Pedeorelha | Como Evitar Jackknifing

Thomas Dalton
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Quando um motorista perde o controle de uma grande plataforma, como o furacão Katrina causou aqui, o veículo pode se dobrar ou dobrar sobre si mesmo. Roy Causey inspeciona seu carro que foi esmagado por um trailer, após ser atingido pelo furacão Katrina em Biloxi, Mississippi. Veja mais fotos de caminhões. Stan Honda / AFP / Getty Images

Ouvimos sobre isso o tempo todo em relatórios de tráfego - reboques jackknifing Na estrada. Ouvir essas palavras com tanta frequência é difícil não ficar entorpecido com elas. Mas esses tipos de acidentes - que podem ser fatais - são freqüentemente evitáveis.

Jackknifing refere-se à situação perigosa em que um veículo e seu reboque acoplado ficam fora de sincronia durante o reboque para formar uma forma de L ou V. A frase recebe o nome da forma que o caminhão e o trailer criam, que se assemelha a uma faca cuja lâmina se dobra no cabo.

Para saber como evitar o jackknifing, você precisa entender por que isso acontece. Embora alguns fatores diferentes possam fazer com que um veículo e seu reboque se tornem canivetes, isso geralmente se resume a uma perda de tração. A tração tem a ver com a aderência dos pneus da roda à estrada. É essencial para o que faz as rodas funcionarem. Você pode entender o conceito de tração se já teve um veículo preso na lama enquanto suas rodas giravam furiosa e infrutiferamente, mas não conseguiam agarrar o solo.

A roda não é considerada a maior invenção do homem à toa. A genialidade da roda é que ela usa atrito -- a força que resiste ao movimento - para trabalhar. Em particular, as rodas usam fricção estática -- a força entre dois objetos imóveis. Acredite ou não, como uma roda rolante toca o solo, esse ponto de contato é tecnicamente estático - em relação ao solo. Quanto mais atrito estático neste ponto de contato, melhor será a tração. As rodas de um veículo dependem do atrito estático para tração suficiente para mover e parar de forma controlada.

Infelizmente, estradas escorregadias e frenagem inadequada causam estragos nessa aderência, fazendo com que os pneus patinem no asfalto em vez de rolar. Pneus derrapantes são resistidos apenas por Fricção deslizante, o que não é tão poderoso quanto o atrito estático (considere como é mais difícil começar a empurrar um sofá no carpete do que mantê-lo deslizando). Desse modo, pisar nos freios pode ter um efeito adverso, fazendo com que travem e deixando a roda derrapante sem tração suficiente para parar. Se o trator ou as rodas do trailer travarem, a perda de tração permitirá que a plataforma balance lateralmente fora de controle em um canivete de trator ou um canivete de reboque, respectivamente [fonte: California DMV].

Agora que entendemos as forças que permitem que isso aconteça, veremos como evitar golpes com uma direção segura.

Para evitar desviar, freie antes de uma curva em vez de durante uma curva. iStockPhoto / Arpad Benedek

Felizmente, mesmo em condições perigosas, o jackknifing não é inevitável. A prevenção de situações de canivete exige algumas dicas de direção segura.

O primeiro passo para evitar uma situação de canivete na rodovia é verificar se seus espelhos estão balançando com frequência. Você também deve fazer isso sempre que precisar frear com força [fonte: California DMV]. Se você notar que já está começando a agitar o canivete, pode não ser tarde demais para evitar que sua caravana se curve em um ângulo sem volta. Nessa situação, os especialistas recomendam soltar o freio, o que permite que a roda volte a girar e recupere a tração do atrito estático [fonte: California DMV]. Com um canivete de reboque (as rodas do reboque perdem tração), você pode aumentar sua velocidade para permitir que o reboque fique alinhado. No entanto, se você estiver enfrentando um canivete do trator (as rodas do trator perdem tração) e você acha que uma aceleração repentina pode ter causado isso, pise fundo no acelerador até que o veículo recupere a tração. Em seguida, saia [fonte: Byrnes].

Em muitos relatórios de tráfego de jackknifing, os reboques estão vazios. Isso não é coincidência, e o motivo aponta para nossa discussão de atrito na última página. Quanto mais pesado é um trailer, mais ele agüenta a estrada, o que significa que mais atrito ele tem com a estrada e melhor é a tração. Combine isso com o fato de que a frenagem excessiva é mais fácil com cargas leves (porque os freios de um trator-reboque são feitos para caminhões totalmente carregados), e acontece que reboques vazios são mais propensos a ser derrubados [fonte: Pellerin]. Portanto, embora possa parecer contra-intuitivo, você deve observar os espelhos para o balanço do trailer, especialmente ao dirigir um trailer vazio.

A frenagem adequada é outro elemento essencial. Em vez de frear durante as curvas, desacelere lentamente no longo trecho antes da curva ou curva. Evite pisar nos freios, o que pode fazer com que travem e muitas vezes resultará em uma situação de canivete. Embora, às vezes, não haja alternativa à frenagem brusca, você pode fazer o possível para ficar fora dessas situações. Uma maneira é manter uma distância segura de outros veículos na estrada. Quando ocorrer uma situação de emergência, faça o possível para evitar frear e desviar ao mesmo tempo. Isso pode significar frear, soltar o freio, desviar e frear novamente [fonte: Wiley and Terrell].

É importante observar que o jackknifing não é um problema apenas para os caminhoneiros - os motoristas sem experiência em rebocar muitas vezes saem da estrada com um trailer ou um barco e acabam perdendo o controle por frenagem brusca ou outros fatores. Por exemplo, um trailer mal balanceado com uma carga pesada na parte traseira tende a balançar e pode fazer com que o trailer vire um canivete [fonte: Kazmierski]. Para evitar isso, certifique-se de embalar seu trailer com o peso espalhado e na parte inferior, dando a ele um centro de gravidade baixo.

No entanto, o trailer-torre novato tem ainda mais probabilidade de ficar preso em uma posição de canivete durante o retrocesso. Esse tipo de manobra tem menos a ver com tração e mais com saber como manobrar um trailer em marcha à ré. Um truque útil é colocar a mão na parte inferior do volante, ou posição das seis horas. Enquanto se vira para ver para onde está indo, mova sua mão na direção em que deseja que o trailer vá [fonte: Popular Mechanics].

Embora essas dicas ajudem você como motorista, dificilmente serão reconfortantes se você estiver preocupado, pois o motorista do enorme veículo de 18 rodas ao seu lado não as conhece. Felizmente, podemos nos confortar um pouco com o desenvolvimento de uma sofisticada tecnologia anti-jackknife, que tem ajudado a combater erros de driver.

Os engenheiros atacaram o problema do jackknifing de alguns ângulos diferentes. Algumas tecnologias envolvem o ajuste do design dos freios, enquanto outras envolvem dispositivos que impedem fisicamente o reboque de desviar muito.

Como o travamento do freio pode facilmente levar a jackknifing, a adição de freios anti-trava em um trator ou reboque (ou ambos) é uma contramedida eficaz. Os freios antibloqueio fazem exatamente o que o nome indica: evitam que as rodas travem. Eles fazem isso equipando um veículo com sensores que ficam atentos a uma frenagem pesada incomum. Quando você pisa no freio e corre o risco de travar as rodas em um bloqueio perigoso, isso faz com que o sensor diminua a pressão do freio na roda [fonte: AIADA].

Ao fazer isso, os freios antibloqueio mantêm a frenagem da roda, evitando que ela congele em uma trava total. Embora você possa não ser necessariamente capaz de frear mais rápido com eles, poderá controlar melhor a direção mantendo a tração para evitar derrapagens [fonte: FMCSA]. Enquanto isso, você sentirá uma pulsação no pedal do freio. Você pode aprender mais sobre este sistema e seus diferentes tipos em "Como funcionam os freios antibloqueio". Estudos indicam que os freios antibloqueio têm se mostrado extremamente benéficos para grandes plataformas que são propensas a tombamento - embora os freios antibloqueio não sejam melhores do que os freios normais em carros [fonte: Harris].

Um tipo semelhante de tecnologia trata dos problemas de travagem excessiva de reboques vazios que mencionamos anteriormente. UMA regulador de detecção de carga reduz a pressão do freio para a roda quando a carga é leve [fonte: Kawabe].

Além de ajustar os sistemas de freio, outros tipos de tecnologia anti-jackknifing geralmente têm a ver com evitar que um trator e seu trailer dobrem muito um no outro. Isso geralmente é uma adição ao dispositivo de acoplamento que conecta um trator e um reboque chamado de quinta roda. A dificuldade inerente a este tipo de dispositivo anti-jackknife é que um trator-reboque precisa ser capaz de dobrar dramaticamente ao fazer curvas fechadas.

Algumas tecnologias diferentes tentam superar esse obstáculo. Por exemplo, uma ideia é um dispositivo limitador de giro na quinta roda que pode ser engatado e desengatado manualmente pelo motorista nos momentos apropriados [fonte: STS]. Outros projetistas desenvolveram um dispositivo de prevenção que limita o possível ângulo de giro quando o veículo atinge um certo limite de velocidade e o desengata manualmente mais tarde [fonte: Ball]. A lógica aqui é que o dispositivo não será acionado durante curvas fechadas, que devem ser feitas em baixas velocidades.

À medida que os engenheiros aperfeiçoam essa tecnologia (e os motoristas de caminhão e torres se tornam mais conscientes das técnicas de direção segura), podemos esperar que nossas estradas se tornem mais seguras.

Quem é o culpado?

A julgar pelos relatórios de tráfego de jackknifing, algumas pessoas podem pensar que a negligência do caminhoneiro é a fonte da maioria dos problemas nas estradas. Os espectadores muitas vezes não percebem que o jackknifing foi o resultado - não a causa - de um acidente desagradável. Desta forma, o perigo de jackknifing (per se) às vezes é exagerado na mídia. Independentemente disso, é sempre melhor manter uma distância segura dos caminhões na estrada.