As cinco ferraris mais rápidas

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A Ferrari rápida é redundante, mas alguns são mais rápidos do que outros. O F430 atinge 186 mph.

É o grito de um motor Ferrari a todo vapor que mexe com a alma, e esses artigos exploram o resultado desse lindo barulho: a velocidade.

Estamos interessados ​​na velocidade máxima e estamos focados nos carros de rua, não nos modelos de corrida.

No entanto, se simplesmente listássemos as cinco Ferraris rodoviárias mais rápidas de todos os tempos, a rolagem favoreceria os modelos atuais ou relativamente recentes. O Enzo (217 mph), o 599 GTB Fiorano (205 mph) e o 575M (205), foram todos introduzidos após 2000, por exemplo.

Para torná-lo mais interessante, vamos dar uma olhada na Ferrari mais rápida de cada uma das últimas cinco décadas. É uma maneira de rastrear a evolução da viagem pedal-ao-metal e outra oportunidade de desfrutar a glória e o romance da história da Ferrari. Então, prenda-se, concentre-se no horizonte e deixe-o rasgar.

A Ferrari mais rápida da década de 1960

O 365 GTB / 4 celebra a majestade da Ferrari V-12 com motor dianteiro.

A Ferrari mais rápida da década de 1970

O primeiro carro de estrada de 12 cilindros com motor central da Ferrari, o 365 GT4 / BB, define o ritmo.

A Ferrari mais rápida da década de 1980

O F40 comemorou o 40º ano da Ferrari como empresa e marcou um novo teto de alta velocidade.

A Ferrari mais rápida da década de 1990

O F50 traz a tecnologia da Fórmula 1 para as ruas.

A Ferrari mais rápida dos anos 2000

A Ferrari Enzo: poderosa e polarizadora, assim como seu homônimo.

Para obter mais informações sobre a Ferrari, consulte:

  • Como funciona a Ferrari
  • Ferrari Cars
  • Outros carros com motores Ferrari
  • História e biografias da Ferrari
  • Ferrari Pictures
  • Ferrari Road Cars
  • Ferrari F1
  • Ferrari Sports Racing Cars
Conteúdo
  1. A Ferrari mais rápida da década de 1960
  2. A Ferrari mais rápida da década de 1970
  3. A Ferrari mais rápida da década de 1980
  4. A Ferrari mais rápida da década de 1990
  5. A Ferrari mais rápida dos anos 2000
O Ferrari 365 GTB / 4 Daytona fez sua estreia em 1968 e foram construídos 1.284.

Ferrari 356 GTB / 4 Daytona

Motor: 352 cavalos de potência V-12

Velocidade máxima: 178 mph

Sustentando desafiadoramente a tradição do motor dianteiro da Ferrari em um mundo que se enche rapidamente de exóticos motores intermediários, o Ferrari 365 GTB / 4 Daytona explodiu no público automobilístico no Salão de Paris de 1968. As proporções exageradamente convencionais de um carro esportivo - um capô longo abrigando um grande V-12 e um deck traseiro curto - gritava a homilia de Enzo Ferrari que “O cavalo não empurra a carroça, ele puxa”.

Embora a fábrica da Ferrari tenha sugerido o 500 Superfast, com seu V-12 de 400 cavalos de potência capaz de fazer 180 mph, os testadores de estrada da época nunca registraram uma velocidade tão alta. Eles, no entanto, faziam regularmente com que Daytonas ficasse entre 172 e 178 mph.

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A ferrari 365 GT4 / BB foi a primeira Ferrari de 12 cilindros com motor central para a estrada.

Ferrari 365 GT4 / BB

Motor: 360 cavalos de potência flat-12

Velocidade máxima: 180 mph

A Ferrari finalmente respondeu ao Lamborghini Miura em 1974 com seu próprio supercarro de motor central, o Ferrari 365 GT4 / BB. As iniciais significavam Berlinetta Boxer e indicavam um novo motor de 12 cilindros horizontalmente oposto de 4,4 litros com cerca de 344 cavalos de potência. Esses motores são chamados de “boxer” porque seus pistões bombeiam de um lado para o outro, como lutadores de boxe trocando socos. As quatro válvulas do motor por cilindro foram responsáveis ​​pelo "4" em sua designação de modelo.

Este foi o primeiro carro midengine de 12 cilindros de produção da Ferrari e tinha uma carroceria de aço, alumínio e fibra de vidro. O Ferrari 365 GT4 / BB elevou decisivamente o padrão de alto desempenho, como era esperado do sucessor do lendário V-12 Ferrari Daytona com motor dianteiro. Ele atingiu 180 mph em testes de estrada de revista. A Ferrari construiu cerca de 400 Ferrari 365 GT4 / BB, em seguida, em 1977, respondeu ao aperto das regras de emissões de escapamento com o 512 BB. Seu flat-12 era maior, mas o carro era mais pesado e um pouco mais lento que o Ferrari 365 GT4 / BB.

O Ferrari 365 GT4 / BB sucedeu a Daytona como a Ferrari de produção mais rápida.

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A Ferrari F40, lançada em 1987, comemorou os 40 anos da Ferrari como montadora.

Ferrari F40

Motor: V-8 twin-turbo de 478 cavalos de potência

Velocidade máxima: 196 mph

O nome Ferrari F40 comemorou os 40 anos da Ferrari como montadora e foi a última Ferrari construída enquanto Enzo Ferrari estava vivo. Não se tratava de uma grande máquina de turismo, mas de um carro esporte desprovido de todas as comodidades e cheio de potência. O chassi usava fibra de carbono e Kevlar, e a carroceria de plástico leve foi moldada para fornecer downforce aerodinâmico na velocidade máxima do carro. Cordas de puxar abriram as portas, e não havia carpete.

O levantamento da seção da cauda com venezianas revelou um V-8 twincam de 2,9 litros com turbos duplos e 478 cavalos de força, o suficiente para atirar no carro de 3.018 libras de 0-60 mph em 3,8 segundos. Um manual de cinco marchas era a transmissão. A Ferrari F40 custou US $ 470,00 e cada uma das 1.000 unidades construídas era uma peça de colecionador. Foi revelado em julho de 1987. Enzo Ferrari morreu em 14 de agosto de 1988.

A Ferrari F40 foi a última Ferrari lançada enquanto Enzo Ferrari estava vivo.

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A Ferrari F50 trouxe tecnologia F1 e emoção motriz para a estrada.

Ferrari F50

Motor: 513 cavalos de potência V-12

Velocidade máxima: 203 mph

Introduzido em 1995, o Ferrari F50 trouxe a tecnologia da Ferrari F1 para a estrada. O chassi de fibra de carbono e a suspensão pushrod eram prática da Fórmula 1. O mesmo acontecia com o motor V-12 de aspiração natural, montado no centro, que agia como suporte para a suspensão traseira e para a carroceria de fibra de carbono. O V-12 de 4,7 litros usava o bloco do carro de F1 de 1990 e empregava um design semelhante para os cabeçotes e o virabrequim. Com 513 cavalos de potência, o Ferrari F50 foi na época o carro de estrada mais potente da Ferrari. A caixa de câmbio era um manual convencional de seis velocidades montado longitudinalmente.

Originalmente, a Ferrari queria fazer duas carrocerias diferentes para o carro, um cupê aerodinâmico e um conversível barchetta. Os projetos foram finalmente mesclados para se tornarem um painel aberto de dois lugares com um painel de teto removível. Apenas 349 Ferrari F50s foram construídos, e nenhum foi à procura de compradores, mesmo com um preço de etiqueta de quase $ 520.000. Isso ainda era apenas metade do preço do McLaren F1, que definiu o ritmo do dia para o desempenho exótico em estradas. Mas o objetivo da Ferrari era fornecer uma experiência de direção na F1 em mais do que apenas no nome, e com a Ferrari F50 com reflexo de navalha, isso foi alcançado.

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A forma incomum do Ferrari Enzo ajudou a mantê-lo sob controle a 320 km / h.

Ferrari Enzo

Motor: 660 cavalos de potência V-12

Velocidade máxima: 218 mph

Não é exatamente uma forma bonita, mas o objetivo da Ferrari era hiper controle em velocidades frenéticas, e é isso que as proporções, quedas, curvas e aberturas pouco ortodoxas do Ferrari Enzo proporcionavam. A Ferrari construiu pouco mais de 400 dos impressionantes coupes, todos em 2003 e 2004. Tirando 660 cavalos de potência de um motor V-12 de 6,0 litros montado no meio da nave e pesando menos de 3.000 libras, o Ferrari Enzo fez 0-60 mph em 3,3 segundos e empurrou 218 mph. A transmissão era um manual sequencial sem embreagem de seis velocidades com shifters de remo no volante.

A Ferrari derramou conhecimento sobre pistas de corrida neste foguete de estrada, a única Ferrari com o nome do fundador da empresa. O gerenciamento de ar digno de F1 combinou a força descendente necessária e a aerodinâmica sem recorrer a spoilers autônomos ou folhas móveis. Um sanduíche de fibra de carbono e Nomex formava os painéis da carroceria, enquanto a fibra de carbono era usada para o chassi e a banheira. O preço da etiqueta era de cerca de US $ 650.000 e as opções de cores eram limitadas a vermelho, amarelo e preto. Apenas cerca de 100 Ferrari Enzos vieram para os Estados Unidos, mas duas bateram em acidentes altamente divulgados, emprestando ao carro um perfil público elevado, digno de sua aparência estranha.

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