Rudolf Cole
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Hot rods lindamente detalhados de Jack Calori também eram pilotos muito competitivos nos lagos. Ver mais fotos de hot rod. Antes de criar o Calori Coupe, Jack Calori começou como um hot rodder. Ele construiu e pilotou quatro Ford Roadster 1932 e adquiriu um Ford Roadster 1929 que se tornaria um dos carros de corrida mais famosos da época.
Os carros de Calori podiam ser distinguidos da maioria dos hot rods da época por seu nível de detalhe e acabamento. Cada carro era lindamente pintado e estofado, e os motores eram polidos e cromados. Além disso, eram muito competitivos nos lagos, fato que sua coleção de cronômetros pode atestar.
Galeria de imagens de hot rod
Jack comprou um cupê Ford 1936 em 1947 do proprietário original para substituir o roadster 1929 como motorista diário e, de fato, se tornar o carro de reboque de 1929. O amigo de Jack, o body man Herb Reneau, que foi o responsável pelo trabalho no 1929, viu o potencial do carro.
Enquanto estava guardado na garagem, Herb cortou a tampa sem avisar. Felizmente, Jack sucumbiu ao fascínio "kustom", e ele e Herb continuaram a construir um dos mais impressionantes modelos da história da Ford 1936.
Jack deu um passo severo na parte traseira do quadro e instalou um eixo rebaixado na frente para obter a posição correta, enquanto Herb cortou os três centímetros superiores e adicionou uma grade LaSalle 1939, um capô em concha, saias e faróis Chevy 1940.
O interior do Calori Coupe foi impecavelmente acabado com estofamento roll-and-pleat e acabamento em branco contrastante. Os pára-choques vieram de um Ford 1941 e as luzes traseiras originaram de um Hudson 1941. O carro é inegavelmente semelhante ao estilo Westergard, mas Calori afirma que nunca tinha ouvido falar de Harry Westergard quando ele e Herb construíram o carro.
Jack não desistiu inteiramente de suas raízes quentes. Quando ele vendeu seu 1929, ele manteve o motor e o instalou em 1936. O motor, um 59AB Mercury, foi perfurado e percorreu 1/8 de polegada para cada lado, então recebeu uma câmera Clay Smith, um distribuidor Lincoln, cabeças de Eddie Meyer, e uma ingestão de Weiand.
O cárter do óleo, o tubo da vareta, as bombas d'água, a caixa do gerador e o bocal / respirador de óleo foram todos cromados e as cabeças e a entrada foram polidas.
Quando instalado em 1929, o motor deu a Jack nada menos que um terceiro lugar em todos os eventos de lagos em que competiu. Calori testou o motor no cupê também, rodando a 176,5 mph em uma corrida da Russetta Timing Association.
O famoso Calori Coupe inspirou muitos imitadores depois de aparecer no capa do Hot rod em 1949. O problema em colocar o motor "quente" em seu carro personalizado, entretanto, era o resfriamento. Não havia espaço para um ventilador e a grade LaSalle não permitia muito fluxo de ar.
Depois de adicionar uma concha sob o pára-choque dianteiro, perfurar persianas no capô e adicionar capacidade de água ao tanque do radiador, o carro ainda não esfriava adequadamente.
Muito da fama do carro é resultado de sua aparição na capa da edição de novembro de 1949 da Hot rod. Tom Medley avistou o carro na rua e organizou uma sessão de fotos improvisada. Essa exposição inspirou muitos imitadores e garantiu ao cupê um lugar na história da customização.
Jack trocou o cupê em 1950 por um novo Mercury. Roger Domini mais tarde o encontrou em Washington e foi o proprietário por muitos anos.
Em 2003, Jorge Zaragoza comprou o carro e mandou Roy Brizio Street Rods restaurá-lo para a primeira aula personalizada em Pebble Beach em 2005.
Lá, ele ganhou o prêmio de melhor da classe e o prêmio Dean Bachelor. Logo depois disso, o carro foi exibido no Peterson Automotive Museum como uma peça viva dos primeiros dias dos carros personalizados.
Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:
- História dos Hot Rods
- Perfis de carro personalizados
- Perfis de hot rod