Como funcionam os carros Terraplane

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Modelos como o cupê conversível Terraplane DeLuxe Six 1935 foram um tremendo impulso para os resultados financeiros da controladora Hudson.

O grande sucesso do Essex Terraplane de 1932-33 levou o presidente da Hudson, Roy D. Chapin, a usar apenas o Terraplane para os modelos júnior de 1934 da empresa. Ao mesmo tempo, os atuais seis de 193 polegadas cúbicas e oito de 244 cid deram lugar a um novo seis de curso longo com 212 cid e 80-85 cavalos de potência, aumentado para 88 bhp para 1935-36. O poder subiu para 96/102 em 1937. Terraplane então se tornou um Hudson, mas como um fabricante separado, literalmente salvou a empresa.

Embora o Essex Terraplanes fosse vendido por apenas $ 425, seus sucessores foram lançados um tanto sofisticados na faixa de $ 565- $ 880. O Terraplane 1934 também ofereceu mais variedade, com Special e midline Challenger em uma distância entre eixos de 112 polegadas e modelos Major em um chassi de 116 polegadas. Majors foram selecionados para 1935, quando Challenger foi rebatizado de DeLuxe. A linha 1936 oferecia DeLuxes e Customs de nível superior em uma nova plataforma de 115 polegadas que foi esticada em duas polegadas para os modelos DeLuxe e Super de 1937.

Ao contrário de muitas marcas, os Terra-planes de fabricação separada seguiram as tendências de design do período, mas evitaram excessos, embora a grade de "máscara de esgrimista" de 1936-37 fosse discutível. Estilos de corpo eram do tipo usual. Roadsters e phaetons nunca foram listados, mas carruagens e carruagens em forma de "touring" regular e de porta-malas estavam sempre disponíveis, assim como coupes de teto fixo e conversíveis. Uma vitória inteligente foi oferecida apenas para 1934. Uma station wagon DeLuxe com carroceria de madeira era exclusiva de 36, enquanto em 37, um pequeno número de chassis Terraplane foi construído para aplicações comerciais.

Todos esses carros tinham excelentes características de desempenho. Um teste de estrada britânico de um sedã Terraplane 1936 mostrou 0-60 mph em 26,6 segundos e uma velocidade máxima de 82 mph, ambos altamente credíveis para um carro de época pesando cerca de 2800 libras. Além disso, como o relatório observou, "O motor de seis cilindros ... tem aquela flexibilidade e silêncio em seu funcionamento que são característicos do design americano ... Mesmo aos 70 anos não há confusão especial ... [O Terraplane] pode, portanto, ser um carro decididamente rápido para viajando por longas distâncias e é fácil de manusear também ... [Isso] dá, e dá, muito pelo seu preço. "

A Terraplane foi responsável pela maior parte do volume da Hudson em cada um de seus quatro anos como uma marca separada, obtendo quase 280.000 vendas totais. A produção do ano-modelo foi de cerca de 51.000 em 1934 e 1935, subiu para quase 87.000 em 36 e chegou a 90.253 na campanha de 1937.

Com isso, mais o fim da maioria das outras edições juniores, o 1938 Terraplanes recebeu os emblemas Hudson e se expandiu para incluir os modelos padrão, DeLuxe e Super com oito cavalos de potência extras. Mas com a nova linha "112" daquele ano, os Terraplanes não eram mais os carros menores ou mais acessíveis da Hudson. As vendas foram decepcionantes, então o nome foi abandonado, embora a Terraplane continuasse a viver no espírito como o marcapasso da Série 91 de 1939 e a Série 92 Six.

Para mais informações sobre carros americanos extintos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



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