Como funciona o Chrysler ME Four-Twelve

  • Paul Sparks
  • 0
  • 2015
  • 501
Galeria de imagens: Concept Cars Chrysler ME Four-Twelve Concept Car. Veja mais fotos de carros-conceito. Foto cedida pela DaimlerChrysler

O lançamento do carro-conceito Chrysler ME Four-Twelve no North American International Auto Show de 2004 em Detroit deixou alguns observadores da indústria automobilística coçando a cabeça.

Normalmente, são as montadoras europeias de prestígio que fabricam supercarros ultra-caros e incrivelmente rápidos, não as empresas americanas conhecidas mais por "compradores de mantimentos" despretensiosos do que as balas terrestres de fibra de carbono quad-turbo. Mas o ME Four-Twelve representa uma fusão da ideologia da "minivan" da Chrysler com a atitude europeia centrada no desempenho da Daimler-Benz. Afinal, as empresas são agora uma só e a mesma, na forma da DaimlerChrysler.

Neste artigo, aprenderemos por que a Chrysler projetou um supercarro, o que o ME Four-Twelve embala sob o capô e exatamente do que este puro-sangue é capaz.

Conteúdo
  1. Conceito para Produção
  2. O ME Engine
  3. A transmissão ME
  4. A Suspensão ME
  5. Quadro e forma do supercarro
  6. Supercarro Americano
O ME Four-Twelve apresenta um design de motor central. Foto cedida pela DaimlerChrysler

Muito pode ser aprendido sobre este carro fazendo uma pergunta básica: O que diabos o nome significa? Embora não seja muito inspirador, o nome ME Four-Twelve é certamente esclarecedor: representa a localização do motor, que fica logo atrás do motorista (MEu iria-Engine), e o tamanho do motor (Quatro turbocompressores em um Doze-motor de cilindro).

O ME Four-Twelve se enquadra em uma classe rara de carros conhecida como supercarros -- carros projetados para funcionar como carros de corrida de alto desempenho, com chassis leve, grande quantidade de cavalos de força e manuseio ágil. Nem é preciso dizer que um supercarro custa muito caro. Se o ME entrasse em produção, estima-se que custaria cerca de $ 150.000.

Foto cedida pela DaimlerChrysler

O ME começou como uma ideia na cabeça do diretor de operações da DaimlerChrysler, Wolfgang Bernhard. A maioria dos carros-conceito são apenas declarações chamativas de showroom sobre o que a montadora pode fazer. O fato de a visão de Bernhard (um protótipo de supercarro de produção no mesmo nível do melhor que a Europa tem a oferecer) colocar borracha na estrada cerca de um ano depois de ele ter dado a diretiva é uma das coisas mais incríveis sobre este carro.

Interior luxuoso do ME Four-Twelve Foto cedida pela DaimlerChrysler

O que o torna diferente dos carros-conceito típicos? A Chrysler projetou o ME Four-Twelve desde o início para ser um modelo de produção realista (embora caro). isto atende aos regulamentos de segurança do governo dos EUA. O carro foi projetado para atingir seus benchmarks de desempenho com combustível que você pode comprar no posto de gasolina da esquina, e não com combustível de corrida de altíssima octanagem. O interior não é apenas personalizado com controle de temperatura, um ótimo sistema de áudio e todos os outros confortos que você esperaria, mas foi projetado com altura e espaço para as pernas suficientes para caber em pessoas de tamanho normal.

O interior ainda possui espaço suficiente para sentar-se confortavelmente. Fotos cortesia da DaimlerChrysler

Em primeiro lugar, porém, o ME Four-Twelve foi projetado para ir muito rápido.

Regra de projetos de motor intermediário

A esmagadora maioria dos carros de alto desempenho do mundo apresentam um design de motor central. Este é um projeto em que o motor fica entre os eixos dianteiro e traseiro, geralmente logo atrás do compartimento do passageiro.

Por que o design do motor central é tão popular? O motor é a parte mais pesada do carro. Colocá-lo no meio cria uma distribuição de peso mais igual entre a frente e a traseira. Isso resulta em um melhor manuseio geral, embora a curva de aprendizado possa ser complicada para aqueles acostumados a dirigir carros com motor dianteiro.

O ME's todo em alumínio, quad-turbo, 6.0 litros V-12 Fotos cortesia da DaimlerChrysler

Como a maioria dos carros de alto desempenho, o ME foi construído em torno do motor. Os designers começaram com um motor V-12 AMG biturbo e, em seguida, passaram a usar esteróides. Adicionar mais dois turbocompressores à usina de alumínio de 6,0 litros aumenta a pressão do ar sendo bombeado para os cilindros para 20 psi.

O sistema eletrônico, sequencial e multiponto de injeção de combustível mede a quantidade exata de combustível necessária para cada cilindro. Um sistema de óleo de cárter seco ajuda a manter o centro de gravidade baixo (e permite que o ME mantenha o perfil baixo do supercarro) e melhora o desempenho. Com um Taxa de compressão 9: 1, o ME opera adequadamente com gás sem chumbo premium. Taxas de compressão mais altas, como a proporção de 12: 1 típica de carros de corrida e outros supercarros, geram mais potência, mas exigem combustível de corrida de alta octanagem.

Todas essas peças de alta tecnologia dão ao carro impressionantes 850 cv a 5.750 rpm - perto dos 1.000 cv disponíveis no Bugatti Veyron que bateu o recorde. Uma vez que o carro pesa menos de 3.000 libras (1.361 kg), a relação potência-peso do ME é .295 cv por libra de peso (ou 3,4 lbs / hp). Ele produz 850 lb-ft de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. Cada litro de deslocamento produz no máximo 142 hp. Cada um desses números é surpreendente, mesmo quando comparado a outros supercarros.

Potência para Peso

A relação potência-peso de um carro é simplesmente a potência total dividida pelo peso (geralmente o peso em ordem de marcha - o peso sem passageiros ou carga). O resultado será uma fração de cavalo-vapor por libra de carro. Aqui estão alguns carros famosos de alto desempenho e suas relações peso-potência. * Como o ME se compara?

  • Chrysler ME Four-Twelve - .295 hp / lb
  • McLaren F1 - 0,251 cv / lb
  • Bugatti 16/4 Veyron - 0,230 hp / lb
  • Ferrari Enzo - 0,219 cv / lb
  • 1965 Ford GT40 Mk1 - 0,213 cv / lb
  • Ferrari Koenig 360 Modena - 0,174 cv / lb
  • Lamborghini Countach - 0,139 cv / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - 0,131 hp / lb
  • Chevrolet Corvette Z06 - 0,123 hp / lb
  • Porsche 911 Turbo - 0,119 cv / lb
  • Ford Mustang Cobra R - 0,107 cv / lb
  • Ferrari Testarossa - 0,104 hp / lb

* Estatísticas calculadas a partir de informações em http://www.supercarstats.com.

Foto cedida pela DaimlerChrysler

Uma transmissão especialmente projetada por Ricardo está levando a força para as rodas traseiras.

A transmissão de dupla embreagem molhada de 7 marchas é controlada por shifters eletrônicos montados no volante, assim como um carro de Fórmula Um. Os computadores automotivos não ajudam apenas na mudança (gerando Tempos de deslocamento de 200 milissegundos), mas eles realmente predizem qual engrenagem será necessária a seguir.

Depois que seu espanto passar, você pode se perguntar o que exatamente transmissão dupla embreagem molhada é. Uma embreagem úmida é simplesmente uma embreagem imersa em um fluido lubrificante, que mantém as superfícies da embreagem limpas e reduz as temperaturas. Isso melhora o desempenho e prolonga a vida útil da embreagem.

Foto cedida pela DaimlerChrysler

UMA embreagem dupla permite uma troca perfeita entre as marchas. Em uma transmissão manual normal, a embreagem desengata, interrompendo a conexão entre o motor e a transmissão por um momento, sempre que o motorista muda de marcha. Isso resulta em uma perda de torque e momento. Em uma embreagem dupla, há duas embreagens - uma para as engrenagens pares e outra para as ímpares - encaixadas uma na outra. Se você estiver na terceira marcha e passar para a quarta, a embreagem da quarta marcha engata no momento exato em que a embreagem da terceira marcha se afasta.

Equipamentos sofisticados são ótimos, mas o que o ME pode fazer com eles? O carro não foi testado independentemente, então as únicas estatísticas de desempenho vêm da Chrysler, com base em modelos de computador e seus próprios testes. Relatórios Chrysler:

  • Velocidade máxima: 248 mph
  • 0-60 mph em 2,9 segundos
  • 0-100 mph em 6,2 segundos

Isso é o que os amantes de carros chamam de "colocá-lo de volta em seu assento". O ME deve ser capaz de explodir uma pista de arrasto de quarto de milha em 10,6 segundos a 142 mph.

Detalhe do pneu traseiro esquerdo Foto cedida pela DaimlerChrysler

Com toda essa velocidade, é preciso uma suspensão bem projetada para um supercarro lidar com as curvas. O ME Four-Twelve ostenta uma suspensão de braço duplo na traseira, braços de controle de alumínio na frente e amortecedores de bobina opostos horizontalmente com compressão controlada eletronicamente e ajuste de rebote. Isso significa que o motorista pode ajustar os choques para diferentes condições de condução com o premir de um botão. Uma barra estabilizadora do tipo lâmina evita que o chassi role durante as curvas. Isso também é ajustável. O "lâminas"são peças planas de metal que conectam a barra estabilizadora à suspensão. Imagine uma régua de plástico deitada - é muito flexível. Agora imagine tentar dobrá-la para os lados. Girando as lâminas, é possível ajustar para um mais macio ou barra anti-roll mais dura.

Ainda nem mencionamos as duas partes mais importantes da suspensão de qualquer carro - onde o carro encontra as mãos do motorista e onde o carro toca a estrada. Em uma extremidade está um sistema de direção assistida por cremalheira e pinhão com 2,4 giros de bloqueio a bloqueio no volante e um raio de giro de 36 pés (11 metros). Isso torna o manuseio muito responsivo. Na outra extremidade está um conjunto de pneus radiais de alto desempenho da Michelin: 265 / 35ZR19 na frente e 335 / 30ZR20 na parte traseira, montados em rodas de alumínio fundido.

Enquanto o motor vai de 0 a 160 km / h, voltar de 160 km / h de volta a zero é controlado por rotores de freio a disco de composto de cerâmica ventilados de 15,0 polegadas com pinças monobloco de alumínio de seis pistões. O sistema de freio antibloqueio pode ser ajustado pelo motorista para diferentes perfis, dependendo da situação. tem três configurações de corrida, além de configurações para condução em rodovias e ruas.

Agora vamos dar uma olhada em como a composição da moldura e a forma do ME contribuem para o seu desempenho.

O ME ostenta um corpo futurista de fibra de carbono. Foto cedida pela DaimlerChrysler Foto cedida pela DaimlerChrysler O ME ostenta um corpo futurista de fibra de carbono. Foto cedida pela DaimlerChrysler Foto cedida pela DaimlerChrysler

O ME Four-Twelve parece tão rápido quanto é. Seu formato é semelhante ao de muitos supercarros porque o projeto do motor central e as necessidades aerodinâmicas de ir a mais de 320 km / h tendem a forçar os carros em uma configuração "ideal" de alto desempenho.

O motor é montado em um moldura cromo-molibdênio, uma liga de aço feita de cromo e molibdênio originalmente desenvolvida para uso em ambientes de alta temperatura em usinas de energia. Esta subestrutura é fixada ao chassi principal, uma cuba monocoque feita de fibra de carbono e colméia de alumínio. Monocoque em francês significa "concha única" e significa que o chassi é construído a partir de uma única "cuba" sem estrutura de suporte interna. A resistência estrutural vem inteiramente da própria casca. Esta banheira é combinada com carroceria de fibra de carbono para dar ao ME Four-Twelve sua forma. Zonas de esmagamento de alumínio tornar o carro mais seguro em caso de impacto. Esta estrutura não se parece apenas com algo do ano 3030, mas também é muito leve e rígida - qualidades muito desejáveis ​​em um carro de alto desempenho.

Em termos de números puros, o ME tem 44,9 polegadas (114 cm) de altura, 78,7 polegadas (199,9 cm) de largura e 178,8 polegadas (454,1 cm) de comprimento. Tem apenas dois lugares, mas você provavelmente não levaria as crianças para a casa da vovó no jantar de Ação de Graças neste carro, então não é uma grande desvantagem.

Foto cedida pela DaimlerChrysler

O corpo é moldado não apenas para ter uma boa aparência, mas também para ajudar no desempenho.

O controlado por computador spoiler traseiro ativo ajusta-se dependendo da velocidade e das condições do vento, criando até 925 libras de força para baixo a 186 mph. Isso serve para estabilizar o carro, aumentar a tração e ajudar nas curvas em alta velocidade. O resto do corpo também cria força para baixo, enquanto os componentes da parte inferior são projetados para reduzir a sustentação do ar que entra sob o carro. Ao criar toda essa força descendente, a forma aerodinâmica também direciona o ar para o compartimento do motor, mantendo aquela besta de 850 hp fria.

Interior do ME Four-Twelve Foto cedida pela DaimlerChrysler

O mundo automobilístico está zumbindo sobre o ME Four-Twelve. Muito poucos fabricantes de automóveis americanos criaram verdadeiros supercarros. O ME pode definir o padrão para os supercarros do futuro.

Wolfgang Bernhard o descreve como "tudo o que aprendemos sobre a criação de automóveis atraentes e desejáveis".

Fotos cortesia da DaimlerChrysler

Para mais informações sobre o Chrysler ME Concept e outros carros de alto desempenho, confira os links na página seguinte.

Artigos relacionados

  • Como funcionam os motores de automóveis
  • Como funciona a potência
  • Como funcionam os turbocompressores
  • Como funciona o Bugatti Veyron
  • Como funcionam os Maybachs
  • Como funciona o Toyota PM Concept Car
  • Como funciona a compra de um carro

Mais ótimos links

  • Detroit Free Press: o conceito da Chrysler não será feito - 6 de janeiro de 2005
  • Esportes motorizados de base: informações internas sobre barras estabilizadoras
  • SupercarStats.com
  • 2004 Salão Internacional do Automóvel da América do Norte
  • Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
  • Galeria de imagens McLaren F1
  • Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
  • University of Southern Mississippi: Carbon Fiber

Fontes

  • Daimler Chrysler Media Services
  • Pund, Daniel. (Março de 2004) "Um Chrysler de meio milhão de dólares? Com ​​certeza." Carro e motorista, 56-57.



Ainda sem comentários

Os artigos mais interessantes sobre segredos e descobertas. Muitas informações úteis sobre tudo
Artigos sobre ciência, espaço, tecnologia, saúde, meio ambiente, cultura e história. Explicando milhares de tópicos para que você saiba como tudo funciona