 80 polegadas foi projetada para 1978 e acabou se tornando a única oferta. Embora o novo motor Evolution tenha chegado em 1984, alguns modelos Big Twin continuaram a carregar uma Shovelhead naquele ano.

1984-Presente Evolution V2 Harley-Davidson Engine

Evolução V2 atual de 1984: O Evolution V-twin da Harley atendeu a muitas das reclamações levantadas contra os Shovelheads, pois era mais suave, mais silencioso, mais poderoso e mais confiável. Embora alguns pilotos tenham começado a se referir ao novo motor como "Blockhead" devido às suas tampas de válvula suaves em forma de bloco, o nome nunca pegou e esta última geração do Big Twin de 80 polegadas cúbicas é geralmente referida como o "Evo."

Continue lendo para aprender sobre os motores gêmeos menores da Harley.

Para saber mais sobre a Harley-Davidson e outras motocicletas clássicas, consulte:

• Motocicletas Harley-Davidson
• Como funciona a Harley-Davidson
• Como funcionam os choppers
• Perfis de Chopper
• Motocicletas clássicas
• Como funcionam as motocicletas

1929-1952 Motor Harley-Davidson Quarenta e Cinco Flathead (válvula lateral)

Desde 1929, os motores Harley-Davidson também são oferecidos como motores V-twin menores. Às vezes, esses modelos menores são muito difíceis de distinguir de seus irmãos maiores, mas uma regra permaneceu constante: os gêmeos grandes sempre carregaram suas correntes de transmissão final (ou correias) no lado esquerdo da bicicleta, enquanto os modelos menores sempre tiveram eles à direita. Além disso, desde 1952, os modelos menores tiveram o motor e a transmissão unidos em uma caixa (chamada de construção de unidade), enquanto os Big Twins sempre dirigiram por uma transmissão separada.

1929-1952 Quarenta e cinco Flathead (válvula lateral): O primeiro V-twin de cabeça chata da Harley-Davidson foi um pequeno motor de 45 polegadas cúbicas que precedeu seu irmão gêmeo grande de cabeça chata em um ano. Ele provou ser uma unidade extremamente confiável e teve a vida útil mais longa de qualquer motor na história da Harley: não só foi usado em motocicletas por mais de 20 anos, mas também alimentou o Servi-Car de três rodas desde seu lançamento em 1933 até seu edição final em 1973! Também levou uma vida emocionante, sendo o motor de escolha para as motocicletas que serviram aos aliados na Segunda Guerra Mundial, bem como para as máquinas de corrida que acumularam um longo e invejável recorde de vitórias.

Motor Flathead Harley-Davidson Série K 1952-1956

Flathead da série K 1952-1956: Originalmente dimensionado com as mesmas 45 polegadas cúbicas de seu predecessor, o K cresceu para 55 polegadas cúbicas em 1954. Ele manteve uma configuração de cabeça plana, mas se tornou a primeira Harley V-twin a ser combinada em uma unidade com sua transmissão. Como o Quarenta e cinco original, provou ser desarmadoramente potente na competição, impulsionando os pilotos vencedores até a década de 1960.

Motor Sportster Harley-Davidson 1957-1985

Sportster 1957-1985: O motor da série K adotou válvulas suspensas em 1957 para se tornar o famoso Sportster. Com o mesmo tamanho de 55 polegadas cúbicas que os motores posteriores da série K, era conhecido por seu deslocamento equivalente em centímetros cúbicos (883 cc) porque era assim que os motores de seus principais concorrentes eram definidos. Os primeiros esportistas estavam entre as motocicletas mais rápidas de sua época, sendo o incontestado "Rei dos Drags" até o final da década de 1960. O deslocamento cresceu para 1000 cc em 1972, mas mesmo isso não foi suficiente para colocar o Sportster de volta no topo do Grand Prix semáforo.

1986-Presente Evolution Sportster Harley-Davidson Engine

Evolution Sportster 1986-atual: Depois de quase 30 anos, o motor do Sportster finalmente recebeu uma renovação para 1986, assumindo a aparência - e o nome - de seu irmão Evolution maior. Pela primeira vez, ele foi oferecido em dois tamanhos: o 883 cc original e uma nova versão de 1.100 cc. Este último cresceria para 1.200 cc em 1988, o que equivale a 74 polegadas cúbicas - o mesmo deslocamento que o maior dos Big Twins com válvula acima de 1978.

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• Como funciona a Harley-Davidson
• Como funcionam os choppers
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