Corveta 2000

O Corvette 2000 teve mudanças de estilo limitadas, embora as rodas de alumínio padrão de cinco raios tenham sido revisadas; apesar de seus raios mais finos, eles agora foram totalmente forjados com um aro formado por fluxo para maior durabilidade. Um acabamento polido para as rodas de liga leve era opcional; por US $ 2.000, as rodas de magnésio opcionais, que agora também estavam disponíveis na capota rígida, custam um terço a menos do que antes. Uma nova cor de carroceria, Millennium Yellow, estava disponível por US $ 500 adicionais.

Galeria de imagens do Corvette

A capota rígida do Corvette 2000, como as outras capas rígidas C5, era um artefato de um plano abortado para um modelo simplificado destinado a todos os entusiastas do desempenho. fotos de corvetas.

O sistema de entrada sem chave baseado em proximidade, que foi relatado como desconcertante para muitos compradores, foi descontinuado em 2000 em favor de uma configuração controlada por botão de chaveiro mais convencional. Além disso, a fechadura externa da porta do lado do passageiro foi agora excluída, deixando o cilindro da chave do lado do motorista a única maneira mecânica de destrancar o carro pelo lado de fora no caso de uma bateria descarregada.
O Pacote de Controle de Desempenho do Z51 adicionou barras estabilizadoras maiores na frente e na traseira, junto com o amortecimento do amortecedor revisado; essas mudanças aumentaram a rigidez de rolamento para maior estabilidade nas curvas, sem resultar em uma direção visivelmente mais dura. Também em 2000, foram feitas melhorias de qualidade e engenharia no câmbio da transmissão manual, suspensão de Amortecimento Seletivo em Tempo Real, vedações do pára-brisa, controle de temperatura de zona dupla, cintos de segurança e materiais e construção dos bancos.

A potência do Corvette 2000 permaneceu inalterada em 345 bhp.

Com aumentos de preços insignificantes em 2000, aumentando a capota rígida para US $ 38.705, o cupê para US $ 39.280 e o conversível para US $ 45.705, as vendas aumentaram ligeiramente, para 33.659 unidades no ano.

Incentivado pelo desempenho do C5-R em 1999, a Chevrolet substituiu o motor de 6,0 litros do carro de corrida por um V-8 de 7,0 litros em 2000, ganhando 20 cavalos de potência. O carro ficou em terceiro e quarto lugar em sua classe (10º e 11º no geral) nas 24 Horas de LeMans em junho de 2000. Em seguida, obteve sua primeira vitória na corrida American LeMans Series quando Ron Fellows e Andy Pilgrim o dirigiram em Ft. Worth, Texas, naquele setembro.

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