Cameron Merritt
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Bob Kolmos mandou construir o Phaeton em 1985. Ver mais fotos de hot rod. Publications International, Ltd. Embora o hot rod Kolmos Phaeton tenha sido construído para Chino, Bob Kolmos da Califórnia em 1985, a ideia começou anos antes, quando ele e John Buttera (que cresceram juntos em Kenosha, Wisconsin) compareceram ao Street Rod Nationals de 1976. Kolmos refletiu: "Eu tinha um sedã Tudor '34 que acabei de vender, e Buttera sugeriu: 'Por que você não faz uma banheira highboy?'"
Kolmos não queria uma barra de quatro portas, então Buttera recomendou usar uma capota de roadster com uma carroceria de sedan Tudor sem o teto. Kolmos gostou da ideia, mas quando não conseguiu encontrar uma carroceria sedan por um preço razoável, optou por uma carroceria de fibra de vidro Deuce roadster.
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Kolmos queria que Buttera construísse o carro, mas quando reuniu as peças para construir o roadster, Buttera estava ocupado demais construindo carros Indy. Então, ele indicou Kolmos a um construtor de hastes em ascensão chamado Boyd Coddington.
Coddington gostou do conceito original e assumiu a responsabilidade de fazê-lo acontecer. Ele encontrou uma carroceria de sedã Tudor de aço, trocou-a pela carroceria de um roadster de fibra de vidro e fez Thom Taylor esboçar sua visão para uma carroceria que a Ford nunca havia oferecido.
Coddington e sua equipe modificaram extensivamente a carroceria do sedan, cortando novas portas estilo roadster. Para alcançar o que se tornou a aparência suave e simples da assinatura de Coddington, Scott Knight fabricou um capô de alumínio de três peças, uma bandeja enrolada traseira, uma barrigueira cheia, uma parte superior curvada de alumínio e todo o painel traseiro da carroceria.
Coddington montou a nova carroceria em um conjunto de trilhos de reposição que ele beliscou na frente. Buttera emprestou sua experiência ao fabricar uma suspensão dianteira independente de alumínio, muito parecida com a de seu sedã '26 T. Uma troca rápida Halibrand com amortecedores de bobina foi instalada nos fundos.
Ronnie Patitucci instalou três Weber de dois barris carboidratos no motor do Phaeton. Publications International, Ltd. Sabiamente, Kolmos escolheu uma transmissão confiável, um Chevy 350-cid V-8 ligado a uma transmissão automática Turbo 350. Ronnie Patitucci construiu o motor, instalando três carboidratos Weber de dois barris. Kolmos trocou os Webers por um único quatro-barril alguns anos depois porque os três dois sempre foram ricos.
O interior do Kolmos Phaeton terminou com um volante Carrera. Como qualquer criação Coddington, o interior é uma obra de arte. Al Cooper aplicou vinil cor de caramelo e tecido Herculon a um par de baldes dianteiros e um banco traseiro que ele mesmo fez. Ele também cobriu a parte superior decolável de alumínio em um tom correspondente de tecido Mercedes-Benz.
No interior, a tripulação de Coddington adicionou acelerador de tarugo e pedais de freio, uma inserção de painel de alumínio por "Fat" Jack Robinson, medidores VDO e um volante Carrera.
Qualquer boa haste precisa de rodas frias e pintura lisa. Kolmos escolheu uma cor amarela brilhante para veículos comerciais da Ford para a carroceria e Coddington usinou um conjunto de rodas únicas. Simples, mas de bom gosto e agressivo em postura e desempenho, o fantasma Phaeton de Kolmos ainda parece ótimo hoje, mais de 50.000 milhas depois.
Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:
- História dos Hot Rods
- Perfis de carro personalizados
- Perfis de hot rod