Vova Krasen
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O Chevrolet Citation e os modelos Pontiac, Oldsmobile e Buick que compartilhavam seu layout mecânico básico foram os primeiros carros modernos com tração dianteira da General Motors.
Galeria de imagens do Chevrolet Citation
 Este corte do Chevrolet Citation 1980 revela o motor transversal. Veja mais fotos da Citação Chevy. |
As vendas do primeiro ano foram de mais de 800.000, bom o suficiente para o número 1 entre os carros vendidos nos Estados Unidos. A demanda permaneceu forte em 1982, ajudada pelos modelos X-11, que melhoraram a já respeitável habilidade de manuseio do Chevrolet Citation.
Em 1983, entretanto, a lista crescente de recalls do Citation, uma lista destacada por relatos de freios traseiros defeituosos, começou a cobrar seu preço. Vendas diminuíram.
Para 1984, a Chevy tentou evocar um novo começo, renomeando a linha Citation II. Isso teve pouco efeito, e o Chevrolet Citation abandonou o campo após o ano modelo de 1985, levando consigo a reputação de um olho roxo para a engenharia da GM, em vez de o carro de referência que realmente era.
 O Chevrolet Citation II de 1984 teve dificuldade em ganhar vendas. |
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 A citação de 1980 foi a substituição de Chevy para o Nova e sua versão do X-car da GM. |
O Chevrolet Citation 1980 foi lançado em abril de 1979 como um modelo 1980. O Citation e seus irmãos X-car inauguraram uma nova era de tração dianteira na General Motors.
Embora eles não fossem os primeiros dessa laia da GM (o Olds Toronado reivindicou esse título em 1966) ou mesmo os primeiros pilotos de frente do mercado de massa americano (o Dodge Omni / Plymouth Horizon os superou em dois anos ), eles certamente provaram ser os mais influentes. As vendas do ano modelo em 1980 totalizaram incríveis 1,39 milhão entre as quatro divisões, e a versão da Chevy reivindicou o carro mais vendido do país (com 811.540) em seu primeiro ano.
Além do benefício óbvio de usar a famosa gravata borboleta azul, o Citation tinha uma vantagem sobre os outros carros X da GM por oferecer mais estilos de carroceria. As citações vieram em três versões: um cupê notchback, um hatchback de três portas e um hatchback de cinco portas, sendo o último de longe o mais popular; Pontiac, Olds e Buick ofereceram apenas dois cada, com Buick e Olds tendo o uso exclusivo de um sedan de quatro portas.
Citation substituiu o velho Nova com tração traseira (embora esse apelido ressurgisse em meados da década em um subcompacto de tração dianteira baseado na Toyota), que atraiu apenas 90.000 compradores em 1979. Naquela época, o Nova "compacto" 111- a distância entre eixos de uma polegada era três polegadas mais longa do que o Malibu de "tamanho médio" e totalmente meio pé mais longo que o do Citation. No entanto, a mecânica de tração dianteira do X-car e o moderno design monobloco resultaram em um grande interior que rivalizava com o Nova em espaço.
Duas powerplants foram oferecidas na Citation. O "Iron Duke" quatro de 2,5 litros (151 polegadas cúbicas) da Pontiac (continuação) produzia 90 cavalos de potência, enquanto um novo Chevy V-6 de 2,8 litros (173 polegadas cúbicas) com 115 cavalos de potência era opcional. Transmissões manuais de quatro velocidades e automáticas de três velocidades estavam disponíveis com qualquer um dos motores.
Como se as vendas do primeiro ano realmente precisassem de um tiro no braço, a Chevy foi atrás do público mais jovem com o pacote X-11 voltado para o esporte. Disponível tanto no cupê de duas portas quanto no hatchback de três portas, compreendia uma suspensão aprimorada e gráficos externos arrojados. Embora não fosse mais poderoso do que outros Citations, um X-11 era satisfatoriamente veloz com o combo V-6 / quatro velocidades.
Embora o momento da estreia do Citation não pudesse ter sido melhor - coincidindo com uma segunda crise de gás - logo se tornou evidente que mais esforço deveria ter sido gasto para resolver os bugs antes de o carro ser lançado.
Vários problemas surgiram no início, incluindo uma mangueira de transmissão sujeita a vazamentos que estava ligada a vários incêndios sob o capô. Aquele levou a um recall de 225.000 carros, o primeiro de uma longa lista que acabaria por classificar a Citation e seus companheiros da GM entre os carros mais lembrados da história.
 O Citation X-11 era essencialmente um pacote gráfico com suspensão reforçada. |
Fatos sobre citações da Chevrolet de 1980
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação | 2.391-2.474 | $ 4.800- $ 5.677 | 811.540 |
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 O pacote Citation X-11 de 1981 criou um performer surpreendentemente capaz. |
No entanto, houve uma exclusão do Chevrolet Citation de 1981: o cupê de duas portas não vendeu muito bem, então a Chevy abandonou esse estilo de carroceria. Restavam os hatchbacks de três e cinco portas.
Em 1981 estava o esportivo X-11, mas neste ano ele ganhou um pouco de resistência. Considerando que era inicialmente pouco mais do que um pacote de aparência, este ano ele adicionou uma versão de alto rendimento (HO) do 2.8 litros V-6 com 135 cavalos de potência (25 a mais do que o básico 2.8), junto com uma relação de eixo inferior para até melhor aceleração off-the-line.
Por baixo, o X-11 ostentava uma suspensão mais rígida que ajudava no manuseio com pouco sacrifício no conforto de direção.
Como acontece com a maioria dos Chevrolets, os regulamentos de emissões mais rígidos de 1981 provocaram uma ligeira queda na potência do motor - o H.O. Apesar de V-6. A base "Iron Duke" de 2,5 litros (151 polegadas cúbicas) quatro perdeu seis cavalos de potência para 84, enquanto o V-6 de 2,8 litros (173 polegadas cúbicas) passou de 115 para 110.
|
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação | 2.404-2.487 | $ 6.270- $ 6.529 | 413.379 |
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 Novas cores e uma grade horizontal deu variedade à aparência do 1982 Citation. |
O Chevrolet Citation 1982 recebeu uma série de modificações modestas em seu terceiro ano no mercado. O mais importante entre eles foi a mudança da carburação para a injeção de combustível no corpo do acelerador nos quatro cilindros de 2,5 litros (151 polegadas cúbicas) de base.
Chevy afirmou que a mudança não apenas melhorou a partida a frio, mas também adicionou cerca de sete por cento à classificação de potência, agora de 90 cavalos, acima de 84. Em um esforço para melhorar a economia de combustível, a transmissão automática de três velocidades opcional tem um conversor de torque de bloqueio, e todos os modelos rodavam com pneus de baixa resistência ao rolamento.
As ofertas de estilo de carroceria inicialmente permaneceram as mesmas de antes - três portas e cinco portas hatchbacks - mas o cupê de duas portas que estava na linha de 1980 e caiu em 1981 voltou em meados de 1982. Os dois motores V-6 foram transferidos, embora o "menor" do par ganhasse alguns cavalos de potência, para 112.
Os preços subiram cerca de US $ 500, embora as citações na verdade custassem um pouco menos que o novo - e menor - Cavalier. Mas as vendas despencaram, em grande parte devido à crescente reputação dos carros X de baixa qualidade, que já havia resultado em vários recalls - e seus problemas ainda não haviam terminado.
 O hatchback de cinco portas Citation foi o mais popular estilo de corpo para 1982. |
Fatos de citação da Chevrolet de 1982
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação | 2.442-2.409 | $ 6.297- $ 7.024 | 165.557 |
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 A Citação de 1983 sofria de defeitos e vários recalls. |
A linha novamente consistia em um cupê de duas portas (ressuscitado em meados de 1982), um hatchback de três portas e um hatchback de cinco portas. Os modelos básicos vinham bastante despojados para manter os preços baixos, de modo que os carros sem um dos pacotes opcionais de decoração interna pareciam um táxi dentro.
O pacote de equipamentos esportivos X-11 retornou a um custo muito mais baixo ($ 998 contra $ 1.744 em 1982) e seria oferecido no cupê de duas portas além do hatchback de três portas no meio do ano. O motor V-6 de 2,8 litros e 135 cavalos de potência do X-11 agora podia ser encomendado em qualquer Citation por US $ 300. Todos os trens de força permaneceram inalterados.
Os preços subiram apenas cerca de US $ 50, mas a produção caiu novamente, de mais de 165.000 para pouco mais de 92.000. Mas o preço não era o problema do Citation. Os carros X da GM continuaram a acumular um número preocupante de recalls - apesar de estarem em seu quarto ano no mercado - e muitos proprietários não ficaram satisfeitos. The 1983 Citation parecia bonito em modelo hatchback de cinco portas. |
Fatos de citação da Chevrolet de 1983
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação | 2.471-2.566 | $ 6.333- $ 7.084 | 92.184 |
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Em 1984, o sitiado Citation foi apelidado de "Citation II". |
O Chevrolet Citation II de 1984 foi posicionado para aumentar as vendas vacilantes da linha Citation. Apesar dos preços relativamente estáveis e de um design razoavelmente moderno, as vendas do Citation vinham caindo recentemente, devido a suspeitas de confiabilidade decorrentes de um fluxo constante de recalls. Em um esforço para distanciar o carro de seu passado, a Chevy mudou o nome para Citation II em 1984.
Quer isso tenha enganado algumas pessoas, quer as vendas tenham simplesmente chegado ao fundo do poço, alguns milhares de Citation IIs a mais foram vendidos do que o Citations do ano anterior, totalizando cerca de 97.000. No entanto, seria uma recuperação de curta duração, já que o X-car da Chevy estava prestes a fazer sua última chamada de cortina.
Apesar da alegação da Chevrolet em contrário, 1985 provaria ser a última temporada do Citation. No entanto, ele recebeu algumas pequenas alterações naquele ano: um painel de instrumentos reestilizado ostentava um rádio montado horizontalmente para substituir o estranho design vertical usado anteriormente, e o cupê de duas portas foi abandonado, deixando apenas três portas e cinco portas hatchbacks.Os motores do Citation também passaram por algumas revisões. Os quatro elevadores de roletes adicionais de 2,5 litros padrão para diminuir o atrito interno, embora a potência permanecesse a mesma em 92. O opcional 2.8 litros V-6 também permaneceu em sua classificação anterior, 112 cavalos, enquanto o H.O. 2.8 trocou seu carburador por injeção de combustível de porto - e perdeu cinco cavalos de potência no processo, agora 130.
Os preços da citação aumentaram um pouco em 1985 e as vendas caíram para uma nova mínima: apenas 62.722. Com isso, o Citation - que já foi o carro mais vendido na América - obedientemente saiu. Foi um triste fim para o que já foi a figura de proa do revolucionário programa X-car da GM, indiscutivelmente um dos mais influentes de sua história.
 O Pacote Esportivo Citation II X-11 de 1985 tinha potência ligeiramente reduzida. |
Fatos do Chevrolet Citation II de 1984
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação II | 2.454-2.581 | $ 6.445- $ 7.296 | 97.205 |
Fatos do Chevrolet Citation II de 1985
| Modelo | Faixa de peso (lbs.) | Faixa de preço (novo) | Número construído |
| Citação II | 2.499-2.603 | $ 6.940- $ 7.350 | 62.722 |
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