Perfil Ritzow Deuce de um Hot Rod

Troy Trepanier é bem conhecido entre os hot rodders por suas máquinas de rua de última geração. Como proprietário do Rad Rods by Troy of Manteno, Illinois, Troy nunca colocou a tradição no topo de sua lista de prioridades. Isto é, até que Roger Ritzow, de Franklin, Wisconsin, pediu a Troy que o construísse, "um belo roadster Deuce pequeno".

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O projeto começou com uma reprodução do quadro Deuce de Pete & Jake. Para obter a postura correta, Troy e o gerente de projeto Levi Green modificaram a estrutura para abaixar a frente e a traseira do carro. Na parte traseira, eles incorporaram kickups de três polegadas e entalharam os trilhos do quadro para permitir que o quadro se assentasse mais abaixo no eixo.

Eles também instalaram uma travessa traseira Modelo A, uma mola Posies Super-Slide, uma traseira de troca rápida holandesa e hastes de raio traseiro da pickup Ford 36. Na frente, Rad Rods afinou os trilhos do quadro uma polegada e deu-lhes um impulso de duas polegadas. Eles instalaram uma travessa personalizada, outra mola Posies, um eixo Super Bell modificado e triângulos Ford '40. Era tudo muito tradicional, realmente.

Os freios e o material rodante também receberam uma aparência tradicional, mas estão longe disso. Rad Rods instalou freios a disco Wilwood na frente e os escondeu atrás dos "tambores" feitos sob medida no estilo Buick da Billet Specialties. Billet Specialties também esculpiu rodas dianteiras de 16x5 polegadas e rodas traseiras de 19x7 em tarugo de alumínio.

As rodas imitam as antigas rodas de aço da Ford e aceitam calotas da Ford padrão. Os "anéis de acabamento" não são separados. Em vez disso, eles foram usinados nas bordas das rodas. Rad Rods pintou as rodas de bronze e as montou em pneus enviesados ​​Firestone estilo vintage da Coker.

Troy e Levi cortaram e levantaram o pára-lama traseiro da carroceria de aço Brookville revelando cinco centímetros para que contornassem os pneus. Na frente, eles cortaram o pára-brisa em cinco centímetros, alisaram o firewall, fabricaram um capô esticado e instalaram faróis comerciais com caçambas seccionadas em suportes / suportes de choque de aço inoxidável feitos sob medida.

Muito trabalho sutil foi feito para melhorar o fluxo de retorno. Além de rebaixar a placa do carro e franzir as lanternas traseiras do Ford '39, Rad Rods modificou a carroceria para envolver o tanque de gasolina, que também foi remodelado. A carroçaria foi acabada com tinta verde esverdeada da Glasurit sutil.

Rad Rides juntou-se a Bob Sweeney, da FX Engines, para construir o V-8 Mercury 260-cid 1949. As peças de desempenho incluem cabeçotes Edelbrock, pistões JE e um came Isky. As pilhas de injetores Hilborn vintage mantinham suas borboletas funcionais, mas injetores eletrônicos modernos e trilhos de combustível estavam escondidos abaixo da placa de montagem da pilha de injetores.

John Meaney construiu um moderno sistema de controle EFI para fazer tudo funcionar. Rad Rides fez os cabeçalhos e ligou o motor a uma transmissão manual Tremec de cinco marchas. Qualquer motor ou componente do chassi que normalmente seria cromado recebeu um acabamento acetinado folheado a níquel. Quando possível, a fiação e o encanamento foram ocultados, e os modernos fios das velas de ignição foram embrulhados em tecido para um visual vintage.

Jim Griffin Interiors costurou o interior de couro de búfalo tingido de verde. O painel de instrumentos veio de um Plymouth 1933. Uma coluna de direção do So-Cal Speed ​​Shop foi encimada por um volante de tarugo no estilo Ford dos anos 40 de Giovanni. E como um aceno final ao passado e ao presente, um aquecedor auxiliar vintage foi equipado com alto-falantes modernos e uma chave de ignição de pull-on, então instalado sob o painel.

Embora tivesse pintura moderada e detalhes sutis, o Deuce do Ritzow ainda conseguiu se destacar da multidão. Goodguys nomeou-o Street Rod of the Year em 2004.

O pequeno roadster estabeleceu novos padrões para fundir o antigo com o novo. Melhor descrito como "tradicional de alta tecnologia", o visual do carro tem suas raízes na década de 1940, mas utiliza técnicas de construção modernas e se beneficia da tecnologia de ponta.

Para saber mais sobre carros personalizados e hot rods, consulte:

• História dos Hot Rods
• Perfis de carro personalizados
• Perfis de hot rod