Peter Tucker
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Uma nova lei na UE exige que todos os carros novos sejam equipados com eCall, um sistema que contata automaticamente os serviços de emergência quando um veículo se envolve em um acidente, por menor que seja. PHILIPPE HUGUEN / Getty Images Imagine dirigir na estrada e de repente você se envolve em um acidente. Não é tão grave, mas você ainda perde o rumo. Você saberia para quem ligar? Mas e se o acidente for grave e você perder a consciência - ou ficar preso - e não conseguir nem chegar ao telefone para pedir ajuda.
Esses são os tipos de situações que levaram a União Europeia a aprovar uma lei exigindo que todos os veículos novos vendidos sejam equipados com a tecnologia chamada eCall. O sistema entra em contato com os serviços de emergência automaticamente quando ocorre um acidente de carro, por menor que seja.
A lei foi proposta em abril de 2013, aprovada pelo Parlamento Europeu dois anos depois e entrou em vigor em abril de 2018.
Como funciona
O sistema eCall conecta os ocupantes do veículo a um operador humano no Posto de Atendimento de Segurança Pública adequado (em outras palavras, uma central de atendimento) para a localização do veículo. O centro receberá um conjunto de dados para ajudá-los, incluindo a localização do acidente, informações sobre o veículo (como seu VIN), a rota que o veículo estava viajando (ou seja, para o norte ou para o sul) e se o sistema foi manual ou ativado automaticamente.
ECall não ajudará necessariamente evita colisões, mas tem o potencial de salvar vidas ao obter ajuda para motoristas feridos o mais rápido possível. Olga Sehnalová, uma parlamentar tcheca encarregada da legislação, disse à Forbes que espera que a resposta de emergência seja reduzida pela metade nas áreas rurais e em 40 por cento nas áreas urbanas.
Se o sistema eCall lhe parecer familiar, é semelhante a outros sistemas telemáticos de emergência já equipados nos veículos. No entanto, nos Estados Unidos, esses são serviços opcionais oferecidos por fabricantes de automóveis e geralmente exigem assinaturas.
A General Motors, por exemplo, oferece seu serviço OnStar desde 1996 e, durante esse período, a empresa coletou dados extremamente valiosos, incluindo por que é importante ter operadores humanos.
O mandato eCall foi originalmente proposto para funcionar simplesmente conectando os carros a um operador de computador, mas as duas décadas de dados da OnStar ajudaram a explicar por que isso seria uma má ideia: falsos positivos. Os dados mostraram que nos primeiros dias do Onstar, sete em cada dez chamadas eram falso-positivas. Portanto, ter operadores humanos determinará se as chamadas realmente requerem um envio de emergência ou não.
Os operadores recebem um sinal de um carro em um acidente e, em seguida, determinam se os serviços de emergência precisam ser enviados. ADAC O problema da privacidade
Mas nem todos parecem concordar. Para fornecer informações precisas aos serviços de emergência, os veículos com eCall devem ser rastreáveis e, como o eCall agora é obrigatório, esses dados podem ser compartilhados, quer os proprietários dos veículos gostem ou não. A transmissão desses dados, especialmente detalhes de localização, fez com que críticos questionassem a proteção e a segurança do sistema eCall no que se refere à privacidade. Os regulamentos do eCall exigem que os fabricantes de sistemas eCall (como montadoras e empresas de tecnologia) e provedores de serviços (empresas de telecomunicações que transmitem os dados) cumpram regras, procedimentos e precauções específicas de privacidade.
Apesar das preocupações com a privacidade, esses dados podem ser úteis além de seu potencial de salvar vidas, de acordo com TechRepublic. Será útil no desenvolvimento de novas tecnologias, como carros autônomos, e pode ser usado para refinar e melhorar os sistemas telemáticos daqui para frente.
Então, os motoristas dos Estados Unidos podem antecipar tecnologias como o eCall em breve? De acordo com Jose Ucles, representante de relações públicas da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), provavelmente não.
“Se uma lei fosse aprovada, seria nosso trabalho descobrir como implementá-la - provavelmente estabelecendo um regulamento”, disse Ucles por e-mail. "Historicamente, o processo de desenvolvimento e implementação regulatório pode levar anos do início ao fim e inclui um aviso público e um período de comentários para cada ação regulatória."
Agora isso é interessante As contribuições da General Motors para a telemática não podem passar despercebidas. A OnStar, considerada pioneira no campo, registra uma nova patente a cada seis dias. Isso é muita inovação. Em 2016, havia 5 milhões de conversas por mês entre clientes e operadoras OnStar.