Vova Krasen
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Você definitivamente precisa de um freio de mão aqui. Isabelle Rozenbaum / PhotoAlto / Getty Images Pode parecer uma coisa simples travar a transmissão e impedir que ela gire; mas na verdade existem alguns requisitos complexos para este mecanismo:
- Você deve ser capaz de desengatá-lo quando o carro estiver em uma colina (o peso do carro está apoiado no mecanismo).
- Você deve ser capaz de engatar o mecanismo, mesmo que a alavanca não se alinhe com a marcha.
- Uma vez acionado, algo tem que impedir a alavanca de saltar e se soltar.
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-O mecanismo que faz tudo isso é muito simples. Confira a próxima página para fotos e explicações de como todas essas peças funcionam juntas para evitar que você role para longe.
figura 1. A saída da transmissão, os entalhes quadrados, são acionados pelo mecanismo do freio de estacionamento para manter o carro parado. A série de imagens abaixo explica como o mecanismo de estacionamento do seu carro o impede de rolar.
figura 1 mostra a seção de saída da transmissão. O mecanismo do freio de estacionamento engata os dentes na saída para manter o carro parado. Esta é a seção da transmissão que se conecta ao eixo de transmissão. Se esta parte não pode girar, o carro não pode se mover.
Figura 2. A caixa vazia da transmissão com o mecanismo do freio de estacionamento aparecendo, como faz quando o carro está estacionado. Figura 2 mostra o mecanismo de estacionamento projetando-se para dentro da caixa onde as engrenagens estão localizadas. Observe que ele tem lados cônicos. Isso ajuda a desengatar o freio de mão quando você está estacionado em uma colina. A força do peso do carro ajuda a empurrar o mecanismo de estacionamento para fora do lugar por causa do ângulo do cone.
Figura 3. Esta haste aciona o mecanismo de estacionamento. Figura 3 mostra a haste que aciona o mecanismo de estacionamento. Esta haste é conectada a um cabo que é operado pela alavanca de mudança do seu carro.
Figura 4. O mecanismo do parque. Figura 4 mostra o mecanismo de estacionamento visto de cima. Quando você coloca a alavanca de mudança na posição estacionada, a haste empurra a mola contra a pequena bucha cônica. Se o mecanismo de estacionamento estiver alinhado de forma que possa cair em um dos entalhes na seção da engrenagem de saída, a bucha cônica empurrará o mecanismo para baixo. Se o mecanismo estiver alinhado em um dos pontos altos da saída, a mola empurrará a bucha cônica, mas a alavanca não travará no lugar até que o carro role um pouco e os dentes estejam alinhados corretamente. É por isso que às vezes seu carro se move um pouco depois que você o coloca no estacionamento e solta o pedal do freio. Ele tem que rolar um pouco para que os dentes se alinhem até onde o mecanismo de estacionamento pode cair no lugar.
Uma vez que o carro está estacionado em segurança, a bucha segura a alavanca para que o carro não saia do estacionamento se estiver em uma colina.
Para mais artigos sobre tipos de freio e frenagem, confira os links na próxima página.
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