Volvo Sports Cars

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O P1800 da Volvo era exatamente o que você esperaria de um carro esporte feito pela Volvo - não é exatamente o carro mais rápido ou mais elegante na estrada. Ver mais fotos de carros esportivos.

A Volvo é conhecida por muitas coisas desde sua fundação em 1927 - durabilidade, confiabilidade e qualidade entre elas - mas os carros esportivos não vêm à mente. Ao mesmo tempo, este artigo cobre as entradas da Volvo na arena de carros esportivos - improváveis ​​que possam ser.

Chegando em 1961, o Volvo P1800 foi uma grande surpresa. O fato de o Volvo tentar um carro esporte não parecia natural para muitos. Por sua vez, o P1800 não era muito um carro esportivo: o desempenho era muito mais ousado do que qualquer coisa que a Volvo fizera antes, mas não era nada espetacular e o estilo já ultrapassado não ajudava muito. No final de sua execução (passando por dois outros designadores, 1800S e 1800E, ao longo do caminho), o P1800 era um cruzador sólido e confiável - quase o mesmo que a Volvo.

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Uma década depois, a Volvo atualizou a carroceria do P1800, de modo que o Volvo 1800ES era uma perua esportiva. Sim, você leu certo. Construído nos mesmos princípios gerais do P1800, o 1800ES foi convertido em um vagão relativamente elegante antes que o estilo antigo e as leis de emissões cada vez mais restritivas o obrigassem a se aposentar.

Nas páginas a seguir, você poderá saber mais sobre a breve incursão da Volvo no mundo dos veículos esportivos, com perfis e fotos de carros.

Para saber mais sobre a Volvo e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Críticas sobre novos carros esportivos
  • Comentários sobre carros esportivos usados
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Este Volvo P1800 se distingue de seu sucessores pelo script estilizado do painel C.

Algumas montadoras parecem tão sóbrias que é difícil imaginá-las produzindo um carro esporte, ou mesmo um cupê esportivo. A Volvo, que começou a construir carros em 1927, era uma dessas empresas, tão sensatamente sueca que seu P1800 foi uma surpresa completa.

A Volvo construiu um punhado de conversíveis esportivos com carroceria de fibra de vidro nos anos 50, embora este não fosse um esforço de produção sério. Mas o Volvo P1800 era. Na verdade, a Volvo gastou muito tempo no novo cupê antes de colocá-lo no mercado. Um motivo: não havia espaço para outro modelo em linhas de montagem que já estavam transbordando. Por esta razão, o ferramental para a estrutura da carroceria / chassi da unidade Volvo P1800 foi contratado para Pressed Steel no Reino Unido, que também construiu as carcaças inicialmente e as enviou para Jensen em West Bromwich para montagem final.

Não havia nada de surpreendente no Volvo P1800 além de sua aparência, que era surpreendente para um Volvo. O equipamento de corrida foi emprestado dos sedãs "Amazon" da série 120 existentes da empresa, o que significava uma válvula suspensa quatro de 1,8 litros robusta, mas ortodoxa (inicialmente avaliada a 100 cavalos de potência) e uma caixa de câmbio totalmente sincronizada de 4 velocidades com rodas traseiras giratórias overdrive preso a um eixo rígido com mola helicoidal com localização de haste Panhard. A suspensão dianteira era igualmente comum: independente com braços em A de comprimento desigual e molas helicoidais.

A posição de direção no Volvo P1800 é baixa, mas confortável.

O estilo, curiosamente, era uma mistura de ideias Frua e Ghia, e bastante datado pela estreia do carro no final de 1961. As linhas eram curvas, o nariz se projetava para uma grade de caixa de ovo e havia barbatanas traseiras modestas acima das lanternas traseiras em forma de bala. O telhado era bastante baixo, mas também o eram os assentos, o que dava uma verdadeira sensação de “banheira”. Embora comercializado principalmente como um carro de dois lugares, o Volvo P1800 tinha um pequeno banco traseiro que mais parecia uma prateleira - bom para pacotes, ruim para as pessoas.

Tudo isso somado a um Volvo mais elegante com um ar esportivo, mas sem credenciais de carro esporte. As maneiras de andar e rodar eram suficientes, mas o desempenho era pedestre. Ainda assim, o Volvo P1800 tinha muito a oferecer: assentos confortáveis, um sistema de audição / ventilação eficaz, um painel organizado com instrumentação completa, construção robusta e até mesmo um porta-malas útil.

Em suma, era um carro honesto que ainda era arrojado o suficiente para o clube de campo - exatamente o que a Volvo queria. Ajudar a sua imagem no Reino Unido e, em menor medida, nos EUA foi O Santo Série de TV, em que Simon Templar (também conhecido como Roger Moore) dirigiu um Volvo P1800 em quase todos os episódios.

Com um volume anual de apenas cerca de 5.000 unidades, o P1800 não iria enriquecer a Volvo, mas provou ser um vendedor estável, beneficiando-se de uma série de mudanças. No final de 1964, depois que os primeiros 6.000 ou mais foram construídos, a produção foi transferida da Inglaterra para a Suécia e o nome mudou para Volvo 1800S. Houve também algumas alterações cosméticas menores, principalmente uma inserção da grade menos vistosa e o cromado do corpo reposicionado para tirar a ênfase da curiosa linha de caráter curvado para cima nas portas.

O Volvo P1800 tinha um compartimento lotado sob o capô que, no entanto, foi bem ajustado e preciso.

A cilindrada foi para 2,0 litros em 1968, em linha com outros Volvos, embora a designação do modelo permanecesse a mesma. No ano seguinte trouxe a injeção de combustível da Bosch para o que agora se chamava 1800E (a carta denotando Einspritzung, Alemão para injeção de combustível). Também estavam disponíveis uma grade preta, painel rearranjado, um novo volante, sistema de ventilação de fluxo (identificado por pequenas grades de exaustão nos flancos traseiros), a caixa de câmbio reforçada do sedan 164 de seis cilindros da Volvo, disco de quatro rodas freios e novas rodas de liga leve de cinco raios (que pareciam coberturas de roda).

A essa altura, a velocidade máxima subiu de 109 para 115 mph, a velocidade 0-60 caiu para 10 segundos ou mais do original 14. Ainda assim, o Volvo 1800 atraiu principalmente como um pequeno "sedan" bastante ágil e confortável, capaz de navegar o dia todo a confortáveis ​​145 km / h - o tipo de carro sólido, robusto, confiável e funcional pelo qual a Volvo se tornou famosa.

Se o Volvo 1800 original parecia datado de 1961, realmente parecia velho 10 anos depois. Mas a Volvo ainda tinha mais um truque na manga que manteria o 1800 funcionando por mais alguns anos. Para descobrir o que era, basta ler.

Para saber mais sobre a Volvo e outros carros esportivos, consulte:

  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 1960
  • Carros esportivos dos anos 1970
  • Críticas sobre novos carros esportivos
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O Volvo 1800ES melhorou o já popular 1800, tornando-o um vagão elegante e esportivo.

O Volvo 1800 era seguro, sólido e esportivo, mas também acima do peso, bastante apertado, visualmente antiquado e não tão rápido. Claro, ele nunca foi concebido como um carro esporte completo, mas foi a imagem-líder da montadora sueca e, como tal, bastante carente de atualização em 1970. Assim, nasceu o Volvo 1800ES.

A Volvo brincou repetidamente com planos de remodelar o 1800 durante os anos 60, mas nunca poderia justificar uma carroceria completamente nova. Finalmente, em 1967, surgiu com uma solução inteligente que não só daria ao carro um novo sopro de vida, mas responderia a reclamações sobre falta de pessoas e espaço na embalagem: um teto remodelado que transformaria o cupê em uma perua esportiva.

Chamado de Volvo 1800ES, esta nova versão não apareceu por outros quatro anos, levando alguns a especular que a Volvo apenas copiou o Reliant Scimitar GTE de 1968, uma conversão idêntica de vagão-fora-de-cupê. No entanto, não há como a Volvo saber com antecedência sobre aquele carro britânico.

Coloque-o como apenas mais uma daquelas “criações simultâneas” que ocasionalmente aparecem na história automotiva como resultado de um timing coincidente. Então, novamente, talvez ambos tivessem sido inspirados no Nomad da Chevrolet de meados dos anos 50, uma perua esportiva, se é que alguma vez existiu.

Ainda assim, uma boa ideia na maioria das vezes continua sendo uma boa ideia e funcionou tão bem para a Volvo quanto para a Reliant e a Chevrolet. A transformação foi certamente fácil. Começando com o 2.0 litros 1800E com injeção de combustível existente, a Volvo simplesmente cortou o teto do cupê e substituiu um estilo "quadrado" por janelas laterais traseiras longas, pilares C inclinados levemente e uma escotilha de vidro levantável sem moldura. A parte inferior do corpo de metal à ré das portas estava aparentemente inalterada, mas diferia ligeiramente em detalhes.

O telhado alongado permitiu mais espaço e armazenamento, mas o banco de trás permaneceu principalmente para exibição.

Além de melhorar a aparência, a nova linha do teto trouxe ganhos bem-vindos em espaço traseiro e espaço de carga. O banco de trás ainda não era um lugar adequado para adultos e a plataforma de carga ficava bem acima do solo, mas o encosto traseiro podia ser baixado para estender a baia de piso plano a um metro e meio de comprimento, e as crianças pelo menos agora podiam cavalgue de volta sem se sentir torturado.

Como um caminhão pequeno e estiloso para o comprador que superou os carros esportivos, o Volvo 1800ES era difícil de bater. Um ganho de 200 libras no peso do meio-fio era uma troca aceitável para a maior utilidade, mesmo que negasse a aerodinâmica superior do telhado longo.

O resto do pacote foi deixado quase todo sozinho, embora a Volvo tenha alargado as rodas e pneus para lidar com as cargas de carga mais pesadas do ES, e a transmissão automática Borg-Warner foi uma nova opção (na verdade, introduzida no final da produção do cupê). Os modelos europeus permaneceram naturalmente nos níveis de potência de 1800E, mas os padrões de emissões mais rígidos estrangularam o ES americano, que sofreu uma queda de compressão de 1,8 ponto (para 8,7: 1) para acomodar combustível com baixo teor de chumbo. Tão selado, o ES levou um pouco mais de um segundo a mais para atingir 60 mph do repouso em comparação com o cupê de especificação anterior dos EUA, embora a velocidade máxima relatada ainda fosse superior a 115 mph.

Um carro esportivo prático pode parecer uma contradição em termos, mas os compradores ainda gostaram da ideia do sportwagon e o ES realmente vendeu em um ritmo mais rápido do que os anos 1800 anteriores. Ainda assim, o tempo não espera por carro, o design básico deste era antigo e a Volvo teria que gastar muito dinheiro para colocá-lo em conformidade com as regras americanas ainda mais rígidas para 1974 e além (especialmente o padrão de pára-choques de 5 mph daquele ano). Isso não fazia sentido em termos econômicos, então a série Volvo 1800 foi colocada para descansar em junho de 1973.

Mas o 1800ES fez muitos amigos para a Volvo, e a empresa não se esqueceria disso. O 420ES de fabricação holandesa, lançado em 1986, é praticamente o mesmo tipo de carro, como muitos observadores logo notaram. Como dissemos, uma boa ideia sempre permanece uma boa ideia.

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  • Como funcionam os carros esportivos
  • Carros esportivos dos anos 1970
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