O que torna um pneu seguro?

Galeria de Imagens: Segurança Automóvel Você sabe escolher um pneu seguro para seu carro ou caminhão? Veja mais fotos de segurança automotiva. iStockphoto / Thinkstock

Os pneus do seu carro estão onde, literalmente, a borracha encontra a estrada. Mas muitas pessoas consideram seus pneus garantidos, sem perceber que esses donuts flexíveis e vulcanizados estão na vanguarda da segurança de um carro. Mas o que torna um pneu seguro?

Os pneus têm uma função crítica em um carro, além de dar um belo brilho. De uma perspectiva ampla, os pneus:

• Amortece o carro proporcionando um passeio mais confortável
• Apoie todo o peso do veículo
• Desenvolva tração para dirigir e dirigir em uma ampla variedade de condições de estrada
• Ajude a absorver as forças massivas que até mesmo um carro pequeno gera durante a aceleração, frenagem e curvas, permitindo um percurso mais estável

Para executar essas funções, milhares de horas de engenharia e centenas de componentes diferentes entram no projeto de um pneu seguro e eficaz. Por exemplo, um pneu de avião pode ser do mesmo tamanho que um pneu de caminhão pesado, mas eles não são nem remotamente os mesmos em uso, engenharia ou construção.

No entanto, existem semelhanças entre todos os pneus e conhecer essas semelhanças pode ajudar muito na escolha de um pneu seguro para o seu carro e a sua aplicação.

Os motoristas devem se preocupar com quatro partes principais da construção do pneu:

Paredes laterais: As paredes laterais dos pneus ajudam a absorver choques e impactos das irregularidades da estrada. Eles também servem como um elemento estrutural para as camadas do cabo, adicionando resistência geral. A borracha geralmente contém antioxidantes. Eles são liberados durante a vida útil do pneu e mantêm a parede lateral flexível, além de inibir os danos causados ​​pela luz ultravioleta. A parede lateral também contém todas as informações necessárias do pneu, incluindo pressão máxima, classificação de velocidade e tamanho.

Camadas de cabo: São fibras de náilon, poliéster ou rayon que servem de base para o pneu. As fibras são embutidas na borracha e fornecem a estrutura necessária ao pneu para transportar uma carga. Os carros de passeio geralmente têm duas telas, enquanto um pneu de caminhão pode ter de seis a oito. As lonas são dispostas em projetos específicos com base no uso proposto dos pneus, mas a maioria dos motoristas verá o projeto de tela radial estável.

Correias de pneus: Normalmente de aço (daí o "radial com correia de aço" ouvido com tanta frequência em anúncios de pneus), essas correias adicionam resistência e integridade estrutural a um pneu. Especificamente, eles restringem o movimento das lonas e evitam que o pneu deforme, pois lida com as forças físicas infligidas pelo movimento do carro.

Rasto do pneu: Este pode ser um dos elementos mais complexos do pneu. As bandas de rodagem são feitas de vários tipos diferentes de borracha equilibrando resistência ao desgaste com aderência, flexibilidade suficiente para derramar água sem deformar o pneu, mas deve dar o suficiente para rolar sobre obstruções menores sem transmitir essa sensação ao motorista. Ele também deve se adequar às condições de direção - um piloto de carro de corrida não usaria um pneu de motorista diário, e um viajante não usaria slicks de corrida.

Desde que os quatro elementos acima sejam combinados corretamente, o pneu estará seguro. Quanto ao que é considerado seguro para um determinado pneu, a resposta é não se afastar muito dos pneus que vieram com o carro, ou dos pneus específicos que um fabricante de automóveis recomenda para um determinado veículo.

Um último ponto a mencionar, lembre-se de verificar freqüentemente a pressão do ar em seus pneus. A pressão correta listada no manual do proprietário ou na placa de segurança do carro ao lado do pilar B da porta do lado do motorista, permite que o pneu funcione como foi projetado. Ar demais, ou de menos, mexe com a engenharia complexa do pneu e pode levar ao desgaste prematuro do pneu ou até mesmo estourá-lo. Também fique de olho no desgaste do pneu, por cortes ou ranhuras na parede lateral, ou qualquer coisa que possa comprometer a resistência ou integridade estrutural do pneu.

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Fontes

• Knowles, Don. "Sistemas automotivos de suspensão e direção." Thomson Delmar Learning. 2007.
• TireSafety.com. (10 de agosto de 2010) http://www.tiresafety.com