Como funcionam os freios a tambor

  • Thomas Dalton
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Figura 1. Localização dos freios a tambor.

Os freios a tambor funcionam com o mesmo princípio dos freios a disco: Sapatos pressionados contra uma superfície giratória. Neste sistema, essa superfície é chamada de tambor.

Muitos carros têm freios a tambor nas rodas traseiras e freios a disco na dianteira. Os freios a tambor têm mais peças do que os freios a disco e são mais difíceis de consertar, mas são menos caros de fabricar e incorporam facilmente um mecanismo de freio de emergência.

Nesta edição, aprenderemos exatamente como funciona um sistema de freio a tambor, examinaremos a configuração do freio de emergência e descobriremos que tipo de serviço de freio a tambor precisa.

Figura 2. Freio de tambor com tambor no lugar Figura 3. Freio de tambor sem tambor no lugar

Vamos começar com o básico.

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Figura 4. Peças de um freio a tambor

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- -O freio dru-m pode parecer complicado e pode ser bastante intimidante quando você abre um. Vamos decompô-lo e explicar o que cada peça faz.

Como o freio a disco, o freio a tambor tem duas sapatas de freio e um pistão. Mas o freio a tambor também tem um ajustador mecanismo, um freio de emergência mecanismo e muitos molas.

Primeiro, o básico: Figura 5 mostra apenas as partes que fornecem força de parada.

Quando você pressiona o pedal do freio, o pistão empurra as sapatas do freio contra o tambor. Isso é muito simples, mas por que precisamos de todas essas molas?

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Figura 5. Freio de tambor em operação

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-É aqui que fica um pouco mais complicado. Muitos freios a tambor são auto-atuante. A Figura 5 mostra que quando as sapatas do freio entram em contato com o tambor, ocorre uma espécie de ação de cunha, que tem o efeito de pressionar as sapatas no tambor com mais força.

A força de frenagem extra fornecida pela ação de cunha permite que os freios a tambor usem um pistão menor do que os freios a disco. Mas, por causa da ação de cunha, as sapatas devem ser puxadas para fora do tambor quando os freios são liberados. Essa é a razão de algumas das molas. Outras molas ajudam a segurar as sapatas do freio no lugar e retornar o braço ajustador depois que ele atua.

Figura 6. Mecanismo de ajuste

- -Para que os freios a tambor funcionem corretamente, as sapatas de freio devem permanecer próximas ao tambor, sem tocá-lo. Se eles se afastarem muito do tambor (conforme as sapatas se desgastam, por exemplo), o pistão exigirá mais fluido para percorrer essa distância e o pedal do freio afundará mais perto do chão quando você aplicar os freios. É por isso que a maioria dos freios a tambor tem um ajustador automático.

Agora vamos adicionar as partes do mecanismo de ajuste. O ajustador usa o princípio de auto-atuação que discutimos acima.

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Figura 7. Regulador de freio do tambor em operação

No Figura 7, você pode ver que conforme o pad se desgasta, mais espaço se forma entre a sapata e a bateria. Cada vez que o carro para em marcha à ré, a sapata é puxada com força contra o tambor. Quando a lacuna fica grande o suficiente, a alavanca de ajuste balança o suficiente para avançar a engrenagem do ajustador em um dente. O ajustador tem roscas nele, como um parafuso, de modo que se desenrosca um pouco ao girar, alongando-se para preencher a lacuna. Quando as sapatas do freio se desgastam um pouco mais, o ajustador pode avançar novamente, então ele sempre mantém as sapatas perto do tambor.

Alguns carros têm um regulador que é acionado quando o freio de mão é aplicado. Este tipo de ajustador pode sair do ajuste se o freio de emergência não for usado por longos períodos de tempo. Portanto, se você tiver esse tipo de regulador, deve aplicar o freio de mão pelo menos uma vez por semana.

- O freio eletrônico de um carro deve ser acionado por uma fonte de energia diferente do sistema de freio principal. O projeto do freio a tambor permite um simples cabo mecanismo de atuação. Clique aqui para ver um freio de emergência em ação.

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Figura 8. Freio de emergência em operação

Quando o freio de emergência é acionado, um cabo puxa a alavanca, o que força as duas sapatas separadas.

Figura 9. Sapata de freio Foto cedida por uma loja AutoZone local

-O serviço mais comum necessário para freios a tambor é trocando as sapatas de freio. Alguns freios a tambor fornecem um orifício de inspeção na parte de trás, onde você pode ver quanto material resta na sapata. As sapatas do freio devem ser substituídas quando o material de fricção tiver se desgastado até 1/32 pol. (0,8 mm) dos rebites. Se o material de fricção estiver colado à placa de apoio (sem rebites), as sapatas devem ser substituídas quando tiverem apenas 1/16 polegada (1,6 mm) de material restante.

Assim como nos freios a disco, as pontuações profundas às vezes se desgastam nos tambores. Se uma sapata de freio gasta for usada por muito tempo, os rebites que prendem o material de fricção ao suporte podem apresentar ranhuras no tambor. Um tambor mal marcado pode, às vezes, ser reparado por retoque. Onde os freios a disco têm uma espessura mínima permitida, os freios a tambor têm uma diâmetro máximo permitido. Uma vez que a superfície de contato é o interior do tambor, conforme você remove o material do freio a tambor, o diâmetro fica maior.

Figura 10. Tambor de freio

Para uma ilustração detalhada das diferentes partes dos freios a tambor dianteiro e traseiro, confira a próxima página!

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Agora vamos juntar tudo. O diagrama de freio a tambor abaixo mostra como todas as peças do freio funcionam juntas.

Para mais tópicos de freio e links para artigos automotivos relacionados, verifique os links na próxima página.- -

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