O que é controle de chassis de força positiva?

Ao contrário do deus hindu Shiva, o controle do chassi de força positiva não esmagará o demônio Muyalaka sob seus pés, mas ainda é uma excelente característica automotiva. Veja as fotos de segurança do carro. Plush Studios / Digital Vision / Getty Images

Se você já passou algum tempo no r-oad, provavelmente já viu alguns adesivos que afirmam uma intervenção divina na direção. Embora as variedades mais comuns leiam: "Deus é meu co-piloto", você também pode encontrar as honras caindo sobre Jesus, Shiva, Barack Obama e o inimigo do Super-homem, Gen. Zod, apenas para citar alguns.

Os fabricantes de automóveis ainda não encontraram uma maneira de oferecer aos clientes a orientação de direção dos deuses, mas fizeram incursões na comunidade de robôs. Várias empresas agora apresentam opções como "controle de chassi" e "controle eletrônico de estabilidade". Se você possui um Saab, pode dizer com orgulho a seus amigos e familiares que controle de chassis de força positiva é o seu co-piloto.

-É fácil considerar a estabilidade do veículo garantida, mas m-quaisquer fatores, como clima inclemente ou outros motoristas, podem tirar o controle do volante de suas mãos. Em um segundo, você está dirigindo por uma estrada de inverno, então uma roda passa sobre um pedaço de gelo. A próxima coisa que você sabe é que está travando e girando o volante para não cair na vala. Depois de pensar sobre esses fatores, não é de admirar que tantos motoristas estejam interessados ​​em deixar o criador do universo andar de espingarda. Onde a habilidade humana de dirigir (ou bom senso) falha, muitos colocam seu destino nas mãos de algo maior do que eles.

Os sistemas computadorizados de estabilidade, como o controle do chassi de força positiva, oferecem proteção semelhante. T-hey não vai protegê-lo de caronas enlouquecidas ou magicamente guiá-lo longe de um veículo fora de controle, mas eles podem ficar de olho nas condições da estrada e desempenho do veículo, bem como fazer pequenos ajustes para garantir melhor estabilidade. Se você vai precisar aplicar o freio em uma roda, um sistema de estabilidade pode aplicar a pressão certa antes que você reconheça que há um problema. Além disso, como é comum com o trabalho de seres supremos invisíveis, muitas vezes você nem vai perceber que o sistema de controle fez alguma coisa.

Então, o que envolve o controle de chassis de força positiva? Conheça seu co-piloto na próxima página.

Conduzir em aclives em estradas sinuosas nunca foi tão fácil graças a inovações como o controle de chassis de força positiva. Foto cortesia © GM Corp.

O controle eletrônico de estabilidade não surgiu durante a noite. Como qualquer tecnologia emergente, ela evoluiu constantemente a partir de avanços anteriores. Para encontrar um ancestral claro para o controle de chassi de força positiva, você não precisa olhar para trás além da introdução de sistemas de freio antibloqueio (abdômen) no final dos anos 1970.

O problema era simples: por mais habilidoso que você fosse, era difícil parar em uma superfície escorregadia. Se suas rodas começaram a derrapar, era mais difícil dirigir ou parar o veículo do que em condições secas. Para permitir uma frenagem mais segura, os projetistas do ABS conectaram sensores de velocidade, bombas e válvulas a um controlador eletrônico central. Se os sensores detectassem a desaceleração rápida da roda que sinalizava um travamento da roda, o controlador dizia às bombas e válvulas para alternar a pressão do freio. Essa medida garantiu que as rodas desacelerassem na mesma taxa que o veículo, permitindo a máxima potência de frenagem possível, quase travando.

Essencialmente, os projetistas de ABS colocam os pontos mais delicados da frenagem em uma estrada escorregadia nas mãos capazes de uma máquina. Dado o sucesso dos freios antibloqueio, era apenas uma questão de tempo até que os engenheiros aplicassem a tecnologia em outros lugares nos veículos. Em modelos mais avançados, o computador de bordo determina as intenções do motorista, detecta o que o veículo está realmente fazendo e, principalmente por meio da aplicação de frenagem precisa, faz pequenos ajustes para trazer a versão mais segura e realista dos desejos do motorista. Nesse sentido, é muito parecido com o modo como os processadores de texto e os navegadores da Web corrigem a ortografia automaticamente. O computador detecta o que você pretende digitar, faz as correções necessárias e, voila, você nem percebe com que regularidade o açougueiro "acomoda".

O sistema de controle de chassi de força positiva da Saab usa muito dessa mesma tecnologia para melhorar a estabilidade de direção e fornecer uma condução melhor em geral. As partes essenciais do sistema são as seguintes:

Tração nas rodas cruzadas (XWD): Desenvolvido em conjunto com a Haldex da Suécia, o sistema de tração integral da Saab distribui o torque de tração uniformemente entre os dois eixos e entre as duas rodas traseiras. Isso significa que os controles de estabilidade do veículo têm ainda mais espaço para ajustar a experiência de direção por meio de ajustes sutis de frenagem.

Sensores ABS / ESP: Sim, os freios antibloqueio não são apenas os antepassados ​​do controle de chassi moderno; eles são um componente vital. Além da tecnologia existente, a Saab usa seu Programa de estabilidade eletrônica para medir fatores como tração e guinada do veículo (a rotação do veículo em torno de seu ponto central durante uma curva ou mudança de faixa). Este sistema, gerenciado pela central do veículo módulo de controle, permite que a tecnologia ABS não apenas proteja contra travamento das rodas, mas também ajude a conduzir o veículo durante a frenagem quando a estabilidade começar a vacilar.

Diferenciais eletrônicos de deslizamento limitado (eLSD): Os diferenciais foram originalmente concebidos para traduzir o torque do eixo de transmissão de um veículo para os eixos. Com o tempo, eles estabilizaram o veículo em curvas e viradas, além de ajudar em estradas escorregadias. Em veículos Saab, o sistema eLSD pode redistribuir 40% do torque entre os eixos de transmissão traseiros para qualquer roda que tenha mais tração em estradas escorregadias. Para uma análise aprofundada desta tecnologia, leia O que é um eLSD?

Chassi inferior: O controle de força positiva do chassi também envolve o posicionamento do próprio chassi do veículo, situando-o mais próximo da estrada com molas e amortecedores mais rígidos para minimizar o movimento da carroceria e garantir um manuseio mais rígido. Amortecedores autonivelantes na parte traseira do veículo trabalhe para manter uma altura de percurso constante.

Juntos, esses componentes aumentam as habilidades do motorista, proporcionando um manuseio mais seguro em veículos como o Saab Turbo X. Explore os links na próxima página para aprender ainda mais sobre as muitas tecnologias que tornam possíveis nossas viagens matinais.

Artigos relacionados

• O que é um eLSD?
• Como funcionam os freios antibloqueio
• Como funcionam os diferenciais
• Como Força, Potência, Torque e Energia funcionam
• Como funciona a tração nas quatro rodas
• Como o Gears funciona
• Como funcionam os pneus
• Dicas de condução no inverno
• Conceito Saab 9-4X BioPower
• O seu próximo carro vai te acordar quando você adormecer ao volante?
• Como funciona Barack Obama
• Lutando contra blockbusters: lutando contra o Superman

Mais ótimos links

• Haldex
• Saab

Fontes

• "9-5 Programa de estabilidade eletrônica." A Rede Saab. (14 de novembro de 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Controle Ativo de Yaw." Mitsubishi Motors. 2008. (13 de novembro de 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• "Assa Anti-Bloqueio." MSN Autos. (14 de novembro de 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• "Diferenciais e diferenciais de deslizamento limitado." Dirigindo rápido. (13 de novembro de 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Mark. "Fique longe." Americano científico. Abril de 2007.
• Jewett, Dale. "Movendo o metal." Notícias automotivas. 21 de outubro de 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: Índia e seus vizinhos. (13 de novembro de 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Legal, Karim. "Como funcionam os freios antibloqueio." .com. 23 de agosto de 2000. (14 de novembro de 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Legal, Karim. "Como funcionam os diferenciais." .com. 2 de agosto de 2000. (13 de novembro de 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano Drive Systems." Abril de 2007.
• "Saab XWD Cross Wheel Drive." Alfândega Zer. 20 de novembro de 2007. (13 de novembro de 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Estreia mundial do Turbo X no Salão do Automóvel de Frankfurt: a Saab lança o turbo negro do século 21." Saab USA. 11 de setembro de 2007. (12 de novembro de 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp