As Cinco Ferraris Mais Colecionáveis

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A ferrari 250 GT Spyder Califórnia SWB é o melhor entre as Ferraris de estradas colecionáveis.

Os ferraris estão entre os automóveis mais cobiçados e esses artigos revelam quais dos garanhões italianos são mais valorizados.

Nosso foco está nas Ferraris estimadas por sua importância para a marca e para a história automotiva, não apenas o que elas podem trazer para o leilão. E embora o mundo das Ferraris colecionáveis ​​seja profundamente influenciado pelos carros de corrida da Ferrari, nosso destaque está nos modelos de estrada, que estavam disponíveis para a clientela regular da Ferrari.

Devemos notar, entretanto, que cada uma de nossas escolhas ostenta alguma exposição em corridas. Afinal de contas, o pedigree de competição é o ideal de duplo propósito que percorre a linhagem da Ferrari; todos os clássicos têm isso.

Assim, com a expertise da renomada autoridade da Ferrari Winston Goodfellow como base, aqui, em ordem, estão as cinco Ferraris mais colecionáveis:

A Ferrari 250 GT Spyder California SWB

Proveniência incomparável e classe inabalável tornam este impressionante GT ao ar livre a Ferrari mais colecionável.

O Ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder

Uma versão drop-top de um dos melhores cupês da Ferrari, este conversível foi uma estrela das ruas e das telas.

A Ferrari 250 GT SWB

Com proporções perfeitas e notoriamente potente, este é o carro esportivo de duplo propósito definitivo.

Ferrari 375 MM

Uma máquina criada para competição que trouxe alta velocidade e estilo para a estrada.

Ferrari 275 GTB / C

Cada uma dessas berlinettas ousadas era uma jóia, mas a coleção de exemplos de corpos de liga se destaca.

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Conteúdo
  1. Ferrari 250 GT Spyder Califórnia SWB
  2. Ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder
  3. Ferrari 250 GT SWB Berlinetta
  4. Ferrari 375 MM
  5. Ferrari 275 GTB / C
A ferrari 250 GT Spyder Califórnia SWB é o melhor entre as Ferraris colecionáveis.

A Ferrari 250 GT Spyder California SWB

Anos produzidos: 1958-1963

Número construído: 54

SWB significa distância entre eixos curta e, combinado com as palavras Spyder California (como em "Ferrari 250 GT Spyder California SWB"), homens adultos ficam com os olhos marejados. Impressionantemente bonito, o Ferrari 250 GT Spyder California SWB também é um carro esportivo de alto desempenho de primeira linha. Esta obra-prima escrita por Pininfarina monta um chassi com 94,5 polegadas entre os eixos dianteiro e traseiro, abaixo de 102,3 polegadas de seu companheiro "longa distância entre eixos". Essa extensão reduzida torna a Ferrari 250 GT Spyder California SWB mais rígida e mais manobrável, em benefício do desempenho na estrada e, sim, na pista.

Inspirado pelo distribuidor da Ferrari na Califórnia, Johnny von Neumann, e movido por uma versão de 280 cavalos do clássico 3.0 litros V-12 da Ferrari, o Ferrari 250 GT Spyder California SWB combinava velocidade e estilo em uma harmonia brilhante. A maior parte das 54 construídas tinham carrocerias de aço e eram destinadas principalmente para estradas públicas. Mas este ainda era o dia em que se esperava que os melhores carros esportivos também se sustentassem nas competições, então a Ferrari produziu um punhado de Ferrari 250 GT Spyder California SWB pronto para corrida. Estes tinham carrocerias de alumínio e podiam ser diferenciados dos modelos rodoviários pela presença de uma tampa de abastecimento rápido na tampa do porta-malas.

Se a Ferrari 250 GT Spyder California SWB deixa os adultos enevoados, uma versão de competição com carroceria de liga os faz sentir os joelhos fracos e se qualifica como a última palavra em ferraris de estrada colecionáveis.

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A ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder tem status de celebridade e pedigree de corrida.

O Ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder

Anos produzidos: 1967-1968

Número construído: 10

A Ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder está entre as Ferraris mais colecionáveis ​​porque é uma versão conversível sancionada de fábrica de outra Ferrari célebre, foi produzida em pequenos números e foi tocada pelo glamour da pista de corrida e da tela prateada.

O importador da Ferrari nos EUA, Luigi Chinetti, convenceu a fábrica a cortar a tampa do glorioso cupê berlinetta 275 GTB / 4. O conversível resultante foi apelidado de Ferrari 275 GTB / 4 NART Spyder, seu nome uma ligação com a equipe de corrida norte-americana de Chinetti. O carro usava o mesmo V-12 de 3,3 litros com 300 cavalos de potência do berlinetta, e um correu nas 12 horas de Sebring. Outro NART Spyder foi o assunto de uma notável reportagem de capa da Road & Track na qual a revista o chamou de "O carro esporte mais satisfatório do mundo". E um estrelou com Steve McQueen e Faye Dunaway no sucesso de Hollywood, The Thomas Crown Affair.

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A ferrari 250 GT SWB Berlinetta, o apogeu do carro esportivo de corrida e corrida.

A Ferrari 250 GT SWB Berlinetta

Anos produzidos: 1959-1962

Número construído: 165 (75 com corpo de alumínio)

Se a era de ouro dos carros esportivos for definida como a era em que uma máquina de alto desempenho pode ser conduzida para a pista, correr com chance de ganhar e depois voltar para casa, a Ferrari 250 GT SWB Berlinetta é a joia da coroa dessa era luminosa.

Aqui estava um cupê ensinado embalando o clássico 3.0 litros V-12 da Ferrari e vestido com uma carroceria Pininfarina requintada. Com até 280 cavalos de potência e apenas 2.350 libras de peso bruto, a Ferrari 250 GT SWB Berlinetta era um tigre na estrada e, com pouco mais do que faróis fechados com fita adesiva, podia ser um terror na pista. Aqueles equipados com painéis de alumínio em vez de aço, suspensões um pouco mais rígidas e um pouco de afinação do motor ainda podiam ser rodados, mas também foram vencedores em corridas históricas em lugares como Le Mans, Sebring e Monza.

Que algo tão bonito aos olhos também pudesse ser tão brutal para a competição, e ainda funcionar como meio de transporte diário, foi uma conquista notável, que define o carro esportivo de dupla finalidade e coloca o Ferrari 250 GT SWB Berlinetta solidamente entre os cinco Ferraris mais colecionáveis.

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O Ferrari 375 MM tinha o poder de estrela. Este foi o diretor de cinema Roberto Rosellini.

Ferrari 375 MM

Anos produzidos: 1953-1955

Número construído: 24

A Ferrari produziu seu primeiro carro em 1947 e, durante a primeira década da empresa, seus carros de estrada eram basicamente carros de corrida ligeiramente civilizados. O caso em questão foi a Ferrari 375 MM, uma das quais estabeleceu um recorde de volta nas 24 Horas de Le Mans de 1953.

Foi precisamente esse tipo de pedigree que atraiu os entusiastas ricos da Ferrari - literalmente imperadores, magnatas e celebridades mundiais. Um punhado de grandes designers de automóveis independentes, como Pinin Farina, para vestir Ferrari 375 MMs com carroceria personalizada e forrar os interiores com couro suntuoso. O diretor de cinema Roberto Rosellini, por exemplo, fez com que o mestre cocheiro Sergio Scaglietti construísse um para ele.

O que não pôde ser domesticado foi o V-12 de 4,5 litros do Ferrari 375 MM, uma joia de 340 cavalos de potência que fez deste carro de 2.400 libras talvez o automóvel de estrada mais rápido de sua época.

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A Ferrari 275 GTB / C estava pronta para corrida, mas parecia muito com a versão de rua.

Ferrari 275 GTB / C

Anos produzidos: 1966

Número construído: 14

O fato de o Ferrari 275 GTB / C ser virtualmente idêntico em aparência ao altamente desejável, mas não tão colecionável, 275 GTB / 4 é parte do fascínio especial deste carro.

Esta forma Pininfarina básica sucedeu ao 250 GT SWB como o cupê mais esportivo da Ferrari. Havia três iterações básicas da Ferrari de rua 275 GTB / C, e a Ferrari construiu cerca de 765 exemplares ao todo, um total de alta produção para essa montadora de baixo volume. Ganhar corridas em meados da década de 1960 exigia carros de competição especializados, mas a Ferrari não conseguiu se render ao desejo de colocar seus modelos de estrada na pista.

Para tanto, preparou um pequeno lote de 275 GTBs, com painéis de alumínio extrafinos e janelas laterais de plexiglass para reduzir 500 libras das versões para estrada. O V-12 de 3,3 litros foi deixado basicamente em estoque, exceto pelos cames mais quentes e carburação alterada. Os primeiros 14 desses carros ajustados foram chamados de 275 GTB Competizione, os segundos 14 de 275 GTB / C. Ambos foram vencedores na pista, mas o GTB / C teve um pouco mais de sucesso, incluindo uma vitória da classe GT em 1966 nas 24 Horas de Le Mans.

Como uma das últimas Ferraris rodoviárias a estender seu alcance nas mais altas formas de corrida internacional, a Ferrari 275 GTB / C ganhou um lugar entre as cinco Ferraris mais colecionáveis.

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