- Vova Krasen
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O motor do seu carro tem uma bobina, que é basicamente um transformador de alta tensão composto por duas bobinas de fio. Uma das bobinas é chamada de bobina primária e a bobina secundária envolve-a. Existem centenas de vezes mais voltas de fio na bobina secundária do que na bobina primária. A corrente da bateria passa pela bobina primária.
Quando um dispositivo de estado sólido na ignição elétrica interrompe a corrente repentinamente, é chamado de pontos de disjuntor. Os pontos do disjuntor são o que fazem a bobina funcionar corretamente. Quando o circuito é interrompido abruptamente, o campo magnético entra em colapso e a bobina secundária é ultrapassada pelo poderoso campo magnético. Como há tantos enrolamentos na bobina secundária, o campo magnético faz com que uma corrente de alta voltagem incrível de até 100.000 volts passe por ele. Em seguida, a bobina secundária passa a tensão para o distribuidor ao longo de um fio bem isolado.
Ocasionalmente, os mecânicos se deparam com problemas misteriosos no motor que eles não conseguem localizar. Esses problemas são frequentemente causados por fios de vela de ignição gastos que perdem um pouco de seu isolamento, devido à alta tensão que passa por eles das bobinas. Quando você leva seu carro para um ajuste, normalmente recoloca a tampa e o rotor. O rotor se conecta à bobina e gira dentro da tampa. Quando o rotor gira além dos contatos em cada cilindro, a bobina envia um pulso de alta tensão através de uma lacuna entre o rotor e o contato. A faísca então viaja pelo fio da vela de ignição até a vela de ignição correta no cilindro adequado. Qualquer mau funcionamento nesta configuração pode ser resultado de falha da bobina de ignição. Todas essas peças estão sujeitas a muito desgaste, graças à intensa eletricidade que passa por elas.