Cameron Merritt
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O Aluma Coupe de Larry Erickson mudou a maneira montadoras pensaram em hot rods. Ver mais fotos de hot rod. Publications International, Ltd. Em seguida, o designer da Cadillac, Larry Erickson, sonhou com o Aluma Coupe hot rod em um vôo de volta para Detroit vindo do sul da Califórnia em 1991. Erickson desenhou um carro concebido como uma combinação moderna de motor central dos irmãos Pierson "34 Ford cupê e Art Chrisman's radicalmente cortado" 30 Ford Coupé modelo A. O carro resultante não só ultrapassou os limites do design de hot rod, mas também mudou a forma como as montadoras pensavam sobre hot rods.
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Erickson havia trabalhado com Boyd Coddington no CadZZilla ™ no final dos anos 1980, e este carro foi o próximo projeto da dupla. Foi originalmente planejado para ser um roadster com um V-8 americano, mas os planos mudaram logo. A Mitsubishi estava pensando em desenvolver um carro show baseado em seu carro esportivo GT 3000, e quando o planejador chefe de produtos da Mitsubishi Ron Kusumi conheceu Coddington, ele encontrou o homem que poderia construir um carro para mostrar as peças de sua empresa.
Erickson construiu um modelo em escala para concretizar e ajustar o conceito e a equipe de Coddington começou a trabalhar. Dave Willey fabricou o chassi tubular, que mais tarde seria pintado a pó em cinza, assim como as peças da suspensão. A suspensão dianteira exclusiva foi construída como uma unidade cantilever independente com amortecedores internos de bobina, e a traseira também recebeu uma configuração independente.
Marcel DeLay moldou a carroceria, que mudou de um roadster para um coupé devido a preocupações com a resistência estrutural. O carro recebeu seu nome, Aluma Coupe, em parte porque os painéis da carroceria eram inteiramente fabricados em alumínio.
As peças Mitsubishi moldaram grande parte do resto do carro. Russ Collins de Torrance, R.C. da Califórnia A engenharia ajustou o motor - um Mitsubishi Eclipse 2.0 litros e quatro cilindros turboalimentado - para aproximadamente 320 cavalos de potência. A tripulação de Coddington montou o motor transversalmente atrás dos assentos, acoplando-o a um eixo de transmissão Galant '90 com eixos de transmissão e carregadores de cubo.
O motor do Aluma Coupe é turboalimentado 1991 Mitsubishi Eclipse 2.0 litros de quatro cilindros. Erickson também projetou o interior, utilizando instrumentos Mitsubishi Eclipse, assentos de couro feitos sob medida Connolly e um volante Boyd. Um trabalho de pintura amarelo-pérola lisa como vidro e as rodas Tri-Fan de Coddington completaram o projeto de 11 meses.
O interior do Aluma Coupe foi feito sob medida Assentos Connolly e um volante Boyd. O Aluma Coupe estreou no Salão do Automóvel de Nova York de 1992 para uma ampla cobertura da imprensa. O carro estabeleceu Coddington como o principal construtor de hastes de seu tempo e preparou o terreno para um maior envolvimento da empresa automotiva em hot rods.
O colecionador da Ferrari, David Sydorick, comprou o Aluma Coupe em 1993. Desde então, ele expôs o carro no Petersen Auto-motive Museum em L.A., bem como em outros locais. Sydorick dirige o carro ocasionalmente, mostra-o em eventos do sul da Califórnia e o mantém em sua casa em Beverly Hills.
Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:
- História dos Hot Rods
- Perfis de carro personalizados
- Perfis de hot rod