Vova Krasen
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DUIs e mortes por DUI teoricamente poderiam deixar de existir se os dispositivos de intertravamento de ignição (bafômetros no carro) forem obrigatórios por lei. Doug Menuez / Forrester Images / Getty Images Só nos Estados Unidos, 30 pessoas morrem todos os dias em acidentes relacionados a dirigir embriagado. Isso equivale a uma pessoa a cada 48 minutos. Mas existe uma tecnologia simples para prevenir - e possivelmente até acabar - com o álcool ao volante. Então, por que as montadoras não são obrigadas a implementá-lo?
A nova legislação dos Estados Unidos visa exatamente isso: exigir que todos os carros novos sejam equipados com sistemas de detecção de álcool até 2024. A Lei de Redução de Condução Prejudicada para Todos de 2019, conhecida como Lei RIDE, foi apresentada ao Congresso pelos senadores Tom Udall ( D-NM) e Rick Scott (R-Fla.), Que co-patrocinou o projeto de lei do Senado, e a representante Debbie Dingell (D-Mich.) Na Câmara. Os legisladores acreditam que a lei pode salvar 7.000 vidas por ano.
"[O senador Tom] Udall viu o sucesso que a tecnologia de intertravamento de ignição teve na redução do número de fatalidades ao dirigir por álcool no Novo México e vê a tecnologia de detecção de álcool como uma grande parte da solução para evitar que motoristas bêbados fiquem atrás do volante, "Ned Adriance, diretor de comunicações do senador Tom Udall, diz por e-mail.
The Ride Act de 2019
O Ride Act não exige apenas que os fabricantes de automóveis implementem a tecnologia de detecção de álcool por conta própria. O projeto também fornece financiamento para pesquisa e desenvolvimento de "software avançado de detecção de álcool". A legislação estabelecerá um programa piloto de veículos da frota equipados com o software, incluindo aqueles de parceiros federais, estaduais e privados, diz uma nota à imprensa. Isso significa que a tecnologia será testada em veículos antes de ser obrigatória para os consumidores.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) também está fazendo parceria com fabricantes de automóveis para desenvolver sistemas de detecção de álcool que podem ser instalados em veículos. A NHTSA trabalhará com a Automotive Coalition for Traffic Safety, bem como diretamente com fabricantes de veículos, fornecedores e outras partes interessadas, incluindo instituições de ensino superior com especialização em engenharia automotiva para desenvolver a tecnologia.
Assim que o programa piloto estiver em andamento, os resultados serão avaliados inicialmente nos primeiros 12 meses e novamente a cada 180 dias. A meta de implementação da tecnologia mandatada pelo governo federal em todos os veículos novos será no máximo dois anos após a promulgação da lei.
Como funciona a tecnologia DUI
E como vai realmente funcionar? Podemos obter alguns insights da tecnologia atual, embora isso não reflita necessariamente o futuro. Um dispositivo de intertravamento de ignição (IID) é essencialmente um bafômetro conectado ao sistema de ignição de um carro. Depois de instalado, o carro não dará partida até que alguém respire sem álcool no IID. Os motoristas também não podem desconectar os dispositivos sem danificar o veículo.
É possível que um motorista engane esses dispositivos pedindo a outra pessoa que forneça a amostra de respiração, mas os dispositivos também exigem "amostras rolantes" em intervalos regulares enquanto o veículo está em movimento, tornando difícil para outra pessoa além do motorista cumprir.
E as estatísticas mostram que eles funcionam. Em maio de 2019, o Mothers Against Drunk Driving (MADD) anunciou que os bafômetros internos pararam motoristas que estavam bêbados de dar partida em seus carros mais de 3 milhões de vezes desde 2006. Foi quando o MADD começou a empurrar os bloqueios de ignição para cada motorista bêbado. O MADD coletou seus dados de 11 fabricantes de bloqueios de ignição. Os dados descobriram que os IIDs impediram quase 348.000 tentativas de motoristas bêbados apenas em 2018.
LifeSaver, um provedor de dispositivos e serviços de bloqueio, diz em seu site que falsos positivos são possíveis, desencadeados por qualquer coisa, desde enxaguatório bucal a suco de fruta e massa de pizza. Nesse caso, uma série de períodos de bloqueio são disparados antes que o motorista possa fazer outro teste, em qualquer lugar a partir de cinco minutos, dependendo das leis do estado. Se uma amostra móvel desencadear uma falha, o veículo deve ser parado assim que for possível encostar com segurança, e uma falha em um teste subsequente após um período de bloqueio coloca o veículo em um modo de serviço, onde deve ser levado para um serviço centro a ser reiniciado. Não está claro se as leis para dispositivos integrados exigidos pelo governo federal usariam procedimentos semelhantes.
O projeto de lei RIDE Act afirma que a tecnologia usará automaticamente o limite de teor de álcool no sangue (BAC) para a jurisdição onde o veículo está sendo operado. No entanto, o projeto de lei não especifica se a equipe de desenvolvimento está trabalhando com a tecnologia existente ou que forma a implementação terá.
Quem vai pagar os custos?
Geralmente, quando os motoristas são obrigados a instalar um IID pós-venda após um DUI, eles pagam os custos de instalação, as taxas mensais para o período de monitoramento exigido pelo tribunal e a taxa de remoção no final da sentença. Esses custos podem facilmente chegar a milhares de dólares, o que não é necessariamente representativo do custo do próprio dispositivo IID.
Como existem diferentes fornecedores desses aparelhos IID em diferentes áreas, os preços podem variar e, além disso, a mensalidade também inclui um serviço de monitoramento que registra o resultado de cada teste para relatar ao tribunal, se necessário. LifeSaver, diz que seus preços são regidos pelas leis dos estados em que fornecem seus serviços.
Não está claro como (ou se) o custo desses dispositivos seria repassado aos consumidores se eles se tornassem obrigatórios como parte do equipamento do carro, embora o texto da proposta do senador Udall e Scott especifique que o financiamento federal ajudará a pagar pelos custos de desenvolvimento. (O governo federal já dedicou cerca de US $ 50 milhões ao projeto.)
"Alguns na indústria aumentaram os custos como uma objeção a outros requisitos de segurança históricos, como cintos de segurança, airbags e câmeras de backup, mas o senador Udall acredita que anos de pesquisa financiada pelo governo federal prepararam esta tecnologia para ser integrada à comercialização em massa nos próximos anos", Adriance diz. "Enquanto as projeções de custo ainda estão se desenvolvendo, o senador Udall acredita que a implantação generalizada em carros novos pode ser feita de forma acessível."
Por enquanto, a legislação proposta está focada em fornecer recursos para o desenvolvimento, com detalhes sobre a implementação a seguir.
"No momento, o programa Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS), que é parcialmente financiado pela NHTSA, desenvolveu uma tecnologia que pode detectar álcool no hálito do motorista que eles estão testando na Virgínia e em Maryland", disse Adriance. "Os engenheiros também estão desenvolvendo dispositivos para detectar o nível de álcool no sangue do motorista usando sensores de toque. A Volvo anunciou que vai instalar câmeras nos carros para detectar se um motorista está bêbado ou distraído, e o senador Udall espera que o espírito disso seja completamente a iniciativa voluntária demonstrada pela Volvo estabelecerá o padrão para as montadoras que vendem carros nos Estados Unidos. "
Agora isso é interessante Este tipo exato de detecção avançada de álcool tem sido um elemento-chave da Campanha para Eliminar o Dirigir Bêbado do MADD desde a campanha lançada em 2006 e o MADD organizou uma reunião para discutir maneiras pelas quais as montadoras poderiam desenvolver tecnologia para detectar se um motorista está bêbado.